Вы стираете обычным стиральным порошком? ...тогда мы идём к вам:rofl:

Может ли поезд маневровым порядком перемещаться между станциями по перегону ? Каким порядком идут на перегон например пожарный или ремонтный поезд ?

Нет, на перегонах поезда движутся поездным порядком. другое дело что можно выходной сигнал открыть маневровым порядком, и подпереть все стрелки на выход таким образом. Пожарные, восстановительные, хозяйственные поезда едут по специальному бланку с красной полосой по диагонали формы ду-64 (бумажке) на которой указано куда им ехать и как. А сам маршрут можно сделать при этом маневровым сигналом, но разрешением будет выдача бланка и команда дежурного на отправление. При этом есть разные нюансы, но в большинстве случаев перегон для движения остальных поездов закрывается приказом поездного диспетчера.

Ну маршрут-то можно и поедным порядком замкнуть. Другое дело, что разрешающее показание выходного светофора не будет являться разрешением на занятие перегона, о чём машинист предупреждается заранее. А вообще маневровым порядком можно следовать только в пределах станции или в пределах пути необщего пользования. Хотя, если на ПНП есть несколько станций или парков, то движение между ними может быть организовано маневровым порядком, что указывается в техпроцессе работы этого ПНП.

У тепловозов часовой режим на какой позиции КМ определяется?

На последней, естественно. На полной мощности дизеля.

[URL=http://fastpic.ru/][IMG]http://i80.fastpic.ru/big/2016/0826/a8/d327b61fd5f5a4ecfc66c3f4453125a8.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://fastpic.ru/][IMG]http://i80.fastpic.ru/big/2016/0826/88/36a472329cde1d341120ee837e595b88.jpg[/IMG][/URL]

Заметил недавно как делается разметка на рельсах. Первые две цифры это километр, четвертая и пятая это "стометровка" (пикет) и "десятиметровка" соответственно. И самое удивительное это третья цифра, обнаружил что она соответствует номеру пути. То есть ее втыкают прямо в середину обозначения расстояния. (фото сделаны через 10 метров)

Это сварной шов так обозначается.

А зачем это вообще надо? Швы в этом месте явно не свежие. Им больше чем 10 лет.

Ну тут разные могут быть варианты. Например для смены плетей на новые в будущем, т.е. где на новых должны быть произведены сварочные работы для соединения, так как раз плеть бесстыковая, то у неё должны быть строго по краям быть температурные уравнительные стыки и в определённом месте.
Другой вариант.., ну и что же десять лет? А через десять лет контролировать сварочные швы разве не надо? Ведь сварочный шов, это зона повышенной опасности на разрыв.
Причин в общем куча... шоб путейцы без дела не сидели:crazy:

[QUOTE=Riddik007;533205]Нет, на перегонах поезда движутся поездным порядком. другое дело что можно выходной сигнал открыть маневровым порядком, и подпереть все стрелки на выход таким образом. Пожарные, восстановительные, хозяйственные поезда едут по специальному бланку с красной полосой по диагонали формы ду-64 (бумажке) на которой указано куда им ехать и как. А сам маршрут можно сделать при этом маневровым сигналом, но разрешением будет выдача бланка и команда дежурного на отправление. При этом есть разные нюансы, но в большинстве случаев перегон для движения остальных поездов закрывается приказом поездного диспетчера.[/QUOTE]

Т.е. если на одной станции локомотив делает маневры маневровым порядком, собрал состав и его нужно перевезти этим же локомотивом на соседнюю станцию и там опять сделать маневры. Теперь он переходит на поездной порядок и уходит на перегон. Потом он на соседней станции переходит на маневровый порядок и производит маневры.
Так получается ?

Ну конешно. Мало того, всякий выезд на главные пути и на перегоны-это проба тормозов в поезде, даже если это просто локомотив без вагонов, получение предупреждение и потом отправление.

Получается так, а в чём сомнения?
Не-е, ну понятно, что "война - это х****, главное - манёвры", но виды работ надо как-то различать между собой и соответственно должна быть граница различий. Это обусловлено применяемой сигнализацией на сети, а раз у нас она непрерывного действия, то соответственно нужны различия между маневровым и поездным порядком работы сигнализации. Различиями между типами поездов, их - номерами и порядком пропуска их - "по старшинству", а в случае чего-либо... то порядком эвакуации.
В общем тут много чего можно перечислять, чтобы разделить маневровую работу и поездную, вплоть до квалификации машиниста - имеет он право и обкатку на перегон до следующей станции, а то может быть он и не разу кроме своей станции, дальше и не ездил:)

[B]Partner[/B], если станции достаточно крупные, то маневровые локомотивы туда посылаются заранее перед проходом сборного поезда. Они заранее готовят что нужно прицепить, и когда сборный приходит, маневровый отцепляет что нужно, потом прицепляет то что сформировал. Так быстрее получается, чем каждый раз закреплять состав и маневрировать, а потом снова снимать с башмаков. И скорость у маневрового локомотива с гружёным составом (если вагонов не 10 штук) будет недостаточной.

Какова ширина кузова у ТГ16 и ТГ16М? Почему-то не нашёл данных ни на Вики, ни где-либо ещё...