[QUOTE=TRam_;524669]метровагоны (которые в основном ходят по отапливаемым тоннелям). [/QUOTE]

А вот с этого места подробнее. Как это устроенно?

[QUOTE=specialist;524676]А вот с этого места подробнее. Как это устроенно?[/QUOTE]

Отапливаемые тоннели? Летом воздух гонится с перегона на станции, зимой — со станций на перегон. Поскольку большинство оборудования выделяет тепло (освещение, электромашины...), то в тоннелях почти постоянно плюсовая температура. Составы снаружи не успевают остыть до отрицательных температур и тепловой баланс сохраняется. Филёвская линия ММ не в счёт.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
[QUOTE=YuriA;524651]Вопрос такой. Глядя на немецкие вагоны (спасибо Train Simulator (Railworks) :)) задумался. Почему в немецких вагонах, даже 70-80 годов прошлого века, входные двери, в электричках, расположены в одной трети от края вагона...[/QUOTE]

У немцев вагоны без хребтовой балки ещё со времён 47 серии амменов. На продольные сжатия и растяжения, а также на изгиб работает весь кузов. Отечественные же вагоны что для локомотивной тяги, что для распределённой, имеют хребтовую балку, которая обеспечивает бОльшую часть продольной стабильности кузова. Посему сам кузов менее прочен (в теории должен быть ещё и более лёгким). Тамбура же являются конструктивными жертвенными зонами, это ещё со времён деревянных вагонов пришло. Но при определённых нештатных нагрузках кузов без хребтовой балки ведёт себя очень интересно. Пример — наезд на тупиковую призму составом из почтовых вагонов на ст. М.-П.-Ярославская.

В отечественной практике ещё во времена электросекций Ср были попытки создания кузова с боковыми дверями, смещёнными к центру. Была попытка сделать и ЭР22 на низкие платформы. Но, судя по серийности того и другого, что-то не пошлО.

Ежели я чего-то не знаю, то дополните!

[QUOTE=Timas;524681]Отапливаемые тоннели? Летом воздух гонится с перегона на станции, зимой — со станций на перегон. [/QUOTE]

Не надо путать отопление и вентиляцию. Товарищ написал конкретно про отапливаемые тоннели.

[QUOTE=Timas;524681]
В отечественной практике ещё во времена электросекций Ср были попытки создания кузова с боковыми дверями, смещёнными к центру.
[/QUOTE]

И почему не делали? Из-за хребтовой балки? У англичан тоже все двери по краям вагонов. Может немцы какой-то страшный секрет знают? :D

Хотя в метро двери смещены к центру :o Что-то я не понимаю :confused:

[QUOTE=YuriA;524708]И почему не делали? Из-за хребтовой балки? У англичан тоже все двери по краям вагонов. Может немцы какой-то страшный секрет знают? :D[/QUOTE]

У нас все электрички по сути ЭР1 с глубоким рестайлингом. Вот и делай выводы.

Смещают часто там, где в базе пол понижен для удобства входа.

[QUOTE=svyatogor2007;524709]У нас все электрички по сути ЭР1 с глубоким рестайлингом. Вот и делай выводы.[/QUOTE]

Вот это многое объясняет. Под носом пример из дружественной ГДР. Но мы, по ленински, "пойдём другим путём" :( . Переписывать ГОСТ не будем, оснастку менять не будет. Наши электрички только в Болгарии ЭР25 и ездили :(. Так как у немцев, чехов и т.д. было своё. Лучше и удобнее.

хм вы почитайте требования к пас вагонам ( элям ) и поймете почему у нас с хребтовой балкой . на сколько помню , могу и ошибаться , пас ( эли ) вагоны с хребтовой балкой , для возможности их перегона в грузовых поездах , а в грузовых динамические реакции ого какие . ихмо

Электрички не рассчитаны на постановку в грузовой. Их и перегонять только в хвосте можно.

Что это такое?
[IMG]http://storage9.static.itmages.ru/i/16/0514/h_1463241116_1282597_1adb3a08dc.jpg[/IMG][IMG]http://storage9.static.itmages.ru/i/16/0514/h_1463241116_8085891_32e1310c15.jpg[/IMG][IMG]http://storage9.static.itmages.ru/i/16/0514/h_1463241116_2892856_56ace77999.jpg[/IMG]

[B]YuriA[/B], не сказал бы что без тамбуров удобнее для пригорода с нашей плотностью населения (значительно меньшей среднеевропейской). Эксплутация набора "тепловые завесы+плотные морозостойкие уплотнители+кнопки индивидуального открытия дверей" в глубинке себя не оправдает - она значительно дороже, а при экономии (несвоевременном ремонте) окажется значительно менее комфортной обычных тамбуров.

А для "кольцевой электрички" Москвы вроде как бестамбурная версия вагонов и будет эксплуатироваться.

С хребтовой рамой наличие тамбуров никак не связано. Единственное что - в случае несущего кузова оптимальное расположение дверных проёмов может быть иным, чем по краям кузова, но центральная дверь в этом случае будет ещё менее технологичной.

[B]specialist[/B], не знал что в метро поступающий воздух не подогревается, по ощущениям всегда казалось что подогрев там есть. Но в любом случае, [B]Timas[/B] пояснил мои соображения.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[B]Арсений К.[/B], первое фото - усиление пути над строящимися тоннелями.

[QUOTE]Что это такое?[/QUOTE]
Усиление пути пакетами из рельсов. Возможно, под жд в этом месте копают тоннель, или грунт влажный и есть опасность оползня.

На последнем фото, возможно, изоляторы для предотвращения замыкания при обрыве ЛЭП, проходящей над этими путями.

В каких случаях производят замену ригеля жесткой поперечины?

[QUOTE=Свжд;525119]В каких случаях производят замену ригеля жесткой поперечины?[/QUOTE]

При его неудовлетворительном состоянии. Бо от электрокоррозии никуда не убежишь, а светофоры или ещё что могут не только в Гривно упасть.