Первый ТП сбивает наледь, а второй спокойно снимает ток:15:

Хочу спросить у тчм Абеля. На горьковке эп1м ходят или только"чехи"

Там в основном пока чехи. "Марусек". мало

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Denis;309461]На переменке это не нужно. ЭП10 не исключение. По крайней мере, если судить по тому, что я видел во Владимире и Рязани-2.[/QUOTE]

Зимой и на переменке на двух трогаешься с места. Была очередная указявка.

А как вы их оцените? После нескольких лет эксплуатации.

Что именно?

Проблемы,глюки. Какие-либо положительные отзывы. особенно как в них зимой?

Локомотив какой?

ЭП1м

[QUOTE=Colonel_Abel;309705]Зимой и на переменке на двух трогаешься с места. Была очередная указявка.[/QUOTE]
А реальный смысл в этом есть? Или это больше перестраховка?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=navashino;309744]ЭП1м[/QUOTE]
Те ЧС4т, которые прицепляются к поездам по ст. Владимир, относятся к ТЧ Киров. Машины уже довольно старые, большинство из них ещё с "плоскими боками". Обновление парка идёт там очень медленно, в отличие от ТЧ Россошь и Кавказская.

[QUOTE=Denis;309749]А реальный смысл в этом есть? Или это больше перестраховка?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]

Те ЧС4т, которые прицепляются к поездам по ст. Владимир, относятся к ТЧ Киров. Машины уже довольно старые, большинство из них ещё с "плоскими боками". Обновление парка идёт там очень медленно, в отличие от ТЧ Россошь и Кавказская.[/QUOTE]

мой город находится на южном ходу гжд и у нас довольно часто появляются Эпэшки. от какого они депо?

[QUOTE=Denis;309749]А реальный смысл в этом есть? Или это больше перестраховка?
[/QUOTE]

Именно, что перестраховка. Если на постоянке резервом заставляют на двух трогаться. :6:

[QUOTE=navashino;309744]ЭП1м[/QUOTE]

Мне нравиться. Но вот то, что с шестисот какого то номера убрали режим ПЧФ, то есть ушла возможность работать на низкой скорости вентиляторов, и поставили фазорасщепители, то вот это дурдом. А так кабина комфортная, теплая, удобная.

[QUOTE=navashino;309768] у нас довольно часто появляются Эпэшки. от какого они депо?[/QUOTE]
Пассажирские локи на ГЖД все приписки Кирова, ну кроме переданных "в аренду", как было с Россошанским(или Кавказским) ЭП1М в 2008 году.

[QUOTE=Digger;309779]Пассажирские локи на ГЖД все приписки Кирова, ну кроме переданных "в аренду", как было с Россошанским(или Кавказским) ЭП1М в 2008 году.[/QUOTE]

Я на днях в Вековке видел ЭП1м, приписка депо Красноуфимск.

Вообще, насколько я знаю - на ГЖД все Теремки -Киров, все ЭП1М - Красноуфимск.

О как. Не знал. Спасибо :)
Я ЭП1М на ГЖД не видел сам, да собственно, я на ГЖД и не был года так три уже :D

[QUOTE=Killer;309799]Вообще, насколько я знаю - на ГЖД все Теремки -Киров, все ЭП1М - Красноуфимск.[/QUOTE]

На Горьковской ж.д. приписано 25 электровозов серии ЭП1М ( ТЧ Красноуфимск ) в том числе и самый первый ЭП1М-320 (в новым кузове, отличным от ЭП1 ) , остальной парк 223 машины ЧС4Т приписаны к ТЧ Киров. 200-е и 300-е номера потихоньку исключают из инвентаря, и заменяют из 600-ми и 700-ми, приходящими из ТЧ Россошь, Юго-Восточной ж.д. и ТЧ Кавказская, Северо- Кавказскойж.д. ЭП1М в основном ходят на участке Вековка - Дружинино, т.е. южным ходом ГРК ж.д.

[QUOTE=Denis;309749]Те ЧС4т, которые прицепляются к поездам по ст. Владимир, относятся к ТЧ Киров. Машины уже довольно старые, большинство из них ещё с "плоскими боками". Обновление парка идёт там очень медленно, в отличие от ТЧ Россошь и Кавказская.[/QUOTE]

Это точно. Я во Владимире ЭП-1М видел всего 2-3 раза. А ЧС4Т Кировские действительно достаточно старые

Ну вот умерла и 010. Причем в свойственных ЭПешных традициях. Стоит на неплановом ремонте. Сегодня ночью пригнали в ТЧ-6. А болезни то все старые и очень характерные. Забегу вперед. Отвалился 6 ТЭД. История такова. 13 января при следовании с поездом № 153 Нижний Новгород - Москва, ближе к Москве машинист стал очущать непонятную вибрацию входовой, нехарактерную, для обычного хода. Совсем перед прибытием, пошли посторонние звуки. Слава богу прибыли на Курский. Ну вот тут заглянув под кузов, почуяли неладное, сорванные крепления, и т.д. Машину планировали взять сразу по обороту, без захода в дапо, под 154, обратно на Нижний. Но Буревестник пошел, под Чехами, а при заезде в депо, ЭПешка и раскорячилась.... Жаль... Посмотрим, что скажут спецы, на месте, при детальном, разборе. Пока инфы никакой нет. Будем ждать новостей.

"Какая неожиданность! Кто бы мог подумать?" (с) поручик Брусенцов.

[QUOTE=Xenomorph;310679] Но Буревестник пошел, под Чехами.[/QUOTE] А 004 исправен? Что его-то на подмену не дали под Буревестник?

[QUOTE=Xenomorph;310679]Ну вот тут заглянув под кузов, почуяли неладное, сорванные крепления, и т.д. а при заезде в депо, ЭПешка и раскорячилась.... [/QUOTE]

А разве с такими неисправностями можно своим ходом ехать? Как-то вывесить к/п нельзя?

[QUOTE=specialist;310874]А разве с такими неисправностями можно своим ходом ехать? Как-то вывесить к/п нельзя?[/QUOTE]

Нет. Бригада это обнаружила уже по прибытии на Курский вокзал Москвы, когда отцепилась от поезда. Беглый осмотр, показал что, что то не то. А началось все за несколько минут до прибытия. Развалилось все , когда электровоз, одиночный, очень медленно заезжал в депо. Видимо полагали, что не все так плохо. Тем более, после поездки вся ходовая занесена снегом и льдом, и что то детально посмотреть до прибытия в депо, нет возможности. Тем более и смотреть то негде, на путях, особо никуда не подлезешь.

Крепления от холода охрупчились и треснули.

[QUOTE=TRam_;310978]Крепления от холода охрупчились и треснули.[/QUOTE]
Их жидким азотом поливали? :)

Или они по Плутону ездили с ЭП10.

Умудрились еще сломать и 002. Стоит на ремонте по неисправности реле Бухгольца.

Сколько ж машин осталось сейчас в работе?

[QUOTE=Мартовский Заяц;311212]Сколько ж машин осталось сейчас в работе?[/QUOTE]
5. 001, 004, в Сортировке, 003, 006 На Киевской, 005 на Курской.

А 007 как - тоже неисправна?

[QUOTE=Мартовский Заяц;311222]А 007 как - тоже неисправна?[/QUOTE]

007 на ТР-1. Скоро будет в строю.

А 008 где ?

[QUOTE=limburg55;311231]А 008 где ?[/QUOTE]

008 на НЭВЗе проходит ремонт по рекламации. Напомню 11 октября 2011г. при следовании с поездом № 2 Киев - Москва на скорости около 140 км\час, произошло разрушение некоторых элементов экипажной части. ( кстати практически тоже самое произошло недавно и с 010 ) 008 была заменена на вспомогательный локомотив. Это была первая поездка 008 после заводского ремонта... она быстро вернулась туда, откуда пришла. На НЭВЗе также лечится и 009.

[QUOTE=Xenomorph;311223]007 на ТР-1. Скоро будет в строю.[/QUOTE]

Скоро на паровую тягу переведут...:2:

Нда-а-а-а.
Вообще говоря ситуация развивается именно так, как представляли это себе специалисты Бомбардье 4 года назад.
Не хочет проблема уходить в прошлое.
Слышал о разборе случая. Вся основная наука там была. И в общем констатировали, что ослабление креплений происходит от вибраций. А вот что является источником вибраций - так и не понятно. А вдумываться в суть вещей на "общественных началах" уже никто не хочет. Хотя нет никаких гарантий, что и за деньги появится четкая картина происходящего.
Посмотрим. Сервисный контракт по ЭП10 между ТМХ-Сервис и Бомбардье уже в действии. Возможно и этот вопрос будет дополнен в перечень совместных усилий.

[QUOTE=Xenomorph;311237]008 на НЭВЗе проходит ремонт по рекламации. Напомню 11 октября 2011г. при следовании с поездом № 2 Киев - Москва на скорости около 140 км\час, произошло разрушение некоторых элементов экипажной части. ( кстати практически тоже самое произошло недавно и с 010 ) 008 была заменена на вспомогательный локомотив. Это была первая поездка 008 после заводского ремонта... она быстро вернулась туда, откуда пришла. На НЭВЗе также лечится и 009.[/QUOTE]

Наверное на все таки на РЭРЗе.

Наверное лучше всё же тут спросить: случайно наткнулся на [url=http://www.gudok.ru/transport/zd/news.php?ID=408373]заметку в "Гудке"[/url]. Это действительно соответствует действительности, что 45/46-й так разгоняли?

[QUOTE=SVP;311935]
Слышал о разборе случая. Вся основная наука там была. И в общем констатировали, что ослабление креплений происходит от вибраций. А вот что является источником вибраций - так и не понятно. А вдумываться в суть вещей на "общественных началах" уже никто не хочет. Хотя нет никаких гарантий, что и за деньги появится четкая картина происходящего.
[/QUOTE]
И что же помешает появиться четкой картине?
По сравнению с идентификацией форм колебаний остова ТЭД при воздействии ударного возмущения задача довольно заурядная.

Другое дело, что завод так и не захотел потратить символические средства на стендовые испытание резьбовых креплений, чтобы выяснить, какие виды динамических воздействий как влияют на коэффициент трения в резьбе. И РЖД этого знать не хочет, оно лучше будет платить за внеплановые ремонты, чем выделит копейку на НИР. :)

[QUOTE=Denis;312081]Наверное лучше всё же тут спросить: случайно наткнулся на [url=http://www.gudok.ru/transport/zd/news.php?ID=408373]заметку в "Гудке"[/url]. Это действительно соответствует действительности, что 45/46-й так разгоняли?[/QUOTE]

Да, проводили один рейс со скоростями 140 км/ч.

А ограничения скорости выше 120 вводили только для этих рейсов или они постоянно на 140 км/ч? Если постоянно, то на каких дорогах - ЮВЖД? Или Мск тоже?

На основании разбора последнего случая с повреждением подвески ТД (13.01.2012) РЖД признали электровозы ЭП10 потенциально опасными для эксплуатации. В ближайшее время все электровозы ЭП10 будут изъяты из оборота и возвращены на НЭВЗ. Дальнейшая их судьба не ясна. Возможно, что на этом в истории этого проекта будет поставлена точка.

Жалко, конечно. Но возразить против этого решения объективно нечем.
С такой так и не решенной проблемой эксплуатировать электровозы нельзя.