Хорошо на самом деле, что возвращают. Значит одной проблемой меньше. Само собой, что будут еще не раз эксцессы, и возможно не раз еще отстранят от эксплуатации – но с каждым таким разом конструкция будет становиться все надежнее и надежнее. Пока наконец «Гранит» не станет ездить без поломок.

[QUOTE=mikhalkova;399876]Хорошо на самом деле, что возвращают. Значит одной проблемой меньше. Само собой, что будут еще не раз эксцессы, и возможно не раз еще отстранят от эксплуатации – но с каждым таким разом конструкция будет становиться все надежнее и надежнее. Пока наконец «Гранит» не станет ездить без поломок.[/QUOTE]

Лет через 30, когда гранит вконец устареет морально и технически.

до конца года их будет 84, будет на чем тренироватся

[QUOTE=Тим Златкин;400032]до конца года их будет 84, будет на чем тренироватся[/QUOTE]

А чего на них тренироваться, на них работать надо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=mikhalkova;399876] Само собой, что будут еще не раз эксцессы, и возможно не раз еще отстранят от эксплуатации – но с каждым таким разом конструкция будет становиться все надежнее и надежнее. Пока наконец «Гранит» не станет ездить без поломок.[/QUOTE]

Подобные эксцессы, только лишний раз подтверждает, что методика испытаний, у нас никуда не годится и первое, что надо, это пересмотреть методику испытаний, как по качеству, так и по времени. И поменьше, заранее рапортовать "под козырёк".

Кто-нибудь знает, что такое «односторонний редуктор»?

[QUOTE=sciff;400329]Кто-нибудь знает, что такое «односторонний редуктор»?[/QUOTE]

Судя по всему имеется ввиду редуктор, у которого направление вращения первичного и вторичного валов совпадает.

Имхо это редуктор, которого одна пара зубчатых колес, с одной стороны.

[QUOTE=sciff;400329]Кто-нибудь знает, что такое «односторонний редуктор»?[/QUOTE]

Sciff, это редуктор с цилиндрическими колёсами, как правило при опорно-осевом двигателе, который располагается по одну сторону от последнего. ТЭД имеет при этом только один хвостовик, на который насаживается шестерня редуктора. Такое встречается на грузовых тепловозах.

Соответственно, двусторонний редуктор - есть два редуктора, расположенные по обе стороны от ТЭД, вал двигателя при этом имеет два хвостовика под шестерни. Подобное применяется на грузовых электровозах.

"Гранит" — грузовой электровоз, а сименсовская передача на нём односторонняя:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=347693"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20111129_347693-s.jpg[/IMG][/URL]

На пассажирских локомотивах передача тоже односторонняя — нужно место под упругую муфту той или иной конструкции, два редуктора не разместить, да и сила тяги поменьше:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=283694&LNG=RU#picture"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20101006_283694-s.jpg[/IMG][/URL]

А вот ВЛ8, обычный грузовой электровоз с двусторонним редуктором:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=380252"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UADN/20120729_380252-s.jpg[/IMG][/URL]

А я уж было подумал, что это редуктор по аналогии с задней велосипедной втулкой :D

(как если бы ТЭД через редуктор приводил в движение колёсные пары, но если локомотив «холодный» и ведомый, то редуктор не передавал бы крутящий момент от колёсных пар тяговым электродвигателям, следовательно меньшее сопротивление движение у ведомого локомотива)

А возможно ли последнее впринципе?

[QUOTE=sciff;400466]
но если локомотив «холодный» и ведомый, то редуктор не передавал бы крутящий момент от колёсных пар тяговым электродвигателям, следовательно меньшее сопротивление движение у ведомого локомотива)
[/QUOTE]
А реверсироваться как будем? :)

Можно ли на электровозе постоянного тока ехать без вагонов (резервом - так это называется?) на реостатной позиции длительное время? Ведь ненагруженный электровоз на первой ходовой позиции будет слишком сильно разгоняться. И в то же время ток маленький, наверное, реостат сильно греться не будет. Или приходится всё время щелкать контроллером? А при маневровых передвижениях как?

Можно, но только на электровозах серии ЧС, т.к. там предусмотрен принудительный обдув пусковых реостатов. На грузовых электровозах серии ВЛ на реостатных позициях можно находится только несколько минут, если ток не большой, то - до 20 минут, а при максимальных значениях - то не более 3 минут. Так что приходится щёлкать, но при манёврах это не так утомительно, толкнулся и дальше катишься, всё-таки 200 тонн это не хухры-мухры:)

При манёврах просто не приходится выбирать всё соединение - негде, разве что надо быстро (25-40) перемахнуть крутую горку, такие на крупных станциях встречаются (напр., пути 11, 12, 13 на ст. Сызрань-I между Южным и Новосызранским парками, на ст. Кинель из депо в седьмой парк тоже переваливают через главный ход), в остальных случаях 4-5 позиций выше крыши. И не надо думать, что можно, как в МСТС-е, где на каждой позиции фиксированная мощность, разогнаться несколькими позициями до сотни, на ВЛ10 и ВЛ11 сериесное соединение эффективно где-то до 50 км/ч, дальше разгон очень ленивый, а с поездом вообще нет, можно только тянуть по равнине. И реостатные позиции С-соединения на большой скорости тоже неотличимы от ходовой, с первой позиции какой ток стал - такой и будет до конца набора, так как противоЭДС двигателей огромна, всё напряжение падает на них, реостату ничего не остаётся. Так что на любой позиции С-соединения далеко не улетишь, но ток всё равно маленький, держи реостатные сколько хочешь, ничего не сгорит, эти 20 минут взяты с потолка, обдув, хоть и слабый, есть и на десятках, горят реостаты на больших токах.
Вот ещё тема на форуме тренажёра [url]http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1276[/url] , но там столько понаписали формул, что я их сам не читал :)

Где можно прочитать про сигнализацию пульта ВЛ80т? Какая лампа что значит.