На капот они складывают тех кто сорвался с впередиидущего поезда?

Как я понимаю, дополнительная услуга является законной, если пассажир едет с остановки, на которой имеется стационарная касса и он в ней не приобретает билет, это нарушение. Это чисто юридически. На самом деле, бывают ситуации самые разные и очередь и просто не успеваешь. У нас, эта опция тоже существует, только кассиры никогда эту доп.услугу не берут. Да и кассы остались лишь на крупных станциях. И не смотря на это, 10 рублей заплатил и еду, хоть с Ростова-Главного!
А с велосипедом тоже можно проехать не за 60 рублей, а просто за лучезарную улыбку, главное, что бы кассир был хорошо знакомый! :)

Бангладеш: какова психологическая нагрузка на лок. бригаду!
[url]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=381506[/url]
Это для тех, кому не нравятся порядки на ж. д. СНГ. У нас позволили бы так с подвижным составом обращаться?? Кстати, обратите внимание на обязательные металлические решётки на лобовых стёклах!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
А это по теме "Габариты подвижного состава": :eek:
[url]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=347330[/url]

[QUOTE=Seraphymm;365468]Бангладеш:[/QUOTE]

Мда... :cool:

Это ещё не всё... Вот вид сбоку. Обратите внимание на межвагонные переходы:
[url]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=346717[/url]

Возникает ряд технических вопросов...
[url]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=318438[/url]
[url]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=324336[/url]
Поезд идёт по [b]узкой[/b] колее (около 1м). Там осевые нагрузки допускаются где-то до 16 т. Но тут локомотив пригружен дополнительной массой! Центр тяжести поднят вверх, т. е. устойчивость снижена. И как машинист обозревает впередилежащий путь? Как функционирует выхлоп дизеля? Как это согласуют ревизоры по БД?

[QUOTE]Как функционирует выхлоп дизеля?[/QUOTE]думаю, это решается автоматически... Главное чтоб впуск работал и дизель не глох.

[QUOTE]Но тут локомотив пригружен дополнительной массой[/QUOTE]посчитать бы сколько на самом деле там людей... Мне кажется не так уж и много - по 3-4 тонны на вагон.

[URL="http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=324336"]Тут[/URL] так поезд вообще стоит, что наводит на мысли о красивом позировании их зацеперов, а на самом деле явление скорее всего не такое многочисленное, фоток много, а вот в видео прямо такого не припомню.

[QUOTE]Бангладеш: какова психологическая нагрузка на лок. бригаду![/QUOTE]Это в наших реалиях нагрузка, если там действительно всё так обстоит, то нагрузка думаю не больше чем на сотрудников морга - да, фарш неприятно, но от них ничего не зависит.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Кстати, там у них трехнитка.

[QUOTE=Seraphymm;365482]Как это согласуют ревизоры по БД?[/QUOTE]Спасибо!!! Давно я так искренне не смеялся!!
Скажите, это же Вы шутили , да?
Или Вы вьерьез думаете, что в первобытно-общинном обществе есть правила пользования ЖД и какой то контроль?

[B]Zabor[/B]
Конечно же, что не массовое. Такими гроздями ездят на какой-то большой религиозный праздник они... который не так часто, как я понимаю. Так-то там на крышах и сцепках идиотов ездит не больше, чем у нас.

[QUOTE=Иван Андреев;365490]
Или Вы вьерьез думаете, что в первобытно-общинном обществе есть правила пользования ЖД и какой то контроль?[/QUOTE]

А вот оскорблять целую нацию, Вам кто право дал? Вещи то сделанные в Бангладеш носите наверное и ведь качественно сделано, не похоже на тот строй, что Вы упомянули.

Что то как то не припомню вещей из Бангладеш, продающихся в России.:cool:

Михаил, есть и много. Магазины "H&M" например. Покупаю и ношу с удовольствием.

Спорить не буду, все может быть.

[QUOTE=specialist;365497]А вот оскорблять целую нацию, Вам кто право дал? Вещи то сделанные в Бангладеш носите наверное и ведь качественно сделано, не похоже на тот строй, что Вы упомянули.[/QUOTE]Прошу прощения если это было воспринято как наезд на нацию.

[SPOILER]Просто есть опыт общения и работы с народом с этого достославного полуострова.
Э-э-э... своеобразная психология с весьма примечательными взаимоотношениями. Это отностися как к населению Индии, так и к ее соседям. Очень чувствуется, что у них там именно община и рулит, что они, набравшись в достаточных количествах, пытаются проводить в жизнь и в других местах.
Что же до изготовления качественных вещей, то, сорри, ничего сложнее одежды бангладешского производства я в своей жизни не встречал. Но качественную одежду умели шить еще в древнегреческом Риме. Так что это абсолютно не зависит от экономического уклада.[/SPOILER]

[QUOTE=Zabor;365486]...Так поезд вообще стоит, что наводит на мысли о красивом позировании их зацеперов, а на самом деле явление скорее всего не такое многочисленное, фоток много, а вот в видео прямо такого не припомню. Это в наших реалиях нагрузка, если там действительно всё так обстоит, то нагрузка думаю не больше чем на сотрудников морга - да, фарш неприятно, но от них ничего не зависит.[/QUOTE]
Мысль о постановочном снимке тоже пришла мне в голову, однако... Бангладеш славилась зацепингом ещё в XIX-XX веках, о чём публиковались фото-свидетельства. На фото...
[url]http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=313998[/url]
...поезд движется по главному пути двухпутного перегона (движение — левостороннее). Вряд ли на гл. пути кто-то организовывал бы постановку снимка. Сколько времени и денег она бы стоила и ради чего? Чтобы выложить несколько бесплатных фоток на RailPictures?
[QUOTE=TRam_;365484]Главное чтоб впуск работал и дизель не глох.[/QUOTE]
Для кого - «главное»?? :( На этом фото тепловоз явно газует в режиме тяги (где-нибудь на 4-5 позиции). При этом на крыше должен быть «эффект газовой камеры»...
Вы представляете психологические условия работы лок. бригады? Стой по стойке «смирно», чтобы что-то видеть через головы, высокие позиции не набирай, чтобы дымом зацеперов не травить, не дёргай, чтобы под колёса не осыпались. Вы представляете, что творится в 40-градусную жару в вагоне без кондиционера?

И это в стране, где аскеты тропинку перед собою подметают метёлкой, чтобы букашку ногой не раздавить!
[QUOTE=Иван Андреев;365490]Вы всерьез думаете, что в первобытно-общинном обществе есть правила пользования ЖД и какой-то контроль?[/QUOTE]
В Бангладеш, Индию, Пакистан железнодорожное дело пришло из Великобритании, где очень серьёзно относятся к безопасности людей. Ж. д. путь на снимках выглядит, кстати, неплохо (у нас и похуже бывало в 1980-е гг.), это значит что нормы содержания пути выполняют, а его состояние контролируют.
[QUOTE=specialist;365497]Вещи то сделанные в Бангладеш носите наверное и ведь качественно сделано, не похоже на тот строй, что Вы упомянули.[/QUOTE]
Вещи эти привлекательны для нас соотношением «качество/цена» именно вследствие нищеты и скотских условий жизни тех, кто их делает...

Рискую получить по морде — но всё же давайте ценить хоть те реалии, которые у нас есть...