[QUOTE=Иван Андреев;543003]...
Вопрос - через сколько дней он получит ответ, от кого и в каком виде?[/QUOTE]
Скорее всего, ответ он уже получил.

И убедился в многовековой мудрости русского народа.
У которого уже давно есть поговорка:
"Доносчику - первый кнут!".

Тем более сейчас, когда руководятлы вообще о&¥÷₩.

Питерцы, кто в курсе - что там случилось на петрозаводском направлении? Почему двое суток (7 и 8 декабря) в расписании нет ни одного поезда? До/от Волховстроя ходят поезда, а по Свири - полный ноль.

Только собрался ехать - а там такая засада.

Два дня поезда ходить не будут. Рядом с Подпорожьем мост капиталят.
[url]http://stolicaonego.ru/news/366639.html[/url]

[QUOTE=Zlodey;543042]Рядом с Подпорожьем мост капиталят.
[/QUOTE]

Молодцы! Как раз морозы до -30 обещают, а они мост решили ремонтировать.

-16 только, вроде.

[QUOTE=Zlodey;543042]Два дня поезда ходить не будут. Рядом с Подпорожьем мост капиталят.
[url]http://stolicaonego.ru/news/366639.html[/url][/QUOTE]

этот

[url]http://ru-railway.livejournal.com/3054292.html[/url]

[url]http://ru-railway.livejournal.com/3052749.html[/url]

Коллеги, подскажите, какое напряжение на отопление дают электровозы в Польше и Германии? И какие там напряжения электрификации?

В Польше постоянка 3кВ - [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_electrification_system#/media/File:Europe_rail_electrification_en.svg[/url]

А в Германии частота 16.7 Гц с напряжением 15 кВ

[IMG]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/Europe_rail_electrification_en.svg[/IMG]

Хрень какая то. В Испании есть 25 кв, а на карте только 3
Мне интересны именно Польша и Германия. Сколько вольт дает электровоз на отопление.

[QUOTE=specialist;539840]После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
1. чем отличается фирменный вагон фирменного поезда, от не фирменного вагона фирменного поезда, кроме того, что во втором нет питания.
[/QUOTE]


[QUOTE=Cap Nemo;539841]1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные. Наличие/отсутствие в билете питания не определяет статус "фирмы".[/QUOTE]

Если брать к примеру скорый поезд 115Е "Омич" то разница между плацкартным фирменным вагоном и не-фирменным - огромна. В первом биотуалеты (правда громко хлюпают на весь вагон но такая уж система), кондей, личное освещение на местах, розеточки и все дела, да и сам вагон новенький, тёплый. Постельное уже застелено, зашёл и лёг. Не-фирменный вагон представляет из себя обыкновенный плацкартник где ничего из вышеперечисленного нет а цена проезда и в том и в этом вагонах абсолютно одинакова. Я правда не буду утверждать наверняка но похоже в случае с этим поездом есть один состав из полностью фирменных вагонов с ништяками и состав из обычных вагонов без ништяков. Из 5-ти поездок только 1 раз удалось попасть в этот "фирменный" состав (в самую первую поездку). :russian:

[QUOTE=Standberg;543278]Я правда не буду утверждать наверняка но похоже в случае с этим поездом есть один состав из полностью фирменных вагонов с ништяками и состав из обычных вагонов без ништяков. Из 5-ти поездок только 1 раз удалось попасть в этот "фирменный" состав (в самую первую поездку). :russian:[/QUOTE]

Там система вообще замороченная. Например в Курск летом ездил, туда на фирменном вышло дешевле, чем обратно на обычном. Разница между ними только наличие кондея, биотуалет, ну и сам вагон сравнительно новый. Если брать Москва-Лабытнанги, то там добавляется кормежка, поезд едет быстрее и нет соседей которых ОМОН с собаками охраняет.

[QUOTE=ДМБ;543275]
Мне интересны именно Польша и Германия. Сколько вольт дает электровоз на отопление.[/QUOTE]

А разве это не международный стандарт, 3 кв в цепь отопления поезда?

[QUOTE=Colonel_Abel;543286]А разве это не международный стандарт, 3 кв в цепь отопления поезда?[/QUOTE]

В Германии и где то еще дают 1000 или 1500 вольт переменки. Вот хотел уточнить)