[QUOTE=E69;535989]Вчера в новостях из Украины писали о начале испытаний ТЭ33А. ИМХО их закупка (напрямую у GE, в Казахстане или местная сборка) выглядит более вероятной, чем луганских машин.[/QUOTE]

А trainfanat в ЖЖ пишет, что их уже давно испытывают, и один такой бегает аж с 2013 года.

Наверно, да, поставки этого тепловоза очень вероятны. Но для чего тогда Украина отменяет запрет на импорт именно российского ПС?

Я не так давно видел в живую локомотив [URL="http://trainphoto.org.ua/view/55557/"]ТЭ33А-9999[/URL] на участке им. Шевченко - Гребенка (Одесская ЖД). Он ехал с чмухой, без поезда. Наверно лок. бригаду "обкатывали".

[QUOTE=Olhan;536028]А trainfanat в ЖЖ пишет, что их уже давно испытывают, и один такой бегает аж с 2013 года.

Наверно, да, поставки этого тепловоза очень вероятны. Но для чего тогда Украина отменяет запрет на импорт именно российского ПС?[/QUOTE]

Будут вероятны, когда дадут кредит под это дело.
С 2013 года бегает у частника этот:
ПАО "Ивано-Франковскцемент" ТЭ33А-0249
[SPOILER][IMG]https://trainpix.org/photo/01/75/64/175640.jpg[/IMG][/SPOILER]
Только один, потом купили бу ТЭМ2

После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
1. чем отличается фирменный вагон фирменного поезда, от не фирменного вагона фирменного поезда, кроме того, что во втором нет питания.
2. почему в поезде 33/34 Москва - Таллинн нумерация вагонов с 15 по 21. Где первые 14 вагонов?
3. почему в новых вагонах такая хреновая звукоизоляция в части офигенной слышимости слива биотуалетов. В самолётах к примеру такого нет.

1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные. Наличие/отсутствие в билете питания не определяет статус "фирмы".

[QUOTE=Cap Nemo;539841]1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные. [/QUOTE]

Бывает. Поезд 33/34 Москва-Таллинн. Даже в билете указано и мало того, единственный вагон не в ПИДовской окраске, а синего цвета. Хотя по комфорту, лучше чем фирменный вагон. Всего 6 купе, душевая, купе для лиц с ограниченными возможностями и туалет размером, как кусок баскетбольной площадки для штрафных бросков (примерно). Единственно кондиционер общий, а не в каждом купе.

[QUOTE=specialist;539843] Всего 6 купе, душевая, купе для лиц с ограниченными возможностями и туалет размером, как кусок баскетбольной площадки для штрафных бросков (примерно). Единственно кондиционер общий, а не в каждом купе.[/QUOTE]

Это штабной вагон... а что прямо написано что "нефирменный"?

могу предположить что это они так перестраховываются на случай если подменят штаб на более убитый (почему он собственно и не той окраски, потому что с подмены)

[QUOTE=Garikk;539848]Это штабной вагон... а что прямо написано что "нефирменный"?

[/QUOTE]

Да, штабной. Так и написано НФ (на сайте РЖД) и в билете указано ФИРМ, а на нефирменном такой отметки нет.

И на вагонах под номером было написано - фирменный вагон, а на нефирменных такой надписи нет.

[QUOTE=specialist;539840]После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
2. почему в поезде 33/34 Москва - Таллинн нумерация вагонов с 15 по 21. Где первые 14 вагонов?
[/QUOTE]

Ездил на нем в прошлом году. Если ничего принципиально не поменялось, то картина такая:
- прибытие из Москвы в С-Петербург на Московский вокзал около 5 утра. Отцепка вагонов (тех самых 14) с головы состава.
- смена локомотива. В хвост поезду заходит ТЭП70.
- отправление в сторону Витебского вокзала уже под "тапком". Примерно в 6 утра. Далее через Гатчину к Ивангороду.
- смена локомотива на эстонский ТЭП70 в Нарве. В районе 10:30 утра.

[QUOTE=Mixalblch;539865]Ездил на нем в прошлом году. Если ничего принципиально не поменялось, то картина такая:
[/QUOTE]

Принципиально поменялось то, что раньше этот поезд при движении из Таллинна прибывал на Ладожский вокзал, а с августа 2016 года он прибывает на Московский вокзал.
Локомотив действительно меняют, так как приходит с электровозом из Москвы (был ЭП2К), а уходит под тепловозом (был ТЭП70БС) в связи с тем, что дорога из Питера до Нарвы не электрифицирована. Поезд прибыл в 05.39 на Московский вокзал, мы пришли на посадку в 5.50 и никакой отцепки вагонов не было. Да и логичнее прицеплять вагоны для отцепки со стороны горловины станции, а не тупика, а нумерация вагонов начинается с хвоста поезда, то есть 15-ый вагон стоит у электровоза. Сейчас специально залез на сайт РЖД, у этого поезда всего 6 или 7 вагонов формирование.
Кстати, Эстонские ТЭП70 страшные, мало того что в синей раскраске, они все грязные и в кабинах стоят ещё скоростимеры с лентой! А дымят так, что писец.

[QUOTE=specialist;539867]...Да и логичнее прицеплять вагоны для отцепки со стороны горловины станции, а не тупика...[/QUOTE]

Отнюдь. Бо на тупиковых станциях это удлиняет время стоянки группы вагонов, следующих по маршруту дальше. Что, в свою очередь, снижает маршрутную скорость поезда. А Питерская группа в этом поезде вроде по дням ходит.

[QUOTE=Timas;539877] А Питерская группа в этом поезде вроде по дням ходит.[/QUOTE]

Не понял про что ты написал.

В составе поезда есть группа вагонов, которые идут только до Санкт-Петербурга. Но не каждый день, а либо в определённые дни недели, либо вообще в определённые числа месяца. Я так понял.

Вот тут мне попалось обращение одного из работников ЖД ажно к самом президенту РЖД:
[URL="http://radikal.ru/users/Dimetrious#alb=appeal"]http://radikal.ru/users/Dimetrious#alb=appeal[/URL]
Читать не совсем удобно, но уж что дали...

Вопрос - через сколько дней он получит ответ, от кого и в каком виде?

[QUOTE=Иван Андреев;543003]Вот тут мне попалось обращение одного из работников ЖД ажно к самом президенту РЖД:
[/QUOTE]

поздно "схватился" (не в обиду) вот тут онож

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=26107[/url]

"о сколько нам открытый чудных готовит..." - я про автора письма (ниже)


p/s - а на вопрос , ответ один ни х....я он не получит кроме пиз......й на свою голову (сколько было таких писем и все по прежнему, так что крик в никуда)