А как ездить грузовым с Рыбальска/Милославля, если род тока меняется по Демитрову? С одного из направлений просто так не заедешь на сортировку... Или весь узел делать стыковым? Такого никогда не видел

Никак. На том участке все опоры снёс. Едете на Демитров, там перецепляетесь и прямой наводкой на Милославль.

[QUOTE=bodia2105;530893]А как ездить грузовым с Рыбальска/Милославля, если род тока меняется по Демитрову? С одного из направлений просто так не заедешь на сортировку... Или весь узел делать стыковым? Такого никогда не видел[/QUOTE]

На Пензе такое есть, там между парками можно ехать под разными видами тока

Я тут смотрю стримы и поражаюсь вашим версиям, кто сказал, что когда САУТ говорит "Сигнал", нужно подавать свисток? Я так скажу, когда саут говорит "сигнал" - это означает, что вы приближаетесь к светофору, а не должны подавать каждый раз гудки. Машинисты учтите это на будущее.

[QUOTE=Sprint;531091]...когда саут говорит "сигнал" - это означает, что вы приближаетесь к светофору, а не должны подавать каждый раз гудки...[/QUOTE]

Ну, как я уже говорил давно, когда САУТ говорит "сигнал", то кажется так, что нужно подавать сигнал, аналогично знаку "С". А вот на этом [URL="https://www.youtube.com/watch?v=zlHmqMAI4QA"]видео[/URL], за место "сигнал" САУТ говорит "впереди светофор". Но, как говорится "Хозяин - Барин".

Значит меняйте звуки сами. В Инете полно информации по этому поводу.

И все-таки хотелось бы поговорить о регламенте переговоров на мультиплеере.
Довольно часто бывают ситуации, когда Машинист (!) вызывает диспетчера и докладывает, что у него на входном 2 желтых, или на выходном зеленый. Честно говоря, у меня от такого вопроса даже дар речи пропадает. Что я должен ответить на этот доклад? Объяснить что означают 2 желтых на светофоре? Или рассказать действия машиниста при открытии выходного сигнала со станции и приготовленном маршруте отправления? Я еще могу понять когда графиковому поезду по станции, где не предусмотрена стоянка, готовится маршрут приема на боковой путь, да еще и с остановкой. Но в таких ситуациях я, как правило, сам вызываю машиниста и предупреждаю его о нестандартном пропуске, а так же причину этого. Но для неграфикового грузового, по моему, прием на боковой путь с остановкой не должен быть неожиданностью. Это стандартная ситуация. Грузовые очень часто стоят под обгонами, скрещениями и т.д.
Существует утвержденный регламент переговоров ([url]http://studopedia.ru/13_18511_reglament-peregovorov-dezhurnogo-po-stantsii-dsp-s-mashinistami-poezdov-tchm-pri-prieme.html[/url]), исходя из которого и ведутся эти переговоры.
Понятно что на мультиплеере абсолютно реальные приказы ЖД может быть и не годятся. Нужна адаптация под РТС, игру и личный фактор. Но ведь даже это должно быть в разумных пределах.
Я понимаю что одному-двум поездам на участке можно и проговорить маршрут их движения и план пропуска от начала до конца. Но если машинистов на участке 15-20? Станций 5-8? Одновременно подходит ко входному и отправляется десяток поездов. Реально всем все рассказать? А ведь надо еще скакать по пульту от станции к станции, нажимать на кнопочки, готовить маршруты, вести записи, и, чего греха таить, иногда и думать, планировать работу.
В общем – мои предложения: прописать в правилах регламент переговоров ДНЦ и ТЧМ.
Переговоры ведутся в случаях:
1. Нестандартная ситуация на перегоне, станции, в пути следования.
2. На приближении к закрытому входному светофору.
3. При отправлении с начальной станции маршрута поезда.
4. При прибытии на конечную станцию маршрута поезда.
5. При нестандартном приеме и пропуске графиковых поездов.
6. В случаях, когда ДНЦ считает необходимым передать какую-либо информацию ТЧМ.

Во всех остальных случаях машинист следует согласно инструкций по движению и показаний сигналов. Что, конечно, не запрещает ДНЦ ( при возможности) и поговорить с ТЧМ, а так же и ТЧМ задать вопрос диспетчеру. Только не типа – у меня впереди 2 желтых, что это значит?
Ведь не зря разработчики тратили время и силы чтобы сделать движок, в котором и сигналы работают адекватно, и маршрут следования приготовлен (не надо, как в МСТС, переводить стрелки самому перед собой).
Когда в мультиплеерах МСТС у диспетчера рот не закрывался – это можно было понять. Я только говорил как ехать. Остальное машинист делал сам. А сейчас?
Пора приближаться к реальности. Ведь для этого все и делается!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 49 минут[/color][/size]
Да, забыл упомянуть. Маневровой работы это, конечно, не касается. Там только переговоры и спасают.

Вот, наконец диспетчеры услышали машинистов (за всех не говорю). Уже неоднократно говорил, что информация типа "проходом по главному" - это лишняя информация (во всяком случае для меня), к тому же эфир лишний раз забивается, а может в этот момент другой машинист ждёт информации поважнее или хочет о чём-то доложить диспетчеру. На самом деле, у нас есть сигналка, она заменяет команды диспетчера. Если на входном горит зелёный скажем, или там 2 жёлтых - понятно куда мы едем и какой будет следующий сигнал. Если машинист спрашивает, можно ли ехать на сигнал, отличный от красного, то какой вообще может быть смысл в сигналке???

Далее, продолжая тему сигналки, некоторые машинисты считают проезд запрещающего правильным действием, если диспетчер о нём не предупредил. Огорчу вас, вслепую ездить, ориентироваться только на показания АЛСН и слушать только диспетчера - угроза безопасности движения. Ну во-первых, у нас принцип - верить сигналке! [QUOTE]Один жёлтый огонь - разрешает движение со скоростью не болле 60 км/ч, следующий светофор закрыт. (ИСИ п.3.8.3)[/QUOTE] [QUOTE]Один красный огонь - запрещает проезжать сигнал. (ИСИ п.3.8.6)[/QUOTE] [QUOTE]Разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. (ИДП п.2.13.1)[/QUOTE] [QUOTE]При различном показании путевого и локомотивного светофора руководствоваться показаниями путевого светофора. Безостановочное проследование проходного с погасшим огнём или с непонятным показанием допускается только при наличии разрешающего показания на локомотивном светофоре. (ИДП п.2.15)[/QUOTE] [QUOTE]На линиях с автоблокировкой, в месте, где поезд, остановившийся перед проходным светофором, расположенным на затяжном подъеме, не способен продолжить движение без вспомогательного локомотива, к опоре проходного светофора прикрепляется щит в виде ромба, с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы «Т». В порядке исключения разрешает грузовому поезду безостановочное проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. (ИСИ п.3.22)[/QUOTE]

"Цитата:
На линиях с автоблокировкой, в месте, где поезд, остановившийся перед проходным светофором, расположенным на затяжном подъеме, не способен продолжить движение без вспомогательного локомотива, к опоре проходного светофора прикрепляется щит в виде ромба, с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы «Т». В порядке исключения разрешает грузовому поезду безостановочное проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. (ИСИ п.3.22)"

Причем необходимо отметить что для каждого случая вес поезда, которому разрешено проследовать запрещающий сигнал проходного светофора с буквой "Т" разный, и устанавливается в каждом конкретном случае приказом по дороге.

В этом [URL="http://studopedia.ru/13_18511_reglament-peregovorov-dezhurnogo-po-stantsii-dsp-s-mashinistami-poezdov-tchm-pri-prieme.html"]регламенте[/URL] есть хороший пункт 18. Одновременно на участке у одного ДНЦ не 15 машинистов (за исключением если 1 ДНЦ на всем маршруте), поэтому каждому, а тем более на однопутном участке за 2 блок-участка до станции можно сказать, как будут принимать графиковый или неграфиковый поезд на станцию, далее проговорить маршрут на 2-3 станции вперед и в конце сказать "далее следуем по показаниям АЛСН" и всё. И все лишние вызовы отпадут и никто на каждую станцию не будет вызывать ДНЦ и спрашивать как будет принимать станция, а уж тем более не должно потом возникать вопросов "у меня 2 желтых, что мне делать?"

[QUOTE=Кирилл Скрипкин;531208]... поэтому каждому, а тем более на однопутном участке за 2 блок-участка до станции можно сказать, как будут принимать графиковый или неграфиковый поезд на станцию, далее проговорить маршрут на 2-3 станции вперед и в конце сказать "далее следуем по показаниям АЛСН" и всё.[/QUOTE]
Хм... Хотел бы я видеть или слышать это например на Гродно, в воскресенье... Это реально? Всем проговорить маршрут на 2-3 станции вперед... А через минуту у кого-то вылетел инет, у кого-то сорвало ЭПК и он стал в горловине, кто-то вообще сошел с рельс...
И главный вопрос! А зачем? Что даст машинисту эта информация? Если я сам не знаю что будет через минуту. Планируешь одно, получается другое.
И потом - думаю элемент неожиданности и ожидание неизвестного гораздо интереснее, чем ехать заранее зная все от и до...

[QUOTE=Margejt;531214] И потом - думаю элемент неожиданности и ожидание неизвестного гораздо интереснее, чем ехать заранее зная все от и до...[/QUOTE]

Ну да, интересней. Едешь себе едешь, и тут бац, желтый, вот народ и начинает интересоваться, запрашивать диспетчера и спрашивать почему желтый, а ты, по-моему, от этого и пытаешься избавиться))) Вот поэтому и говорю, что надо наперед маршрут говорить. Когда возникает нештатная ситуация, тогда уже и вызывать ТЧМ и сообщать ему информацию) А на Гродно, когда я оборачивался, оказались только два состава без локомотивов у входа на Гродно и по Аульсу уехал на главный путь. Так что можно там было каждому сказать)

[QUOTE=Кирилл Скрипкин;531218] А на Гродно, когда я оборачивался, оказались только два состава без локомотивов у входа на Гродно и по Аульсу уехал на главный путь. [/QUOTE]
Это, типа, мне замечание? Прекрасно. Почему бы в отчете это не указать?
Причем на Аульс маршрут был к платформе. И чем я виноват, если произошел глюк?

[QUOTE=Кирилл Скрипкин;531218] а ты, по-моему, от этого и пытаешься избавиться))) [/QUOTE]
Избавляться я ни от чего не собираюсь. Как решите - так и будет.
Похоже, не стоило мне заводить этот разговор.

Нет, я не обвиняю, с чего ты взял? Я указал глюки, которые были. И в отчете я указал, что уехал по Аульсу на главный путь)

Нет. Всё должно быть кратко и ясно и по делу. А просто так тараторить это бессмыслица.
Я думаю нужно сделать так:
Говорить о маршруте только в том случае если есть какая та нестандартность. например станция не принимает или стоянка не графиковая.
Т.е например если поезд графиковый у него по станции Аульс будет графиковая остановка и он принимается спокойно под красный и ждёт скрещения и при этом сможет с графиком отправится то тут всё получается в порядке, в таком случае дежурный сообщает при отправлении (когда он отправлялся с другой станции, например с Лиды) что маршрут готов выходнрой открыт поехали. т.юк всё внорме
А вот если какая та "нештатная ситуация" например остановка на станции при том что в графике её нет, не приём по станции и.т.д то дежурный сообщает уже о этой нестандарной ситуации, но опять в очень краткой форме. Выходной открыт маршрут готов гродно не приём, там манёвры. Всё. Я надеюсь мне удалось передать мысль того что я задумал.