А чего это они всю Россию на постоянку записали?

В Польше точно 3000 постоянного тока подается.

[QUOTE=ДМБ;543297]В Германии и где то еще дают 1000 или 1500 вольт переменки. Вот хотел уточнить)[/QUOTE]

[url]http://fetmag.mrsu.ru/2010-2/pdf/PassengerCar.pdf[/url]
Посмотрите статью. 4 стр.
"В пассажирских поездах, обращающихся только на сети Германии, используются вагоны с системой электроснабжения, рассчитанной только на одно напряжение. Это же можно сказать и о поездах, обращающихся на внутренних линиях железных дорог Австрии и Швейцарии. Речь идет о напряжении 1000 В переменного тока частотой 16,7 Гц."

Как при расшифровке скоростемерной ленты определяют местоположение поезда?
Допустим, машинист "забыл" об ограничении скорости (смене ограничения на меньшее), вспомнил только через километр и тогда только замедлился. Или проморгал пробу тормозов, оттормозился как положено, но через километр после установленного места. Возможно ли по ленте установить эти нарушения? А если не через км, а через 500, 200 м?

Так на ленте же все параметры записаны в функции координаты: 5 мм ленты - 1 км пути. Зная, откуда поезд тронулся, всегда можно выяснить. Точность не очень большая, конечно, зато расшифровщики наверняка помнят, как выглядят "правильные" кривые и замечают сдвиг :)
При электронных регистраторах (типа КПД) на локомотиве должно быть можно и точнее установить.

Понятно. Я думал, там всё в функциях времени. В электронных регистраторах, вроде, координаты определяются по спутниковой навигации.
Лента заправляется сразу в обеих кабинах локомотива? Или в нерабочей кабине лента не движется? Бывает же, что во время одного рейса поезд с одним и тем же локомотивом меняет направление движения.

Обычная бумажная лента и лента от КПД-3 расшифровывается на специальном столе, на котором нанесен участок обслуживания, со светофорами, переездами, станциями и постоянными ограничениями скорости. Файл с кассеты КЛУБ-У расшифровывается специальной программой, в котору. забита элекетронная карта участка и, перед расшифровкой, вручную вбиваются ограничения скорости с ДУ-61. Нарушения там определяются автоматически, правда каждое нарушение, выявленное программой, рассматривается и в ручном режиме, чтобы исключить сбои.

ЗЫ: Бумажная лента заправляется только в одной кабине, обычно это кабина №1. И все параметры движения и показания сигналов пишутся на этот скоростемер, независимо от направления движения. У КПД-3 сам блок регистрации один. А вот с кассетой КЛУБ-У все обстоит по разному. На ЧС2К, ЭП10 также разъем для кассеты один. А вот на ЧС7 и ЧС8 кассета вставляется в разьем, который находится на самом блоке индикации КЛУБ-У и в каждой секции это самостоятельная отдельная аппаратура. Поэтомы при смене кабины кассету приходится переносить.

Там не спутник, отсчет идет по пройденному пути, а ещё в КЛУБе я так понимаю может дополнительно по датчику САУТ корректироваться.

КЛУБ-У как раз привязывается к местоположение через спутники и корректирует свое местоположение каждый километр. И если антенна или приемник неисправны, то электронная карта работать не будет. Так же и время не будет корректироваться.

[QUOTE=Colonel_Abel;544818]Обычная бумажная лента и лента от КПД-3 расшифровывается на специальном столе, на котором нанесен участок обслуживания, со светофорами, переездами, станциями и постоянными ограничениями скорости. Файл с кассеты КЛУБ-У расшифровывается специальной программой, в котору. забита элекетронная карта участка и, перед расшифровкой, вручную вбиваются ограничения скорости с ДУ-61. [/QUOTE]

сейчас кпд пошли с кассетой (флешкой).

если не правильно вставить то и записи не будет (чем по первости "болеют" (не внимательность) некоторые машинисты - не в обиду плиз). Запись идет через инфракрасные диоды, а питание подается через "открытый трансформатор"

з.ы. и в догонку кпд может и спутник писать если есть блок глонас/жпс

[QUOTE=орел;544824]сейчас кпд пошли с касетой ( флешкой ) .

если не правильно вставить, то и записи не будет ( чем по первости " болеют " ( невнимательсность ) некоторые машинисты - [/QUOTE]
На ка[B]сс[/B]ете нет никаких выступов, исключающих неправильную вставку? Это же серьезная недоработка. Человеку свойственно ошибаться, должна быть защита от этого.
[QUOTE=орел;544824] то и записи не будет[/QUOTE]
Но локомотив поедет?
[QUOTE=орел;544824]
запись идет через инфракрасные диоды, а питание подается через " открытый трансформатор " :p
[/QUOTE]

А зачем такие сложности? Нельзя было придумать обычный разъем, вроде того же USB, или как у аккумулятора телефона, чтоб кассета прижималась к контактам?

[QUOTE=Arix;544828]...А зачем такие сложности? Нельзя было придумать обычный разъем, вроде того же USB, или как у аккумулятора телефона, чтоб кассета прижималась к контактам?[/QUOTE]

СтатикасЪ, протокол сложнее для корректировки содержимого простым машинистом, к компу и софту терминал специальный нужен, ну и попил конечно - разработка, внедрение, никто же не осмелится экономить на безопасности движения или упрекнуть в перерасходе.

Уважаемый орел, научитесь уважать окружающих.

[QUOTE=Arix;544828]На ка[B]сс[/B]ете нет никаких выступов, исключающих неправильную вставку? Это же серьезная недоработка. Человеку свойственно ошибаться, должна быть защита от этого.
[/QUOTE]

выступов и чего то подробного нет, если не считать стрелки на корпусе, которую ели видно - более ни какой "зашиты" нет.

[QUOTE=Arix;544828]
Но локомотив поедет?
[/QUOTE]

поедет и еще как :p . кпд вообше можно не включать и "угнать" лок (лично делал и не раз) ;)

[QUOTE=Arix;544828]
А зачем такие сложности? Нельзя было придумать обычный разъем, вроде того же USB, или как у аккумулятора телефона, чтоб кассета прижималась к контактам?[/QUOTE]

все вопросы к разработчикам, а я не знаю ответ на этот вопрос. так мысли разные в голове - разные конторы делали клуб и кпд вот и получилось что получилось

з.ы. на сколько сталкивался с блок-ом (новая система безопасности) и в нем свой способ записи - без контактный и сам катриж крепится на магнитах . во как (какой зоопарк ;) )

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;544838]СтатикасЪ, протокол сложнее для корректировки содержимого простым машинистом, к компу и софту терминал специальный нужен, ну и попил конечно - разработка, внедрение, никто же не осмелится экономить на безопасности движения или упрекнуть в перерасходе.[/QUOTE]

хм про протокол не в курсе но запись от кпд " хакал " (разбирал и рисовал новую) :o ( :p )

а про все остальное (я про откаты и тому подобное) - хм может быть, мне эта тема не интересна . :o

в догонку ( если кому интересно )

если сравнивать кассеты от клуб-а и от кпд то мне больше нравиться от клуб-а. так как в ней не только контакты (юсб) но есть " зашита от дурака " (выступы которые не дают не правильно вставить) . юсб "свой" в том смысле что идет преоброзование сигналов и так просто не подключиться нужно что то придумывать. а в кассете от кпд используется простая память на I2C - шине, и нет зашиты от не правильного положения, код ошибки Н-600 не в счет.

:o