А может реагент стекал на изолятор, его перекрыло - и всё отвалилось? Ну, типа тоже пережог... :)

[QUOTE=TRam_;510757]работает довольно просто - упор сверху и снизу не даёт зёву автосцепки подняться выше или опуститься ниже зуба автосцепки....[/QUOTE]
Проще говоря - при обрыве хвостовика автосцепки основная часть не падает на путь, а повисает на автосцепке соседнего вагона.

[B]dizelbaum[/B], нет, речь не обрыве, а наоборот о столкновении. Чтоб основной удар приняла на себя рама вагона, а не котёл цистерны. А по поводу падения или не падения автосцепки на путь при её обрыве - это уже второстепенное (автосцепка не так много габарита занимает)

[QUOTE=TRam_;512337][B]dizelbaum[/B], нет, речь не обрыве, а наоборот о столкновении. Чтоб основной удар приняла на себя рама вагона, а не котёл цистерны.[/QUOTE]
Как в этом случае раме помогут "ушки" на автосцепке?
[QUOTE]...А по поводу падения или не падения автосцепки на путь при её обрыве - это уже второстепенное (автосцепка не так много габарита занимает)[/QUOTE]
Не то чтобы я Вам не верил, но нам старики-вагонники сказывали, что эти "ушки" именно для предотвращения падения основной части СА-3 на колею при обрыве хвостовика.
Кстати, большая часть цистерн с СПГ имеют обычные СА-3, и защитных "щитов" тоже у них нету....

Буквально позавчера ехал на 140 Брянск-Питер. В Сухиничах поезд подали к платформе, не имеющей легального выхода к вокзалу (моста то есть). Пройти от вокзала к поезду или наоборот можно было только через площадки хопперов на соседнем пути.

Это при том, что 1 путь был свободен, и один путь на другой платформе с мостом - тоже.

Это так задумано? Почему?

Забавно, что если бы проводники открыли двери не к платформе, а в сторону межпутья, то доступ к мосту как раз был бы)))

Если стоянка не техническая, то, с точки зрения техпроцесса всё правильно. Поезд принят на путь, имеющий пассажирские устройства и предназначенный для приёма поездов данной категории. Если техническая, то вообще могли принять на «двенадцатую мусорную». ВЫ Вековке ровно по нехватке путей некоторым поездам стоянки технические.

На некоторых станциях в ТРА указывается, что для обслуживания пассажиров на дальних путях составы, загораживающие дорогу, должны быть расцеплены, либо (другой пассажирский поезд загораживает дорогу) проход осуществляется через тамбура стоящего поезда.

Лично попадал в ситуацию на станции Первоуральск Свердловской дороги, когда подход электропоезда на промежуточной станции был дан, когда проход уже был перегорожен движущимся поездом. Этот поезд ехал слишком медленно, и электросекция успела уйти, только высадив народ. Собст-но, я заранее перешёл, и, видимо, ыбл единственным, кто в неё сел.

Стоянка не техническая, она есть в расписании, стоянка 26 минут что ли - там смена лока. Не помню, садились ли там пассажиры, но, по логике, вполне могли. И грузовой поезд на соседнем пути не был расцеплен.

Может из-за наличия площадок не стали расцеплять? Обычно всё-таки расцепляют над переходными дорожками.

Добрый вечер.
На территории российских жд встречал разные виде опор контактной сети (жб круглого сечения, жб двутавр с промежутками, металл с похожими промежутками и металл ферма из уголков). С чем связано такое разнообразие и какие плюсы и минусы у тех и других?

В первую очередь со временем установки (бетон активно применяли с 50-х по 2000-е, сначала отливали двутавр, потом научились центробежным способом делать конические, потом отказались совсем - есть опасность скрытой коррозии, перешли на сварные из листа).
Во вторую с несущей способностью, из уголка делали более мощные опоры для анкеровки секций контактного провода или подвеса поперечных тросов на станциях.

А в последниее время стали ставиться металлические оцинкованные опоры - видимо, технология оцинковки отработалась хорошо.

[B]Olhan[/B], банально могла быть ошибка движков.

Знает кто нибудь сайт где можно вбить станцию или платформу и найти название линии на которой она находится? Как выяснилось информации в интернете крошки по этой теме. А поисковики в основном выдают ерунду вроде автобусов, трасс или купить жд билет((

Про название линии не подскажу, а местоположение можно по Яндекс-расписаниям определить (если расписание станции или платформы там есть)
Например, ввожу буквы "Пугач" - и чуть ниже поля ввода появляется подсказка с выбором: о.п. Пугачёво, Красноярский край / ст. Пугачёвск, Пугачев / ст. Пугачево, Сахалинская область.

Да место не особо нужно. Вот нашел один сайт [url]http://railwayz.info/photolines/[/url] но там далеко не всё есть, и довольно часто протеричивая информация. В одном источнике допустим Пустынька на Гатчина - Веймарн - Усть-Луга, а на сайте по ссылке Мга - Стекольный. И вообще определение "линия" не понятно что такое, и чем отличается от участка. Раньше я думал просто всё, Ектеринбург - Пермь это линия, а участок что то там между ними. А вроде как оказалось линия Пермь - Шаля, и возможно Шаля - Екатеринбург. В конец во всех этих переплетениях запутался, каждая дорога новый запутанный клубок.