Есть ли у кого-нибудь сведения, что происходит с Луганским заводом? Производит ли? Реализует ли? Какая-то противоречивая информация о нём.

А то пошли сплетни, что его... это... ну, сливают, типа. То есть, РЖД больше 2ТЭ116-ми не интересуется, и заказывать не будет. И что речь идёт о переводе специалистов в Брянск, с тихим умиранием Лугансктепловоза... Военный конфликт в ближайшие пару-тройку лет вряд ли официально завершится, и проблемы с провозом через границу вряд ли рассосутся в ближайшее время.

Но, с другой стороны, Украина заявила о желании (не совсем понятно, насколько серьёзном) закупки российских тепловозов. Если это произойдёт - то явно же не 2ТЭ25А туда погонят? Или 2ТЭ25КМ? Всё равно, 116 логичнее же отправить.

Насколько это правдоподобно? Какие прогнозы по заводу?

Станки ещё в том году вроде как вывезены, основной персонал вроде ушёл (возможно, в Брянск, но так вообще не знаю). Завод-то под украинской юрисдикцией, выпущенные тепловозы перегоняли через линию фронта и две таможни, ну и организовать поставки комплектующих тоже... С днепропетровскими кабинами тоже хз что. В общем можно сказать что уже почти год завода нет...

А станки в Брянск вывезли?

Неизвестно.

На сайте завода в новостях тишина практически с марта.
[url]http://www.luganskteplovoz.com/News/ListNews?Length=0[/url]

Хотя вот буквально на днях назначен новый директор.

"Решением Наблюдательного совета ПАО «Лугансктепловоз» Генеральным директором Публичного акционерного общества «Лугансктепловоз» избран КОСТЮЧЕНКО Дмитрий Николаевич."

Там в начале 2015 года висела новость "открыт цех макаронных изделий", так что директору будет чем управлять.

ПАО "Лугансктепловоз" "В Контакте":
[url]https://vk.com/wall-66401442?own=1[/url]

Каталог–справочник «Тепловозы, электровозы, дизель и электропоезда»:
[url]https://vk.com/doc26792668_437677654?hash=c1e4b816f21c9f0785&dl=a811eedfa2e9c75dae[/url]

[QUOTE=Olhan;535890]А станки в Брянск вывезли?[/QUOTE]

А смысл?

Справочник хороший, но смотрится он теперь как заводские мемуары...

В общем, понятно. Завод, наверно, будет пытаться выжить за счёт производства, к примеру, металлочерепицы и прочих кастрюль-сковородок для нужд самого Луганска... Чтобы не экспортировать. Но это уже не локомотивное производство. Наверно поэтому о текущем состоянии везде скромно умалчивается.

[QUOTE]А смысл?[/QUOTE]

А Брянский завод имеет настолько передовое оборудование, что луганские станки никак совсем не помогут?

[url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&start=1500#p170025[/url]
[url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&p=170029#p170029[/url]
[url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&start=1530#p170203[/url]

[QUOTE]А смысл?[/QUOTE]Станки - вещь очень дорогая чтоб ей раскидываться. Тем более если они тебе принадлежат и некоторые из них закуплены во время модернизации завода 2010-х .

Спасибо, убедительно, вопросы отпадают.

Только там упомянули, что БМЗ, якобы, хочет (хотел?) производить именно 2ТЭ116У в оригинальном виде. Это серьёзно? Или речь, всё-таки, про 25КМ?

Судя по тому что прошёл год а новостей с БМЗ нет, может работа в этом направлении и не продвинулась. Кто его знает...

25КМ там тоже обсуждается.

Как я помню, ВЗОР также выпускал четырёхосные трамвайные вагоны:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%A2-5[/url]
[url]http://tram.ruz.net/tramcars/lt5/[/url]

Тележки выглядели старомодными, издавали необычный звук, но в салоне было уютно, комфортно. Я жалею о том, что этот трамвай больше у нас не ходит...

Вчера в новостях из Украины писали о начале испытаний ТЭ33А. ИМХО их закупка (напрямую у GE, в Казахстане или местная сборка) выглядит более вероятной, чем луганских машин.

тем более под американские кредиты