[QUOTE=Olhan;528773]Меня вот всё мучает вопрос про потоп в Ростове и пути под водой. Как вела себя СЦБ? Почему (и как?) работали светофоры?...[/QUOTE]

Судя по видео, ездят по приказу, стрелки крутят курбелем. Отсюда вывод: стрелки переведены на аварийный режим работы, РЦ отключены. А вот был ли контроль положения остряков и как убеждаться в фактическом положении остряков — на это, видимо, даже инструкций нету!

А светофор — не рельсовая цепь, его так просто не утопить. И напряжение к нему побольше идёт. Да и муфты стараются делать герметичными. А вот сколь времени потом привода сушили, чтобы стрелки обратно в чувство привести — это интереснее!

[QUOTE=Timas;528784]Отсюда вывод: стрелки переведены на аварийный режим работы, РЦ отключены. А вот был ли контроль положения остряков и как убеждаться в фактическом положении остряков — на это, видимо, даже инструкций нету![/QUOTE]
При подтоплении стрелки переводятся на местное(ручное) управление. Все прописано в Инструкции по пользованию устройствами СЦБ данной станции.
А чем фактическая проверка положения остряков и доклад при подтоплении отличается от проверки при запирании стрелки при потере контроля, выключении, подготовке маршрута при запрещающем показании?

[QUOTE=BNeer;528787]При подтоплении стрелки переводятся на местное(ручное) управление. Все прописано в Инструкции по пользованию устройствами СЦБ данной станции...[/QUOTE]

Местное — это местное, с колонки или маневрового поста (маневровой вышки). А курбелем — это аварийное. Причём не удивлюсь, если эта цитата из меня самого, бо я и опИсаться могу, и описАться, и попросту могу всего не знать!

[QUOTE=BNeer;528787]...А чем фактическая проверка положения остряков и доклад при подтоплении отличается от проверки при запирании стрелки при потере контроля, выключении, подготовке маршрута при запрещающем показании?[/QUOTE]

Отличается тем, что было не подтопление, а фактически полное затопление напольных устройств. Ночером разбирали со знакомым начальником движенческого вагона-тренажёра, пришли к выводу, что в инструкциях такое нигде не описывается, и, по факту, положение остряков определяется ощупью. И это не считая того, что при проходе по затопленным путям нарушаются все виды охраны труда и личной ТБ.

[QUOTE=Timas;528844]
Отличается тем, что было не подтопление, а фактически полное затопление напольных устройств. Ночером разбирали со знакомым начальником движенческого вагона-тренажёра, пришли к выводу, что в инструкциях такое нигде не описывается, и, по факту, положение остряков определяется ощупью. И это не считая того, что при проходе по затопленным путям нарушаются все виды охраны труда и личной ТБ.[/QUOTE]

Исчерпывающее фото.
[QUOTE][IMG]https://pp.vk.me/c633923/v633923645/3d302/NULNzh_w_tA.jpg[/IMG][/QUOTE]

[QUOTE=Timas;528784]...А вот был ли контроль положения остряков...[/QUOTE]

Вопрос выяснен. Про подтоплении, а, тем более, затоплении стрелочных приводов или муфт по трассе отключается и рабочая, и контрольная цепи.

вот еще видео из ростова

[YOUTUBE="https://www.youtube.com/watch?v=lU3sRrMKK5Y"][/YOUTUBE]

[url]https://www.youtube.com/watch?v=lU3sRrMKK5Y[/url]

осторожно - 56 минут с " копейками "

:o

Что означает сия надпись?
[url=http://itmages.ru/image/view/4569509/cd91b7fb][img]http://storage1.static.itmages.ru/i/16/0709/s_1468064090_6464678_cd91b7fb44.jpg[/img][/url]

Интересно кто взял на себя ответственность за движение поездов по воде и нарушение ТБ рабочими, ведь могли быть серьезные последствия. И почему допускаются такие нарушения, или эти действия как-то официально оформлены были?
И почему вокзал попросту не закрыли?

Что за столбик у входного светофора?
[url=http://savepic.ru/10474568.jpg][img]http://savepic.ru/10474568m.jpg[/img][/url]

[QUOTE=Raskolnikov;529198]Что за столбик у входного светофора?
[/QUOTE]

скорей всего телефон

Не скорее всего, а действительно телефон.

Можно туда сказать
- Але, барышня!
И там обязательно что-нибудь доброе ответят! :)

Возвращался из командировки из Москвы в Саратов. Купил билет через интернет. На Павелецком вокзале не стал его распечатывать, т.к. у меня были тяжелые сумки, а до терминала идти далеко. Но билет был нужен для отчета. Я думал, что смогу потом распечатать его в Саратове. Приехал, отвёз багаж домой, пошёл на вокзал. В терминале ввёл код, он написал мне "печать возможна". Я нажал "напечатать" или, что там. Началась печать, внутри что-то долго жужжало, на экране бежали крестики - всё, как обычно. А потом он пишет мне: "Выполнять операцию поздно". Я попробовал в другом терминале - то же самое. Пошёл к администратору, объяснил, что к чему. Она мне говорит, что вы уже проехали, теперь распечатывать билет нельзя. Если нужно, они мне напечатают дубликат за 208 рублей. Я пока отказался. В бухгалтерии у меня приняли распечатанную маршрутную квитанцию (как на самолёт), дубликат не потребовался. Но это ладно. Интересно другое: терминал печатает билет, раз там что-то жужжит и т.д., но не выдаёт. Он что, печатает и выкидывает их в мусор? Почему сразу не может показать, что печать невозможна? Я запорол два бланка на сумму 416 рублей?

Согласно последним изменениям в законодательстве, распечатанная маршрутная квитанция является подтверждением проезда. Кроме того, коммандировонное удостоверение было упразднено.

Как правильно себя вести?
 

Ситуация довольно безобидная (как мне кажется), ничего особенного, иногда встречал описания таких случаев на форумах и в видеороликах на Ютубе --- стоит кто-то на перроне или у путей (на почтительно безопасном расстоянии, например на тропинке, по которой пассажиры возвращаются с платформы домой) и фотографирует проезжающий мимо состав, и реакция бригады может быть разной --- кто-то несколько раз посигналит и/или приветливо помашет рукой, а кто-то скажет/крикнет/покажет какую-то гадость.

У меня вот сегодня было в первый раз, но повторюсь --- всё прошло довольно безобидно.

Люблю в ожидании своего поезда побродить по перрону, посмотреть как "паровоз" прицепляют, или сквозь блики стекла разглядеть "а что там в кабине электрички". Тихо, мирно, и как мне казалось никому не мешая.
--------------

Наигравшись в жд симуляторы, в ожидании своего поезда, стоим с другом на высокой платформе и заглядываем через стекло в пустую хвостовую кабину электропоезда (не влезаем в неё через форточку, а смотрим как в окно с расстояния ~20 см, ищем знакомые по игре тумблеры "ВУ", "сигналы верхний/нижний", а во-во --- "вспомогательный компрессор" и прочее, как вдруг сзади-сбоку, видимо меняя кабину и бряцая ключами, подходит кто-то из бригады:
- Проблемы? Наряд вызвать?

За что? И что бы он сказал наряду? Что мы с платформы кабину фотографируем? А мы (ну сделали мы пару фото той кабины) что скажем наряду?

-А что, нельзя фотографировать? - спрашиваем.
-Терроризм.

Ну как бы да... но не в нашем исполнении... а мы прям так на террористов похожи...

Я оторопел, что такого-то? Хорошо друг нашёлся так и сказал: "Мы интересуемся железной дорогой", правду сказал, отходим к середине перрона.

Голубой китель отпирает ключами дверь, на ходу: "Не надо железной дорогой интересоваться"...

Ну как бы да, лето, жара, все мокрые-раздражительные, плюс у него работа какая ответственная... Со спины подошёл к студентам (мы не "красовались" на виду у бригады --- кабина пустая была, хвостовая, поймали бы на себе взгляд --- отошли бы, понятно что люди работают), наряд вызвать... Хорошо водой не облил, железкой не кинул и даже не обозвал, но блин...

Из уважения к профессии ничего не сказали, отошли к центру платформы, но осадок остался. Судя по книжке метроэльфа, в метро жалобы катают только так... И как мне показалось, с такой досадой или неким разочарованием в голосе он сказал, что "Не надо жд интересоваться"...

Как себя вести в таких случаях? Платформа высокая, позволяет глянуть внутрь, поймал на себе взгляд --- отошёл, но что-то выслушивать тоже не хочется...

Или не надо интересоваться железной дорогой?