[quote]"Снизится сопротивление движению в расчете на одно пассажиро-место."[/quote]
И на какой процент это снижение уменьшит себестоимость перевозки? Цена вопроса какова?

[QUOTE=Denis

А я не вижу смысла и в двухэтажных вагонах. Вполне достаточно нынешних ТВЗ 444-й серии под скорость 200. Нужно просто увеличить скорость ночных ПДСов до этой цифры.[/QUOTE]

Уже заказаны 40 двухэтажных вагонов для работы на магистрали Москва - Адлер.

[quote]"Снизится сопротивление движению в расчете на одно пассажиро-место."[/quote]
Может, "снизится расход электроэнергии на отопление одного пассажиро-места в холодный период"? Это актуально, если обогреватели подключены к тепловозному генератору. Там - большой расход мощности дизеля. Но при тяге ЭП10 будет ли это иметь большое значение?

[QUOTE=Seraphymm;301167]Может, "снизится расход электроэнергии на отопление одного пассажиро-места в холодный период"? [/QUOTE]
Пожалуй, и это тоже.

[QUOTE]Это актуально, если обогреватели подключены к тепловозному генератору.[/QUOTE]если подключены к электровозному трансформатору/напрямую к сети, то не актуально?

[quote]"Если подключены к электровозному трансформатору/напрямую к сети, то не актуально?"[/quote]
Отопительные системы состава пасс. поезда не уменьшают мощность ЭП10 на тягу - вот что я имел в виду. Электровоз не делится с составом своей электр. мощностью - он лишь передаёт её из сети. У современных моделей мощность преобразователя должна соответствовать потребностям состава. А у тепловоза вся энергия идёт от дизеля, который зимой должен делиться ею с составом (если вагоны углём не топить). Хотя, не спорю - в этом Вы лучше меня разбираетесь.

Судя по звуку этот TGV-Duplex уже с асинхронными движками, а не с вентильными.
Славный поезд.
Согласен на такой до Сочи.:rolleyes:

А в чём отличие? Звук другой, потому что ВТД-инвертора нет ШИМ?

Может ЭП10 и доведется с этими новыми двухэтажными вагонами поездить.
Неплохо будет смотреться)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
У обычного ВТД ШИМ не делают. Он там не нужен.
А у ВТД с постоянными магнитами делают.
Там построение преобразователя такое же, как у АТД с инвертором напряжения с ШИМ.

[QUOTE=SVP;301234]Судя по звуку этот TGV-Duplex уже с асинхронными движками, а не с вентильными.[/QUOTE]
А вроде бы вентильные движки канули в лето вместе с "Атлаником", если мне память не изменяет. Все новые "головы" с зализанным дизайном шли уже с асинхронниками.

Ну, не только Атлантики.
Вплоть до Талисов были вентильные точно.
А дальше уже не следил.
В Испании и Корее тоже вентильные.

[QUOTE=SVP;301236]
А у ВТД с постоянными магнитами делают.
Там построение преобразователя такое же, как у АТД с инвертором напряжения с ШИМ.[/QUOTE]
Вообще-то там фазы тоже можно питать меандром. Другое дело, что там может понадобиться ШИР, и при наличии готового решения преобразователя для АТД проще его применить.

Вообще-то у Альстома есть оба готовых решения.

И ведомый инвертор тока для вентильного двигателя, где вполне можно сделать ШИР (готовые решения по искусственной коммутации обычных тиристоров у Альстома тоже давно есть на импульсных преобразователях).

И автономный инвертор напряжения с ШИМ для асинхронного двигателя.

Но на AGV для СД с постоянными магнитами Альстом применил именно инвертор напряжения с ШИМ.

Наверное, просто использовал освоенный производством инвертор?

[QUOTE=SVP;301236]
У обычного ВТД ШИМ не делают. Он там не нужен.
А у ВТД с постоянными магнитами делают.
Там построение преобразователя такое же, как у АТД с инвертором напряжения с ШИМ.[/QUOTE]
Для чего так? Чтобы пост. магниты не размагничивались?
Или для плавного пуска?

Размагничивание магнитов тут не при чем)

Синхронный двигатель с частотным управлением и постоянными магнитами (или с электрическим возбуждением без регулирования) имеет статически неустойчивую внешнюю характеристику.

У него с ростом тока якоря (статора) противо-ЭДС падает (от размагничивания). Источники энергии (например выпрямитель) не могут работать нормально с такой нагрузкой без специального регулирования.

Поэтому данному двигателю и нужен инвертор с максимальными динамическими возможностями регулирования выходной частоты и напряжения.

И в этом плане самыми лучшими регулировочными способностями (прежде всего в смысле быстродействия) обладает автономный инвертор напряжения на IGBT-транзисторах.
Вот поэтому его и применили в преобразователях для питания СДПМ.

Т.е. в более обощенном плане Вы правы.
Это нужно для плавного пуска и вообще для статически и динамически устойчивой работы привода.

В общем понятно. Надо опять почитать книгу "Электрические машины и микромашины"... там вся теория.

Это точно мысль очень правильная. ;)

Вообще лучше сразу почитать "Вентильные двигатели и их применение на электроподвижном составе / Б. Н. Тихменев, Н. Н. Горин, В. А. Кучумов, В. А. Сенаторов. М.: Транспорт, 1976. 280 с. " Пожалуй, самая подробная по тяговым вентильным. Вариант с АИН там тоже рассматривается.

Что-то не могу найти нигде. Только сайт с выводом на печать - так у меня принтер "крякнет" 300 страниц шуровать.:mad:

А есть такие программки, которые печатают в PDF, и устанавливаются, как принтеры. Например PDF995. Я ее в интернете нашел бесплатную.
Может так получится бумагу и принтер не мучать)?

В субботу 002 немного помучили. Она немного брыкалась, а когда ехали в депо еще и хныкать начала. Подробнее может Полковник рассказать.

[QUOTE=SVP;301699]Может так получится бумагу и принтер не мучать)?[/QUOTE]
Сергей Владимирович, большое спасибо, разобрался.:)

Удалось книжку в ПДФ закачать?

009 наконец то отправилась на завод. Сегодня в холодном состоянии пошла с поездом № 20 на Ростов. Напомню , что в последний раз машина была в работе в июле месяце, 13 числа она пришла с Киева с поездом № 2 и с тех пор ожидала сегодняшнего дня, отправки на завод. Будем ждать ее возвращения.

С учетом того, что 008 и 010 после РЭРЗа нормально пока так и не заработали, фактически в изъятом на ТР-3 состоянии находятся 4 машины.
011 без преобразователей.
А остальные на ходу.

А 010 разве так и не в работе?

[QUOTE=Мартовский Заяц;302138]А 010 разве так и не в работе?[/QUOTE]

010 Бегает. Сегодня 45 пришла с Воронежа.

Во как! Здорово! Значит я отстал от жизни :crazy:

А как обстоит ситуация со сбоями КЛУБ-У?
Вопрос решен? Или все осталось, как было?

Почти нет сбоев. Очень редко.

Это все-таки модернизацию провели, или как-то само собой все улеглось (что странно)?
Или может теперь просто с такими скоростями ездят, что зону помех проходят быстро, а основная езда быстрее?
И еще вопрос.
В принципе, могут быть какие-то пожелания по дополнительной корректировке ПО.
Есть что-то такое, что мешает более-менее регулярно и можно отнести к систематической проблеме?

Ну иной раз все МВ запускает на 50 герц, даже на охлаждение БТР, хотя идешь в тяге или стоишь на месте.

А вот со сбоями непонятно почему все так устаканилось. Хотя на постоянке, с 46/45 в диапозоне скоростей 50-70 очень мало времени находишься. И от машины зависит. 005 вообще сбоев нет, а вот 002 были сбои и на бОльших скоростях.

Включение вентиляции тормозных резисторов в тяге или на выбеге, или вообще на стоянке - это не глюки ПО.

На электровозах с подобными преобразователями тормозные резисторы используют для защиты от перенапряжений в промежуточном звене.
А такие перенапряжения могут возникать периодически и в основном они связаны с резкими перепадами напряжения в контактной сети. В большей степени это характерно для постоянного тока. Для переменного - меньше.
Бывает это и если напряжение в контактной сети близко к верхнему пределу и имеет искажения формы.

А если включаются в работу тормозные резисторы, то вся вентиляция автоматом переводится на полную производительность, так как канал их питания от преобразователя собственных нужд - один и то же.

Вот такие "фокусы".

В свое время думали о том, что это все может приводить к существенному дополнительному расходу электроэнергии. Но расчеты и испытания показали, что эти дополнительные потери малы и непринципиальны. В среднем они составляют менее 0,1% от общего расхода электроэнергии электровозом в эксплуатации.

Просто стоишь на вокзале, как включиться все на максимальных оборотах, так народ шарахаться начинает, а летом, женщинам аж юбки на голову задирает. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;302648]...летом, женщинам аж юбки на голову задирает. :D[/QUOTE]Тогда это не глюк, а фича. :D

Подскажу коллегам в понедельник, чтобы они побольше фичь в ПО вставляли по новым проектам;)

фитча = "полезное свойство". А не всякое свойство является полезным.

А если женщинам аж юбки на голову задирает - это полезная фитча или не особо?:rolleyes:

смотря для кого :) . Для машинистов скорее полезная чем вредная :D