tdima, в вагонах ТКС несколько комфортней, нежели в вагонах ФПК, если те не фирменные

[QUOTE=Zlodey;520393]tdima, в вагонах ТКС несколько комфортней, нежели в вагонах ФПК, если те не фирменные[/QUOTE]

Ездил, знаю. Спасибо! Просто увиденное в приложении заинтересовало.

ЗЫ: Кстати, о "Чувашии". Составы в общем обороте с 25/26, 15/16, 59/60. А 15/16 и 59/60 ходят через день по одной и той же нитке, но время в пути у них, естественно, разное. Вопрос: получается, бригада, которая едет 15/16 на день меньше в дороге, чем бригада, едущая 59/60? И через день в Москву должно прибывать по два состава из Ебурга??? Раньше в день прибытия 16-го был поезд Ебург-Нижневартовск по нитке 60-го. Сейчас его в ходу нет. Как сейчас организован круговорот составов? Хм, и ещё попутный вопрос: бригады, к примеру, из Чебоксар ездят в Ижевск для начала поездки? Или приём-сдача вагонов как-то в пути следования организован?

Ну 60/59 если до Тюмени идёт, то с перестоем, если до НВ, то укладывается в свою нитку. А так - бригады по полному кругу ездят, пока состав домой не вернётся. Т.е. Ижевцы до Чебоксар и обратно. Но могут и в Москве составами разменяться. Горький-Казань-Питер тоже в одном обороте (насчёт автовоза не знаю).

На двухэтажном Адлер-Москва-Казань по три круга полных оборот бригады, 12 суток.

Там ещё 22 Ульяновск в обороте с Первомайском вроде был...

Ещё 112/111 зеркальной схемой ездит. По полсостава меняют в Казани при каждом обороте. По чётным голову, по нечётным - хвост. Или наоборот. А вторая половинка оборот до КПоля делает. Получается, что каждыен полбригады четверо суток в пути.

Стоит ли идти на ДСП? Потому что хочу работать на ЖД, но в других службах (П, Э, В и т.д.) ничего интересного не вижу, а в машинисты не возьмут по здоровью, скорее всего.

Интерес приходит со знаниями :) Чем больше знаешь о своем предмете, тем интереснее разбираться глубже.

Меня изначально тоже тяга интересовала, потом выучился на "смежной" специальности (ЭПС городского транспорта), а сейчас вот любопытно управление движением и работа СЦБ. ИМХО в работе дежурным есть интерес быть в курсе обстановки, хотя рутина наверное везде надоедает. Ну, собственно о работе узнать в сети нетрудно, да и здесь движенцы на форуме напишут :)

[QUOTE=Арсений К.;520691]а в машинисты не возьмут по здоровью, скорее всего.[/QUOTE]

Думаешь на ДСП комиссия легче? Вроде и там по 23 Приказу надо проходить.

[QUOTE=Арсений К.;520691]Стоит ли идти на ДСП?[/QUOTE]

[QUOTE=Арсений К.;520691]а в машинисты не возьмут по здоровью.[/QUOTE]

А смысл тогда вообще идти? Приказ на медицинской комиссии один - №796 от 19/12/2005 "Об утверждении Перечня медицинских противопоказаний к работам, непосредственно связанным с движением поездов и маневровой работой"

[QUOTE=specialist;520748]Думаешь на ДСП комиссия легче? Вроде и там по 23 Приказу надо проходить.[/QUOTE]
+6ц, +302/н, +796(бывш. 23ц) ну и прочие психологи-собеседования, которых за день не пройти всех.

[QUOTE=specialist;520748]Думаешь на ДСП комиссия легче? Вроде и там по 23 Приказу надо проходить.[/QUOTE]

Гораздо легче, по крайней мере у нас. Имею искривление позвоночника (но и хирург сильно много не проверял) и должен носить очки 0,75-е (хотя не ношу, просто иногда в помещениях подводит зрение, как на комиссии, в крайнем случае можно выучить таблицу проверки зрения) - но на ДСП взяли, но это скорей от того, что даже их не хватает. В общем в школьные времена тоже хотел в ТЧ, но по большей части именно вопрос здоровья (искривление было давно, а зрение стало похуже только после армии), ну ещё и возможность работы поближе к дому и определили мою переориентацию на движенца.

[QUOTE=Арсений К.;520691]Стоит ли идти на ДСП? Потому что хочу работать на ЖД, но в других службах (П, Э, В и т.д.) ничего интересного не вижу, а в машинисты не возьмут по здоровью, скорее всего.[/QUOTE]

Ничего не скажу, к сожалению. Бо эмоции - это одно, знания - другое, а возмоности - третье. Но, если есть тяга к данному вопросу, ну или он рассматривается в качестве ступени карьерного роста, то почему бы и нет. Вот Вазюк до НОДа дорастёт, ну или до НОДНа хотя бы - будет агитировать грамотно и обоснованно.

[QUOTE=Timas;520629]Ну 60/59 если до Тюмени идёт, то с перестоем, если до НВ, то укладывается в свою нитку.[/QUOTE]

А если поезд до Ебурга идёт, там перестой больше суток? Или в это время ещё куда-то состав ходит, но с условием возвращения в Ебург к нужному времени?

[QUOTE=Timas;520629]На двухэтажном Адлер-Москва-Казань по три круга полных оборот бригады, 12 суток.[/QUOTE]

Это сколько рейсов в месяц можно сделать? 1 или 2?

Народ, ну лень по Яндексу обороты составов скроить что ли?

16 прибывает в Екб вечером, уходит на след. день утром.
60 прибыввет в НВ вечером, отправляется на след. день утром. Но, имея сутки пути до НВ и сутки обратно, отстаёт от 16 на двое суток. Т.е. по Екб попадает в "свой" день, в который нет по отправлению 15-го.

По дням недели это может выглядеть так:

16 из Москвы в пн, ср, пт, в Екб во вт, чт, сб, обратно в ср, пт, вс, в Москву в чт, сб, пн. след. недели.
60 из Москвы во вт, чт..., просл. Екб в ср, пт..., приб. в НВ в чт, сб..., обратно в пт, вс..., просл. Екб в сб, пн. след. недели, ну и в Москву в вс, вт. след. недели и т.д.

И всё это по Москве в обороте с Чебоксарами ещё. Чьи бригады ездят - не знаю.

Когда 15/16 был в обороте с «Татарстаном» - ездила Казань, когда был в обороте с «Платовым» - ездил, соот-но, Ростов.

Кстати, от Екб до НВ в дни отсутствия 59/60 свердловчане на лето назначают свой 341/342 Екб-НВ. Но он только сам с собой в обороте.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=tdima;520987]...Это сколько рейсов в месяц можно сделать? 1 или 2?[/QUOTE]

Думаю, как и везде - как запишут. Хоть через день снова езжай.

Парни, а в сапсане асинхронники стоят?

Из Вики: "Тип ТЭД: 1TB2019, четырехполюсный трехфазный асинхронный с короткозамкнутым ротором".

Ребят, подскажите, пожалуйста, что за сосуд цилиндрической формы серого цвета на переднем плане, как называется и каково его предназначение?

[url=http://itmages.ru/image/view/4090958/0b2b6373][img]http://storage1.static.itmages.ru/i/16/0403/s_1459707482_7729015_0b2b6373ca.jpg[/img][/url]

Интересуюсь с целью создания трёхмерной модели. Трубы на земле относятся к этому сосуду? Спасибо.

Это элементы системы сжатого воздуха на станции. Балон: накопитель сжатого воздуха(он же ресивер), усредняет нагрузку на компрессор и снижает скачки давления в сети. Трубчатая конструкция: охладитель-осушитель воздуха после выхода его из компрессора. Воздух используют для автоматического обдува стрелок от снега, для привода замедлителей вагонов на сортировочных горках и вообще если надо что-то обдуть из шланга в ручную на путях или рядом. Вот тут коротенько о них и прочих прибамбасах [URL="http://www.rzd.me/inform-block/faq/"]Железнодорожное FAQ[/URL]