Грузовой аккурат поместился на главном. Боковой короткий. А зачем - видимо расписание поджало.

Когда работал, на Юго-Восточный и в Ряжске частенько так ДНЦ мудрили, грузовой на главном, а тебя по запасу.

Ну это ж безобразие...

[QUOTE=Denis;510430]Что-то странное увидел: с 2:18 по 2:37 видно, как пассажирский обгоняет грузовой не по главному пути, а по боковому :eek: . Это зачем так делать?..[/QUOTE]

Как минимум, грузовой просто может не влезть на бок.

Как максимум, чтобы получить меньшее время на замедление и разгон грузового. Грузовой принимается на главный путь при [I]открытом[/I] выходном сигнале. Соот-но, не тянется 40-25-20, а заезжает гораздо живее. После остановки в пределах полезной длины пути и подтверждения машинистом остановки выходной сигнал с главного пути перекрывается. К этому времени как раз сзади набегает пасс. А, поскольку у пасса Vбок < Vж, то пассу не критично открытие выходного одновременно с открытием входного. Плюс интервал попутного прибытия. Итого время отмены марщрута грузовому с занятого главного пути заведомо меньше нитервала между прибытием грузового и проследованием пасса.

Бонусом получаем более шустрый разгон грузового со стоянки.

Если пасс шибко не опаздывает, то ему эти две минуты, потерянные при движении по боку, особо не помешают.

Две минуты говоришь? Это если по боковому 40 км/ч и то минут пять теряешь, особенно при жестком графике. А есть и 25 по боковым, тогда вообще полная пятая точка.

Скорей дело в полезных длинах, что влезло то и поставили. У нас так на посту, два главных и один регулирующий приемо-отправочный получаеться, скоростные можно по любому пропускать что по правильному, что по неправильному.

Мне понравилось, как решили эту проблему немцы. Мы ехали из Гамбурга в Бремен на пригородном "Метроном", с остановками на всех станциях. Где - то нас обгонял ICE, так на бок мы заходили почти без тормозов ( по пологой стрелке), боковые пути у них очень длинные, километра три, и пока наш поезд останавливался и высаживал пассов, ICE просвистел, стоянка может на пол - минуты была больше, чем без пропуска.

ну так у нас тоже есть участки наподобие, где однопутка с двухпутными вставками. И стрелки пологие и скорость на бок высокая, не немцы но и не 40 км/час.

[QUOTE=Colonel_Abel;510463]Две минуты говоришь? Это если по боковому 40 км/ч и то минут пять теряешь, особенно при жестком графике. А есть и 25 по боковым, тогда вообще полная пятая точка.[/QUOTE]

Тоже верно. Это в старых добрых ЮУЖДшных горах, где пассам 70, а грузовым 60 (и то, если выберутся на СП), там всего пара минут терялась. А где [I]хорошо[/I] ездят — больше.

А прол пологие стрелки — не в почёте они в отечественной практике почему-то. В той же Немеции если на бок обычные стрелки, то между главными путями — пологие, это зяпросто. Длину станционной площадки они не увеличивают, зато позволяют почти безобидно перебрасывать поезда между главными путями. Когда ихний буржуинский Bahn-TV работал (года до 2009), там в неск. видяхах очень быстрые обгоны были (съёмка с обгоняемого поезда).

[QUOTE=Denis;510430]
пассажирский обгоняет грузовой не по главному пути, а по боковому :eek: . Это зачем так делать?[/QUOTE]
Могу такую версию предложить - грузовой обгоняют два (или более) идущих подряд поезда: пассажирский и пригородный. Пригородному нужна платформа.

Там платформы нет.

Есть платформа, с 2:31 до 2:34 видно.

Давно хотел спросить: что это за "уши" на автосцепках. Частенько наблюдаю такие.
[URL=http://piccy.info/view3/9089939/06c45fe5f4adf05ded55f81b2a324faa/][IMG]http://i.piccy.info/i9/6e61059158b7cffa79842174aa6be36b/1448999893/10088/973071/P1040773_240.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2015-12-01-19-58/i9-9089939/240x180-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2015-12-01-19-58/i9-9089939/240x180-r/i.gif[/IMG][/URL]

Ограничители по высоте неподхода. Чтобы не было разницы больше 110 мм.

Не совсем понятно как он работает... Нужно будет рассмотреть при случае.