[QUOTE=Sancio;609048]...Ну и справедливости ради ДГУ там всё же чутка мощнее, чем в 2КМ25КМ.[/QUOTE]

РОСЖЕЛДОР. ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения». Научно-техническая библиотека. Дайджест:перспективные технологии развития отрасли железнодорожного транспорта. II Квартал 2023г. Коломенский завод готовится к серийному производству новых дизель-генераторов 18-9 ДГМ.стр.6. Публикация. Ростов-на-Дону 2023г.
[quote] На 18-9ДГМ применен инверторный пуск, что позволяет не вводить в состав дизель-генератора стартер-генератор и возбудитель, их механические приводы, конструктивно упростить узел привода распределительного вала. Это благотворно сказывается на показателях надежности двигателя.
Кроме того, дизель-генератор имеет тяговый агрегат новой конструкции и микропроцессорную систему управления и диагностики, обеспечивающую комплексное управление вспомогательными агрегатами и его полноценную защиту от нерегламентированных режимов работы.
Двигатель соответствует всем современным экологическим нормативам. Дизель-генератор 18-9ДГМ разработан Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ специально для тепловоза 3ТЭ28, созданного специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг».[/quote]

[url]https://lib.rgups.ru/site/assets/files/5454/daidzhest_2023_2_kv.pdf[/url]

Разработана и испытана инверторная система запуска с использованием пускового полупроводникового преобразователя на базе современных IGBT-модулей.

Акционерное общество «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ»), Российская Федерация.

А. А. Плешаков. Преобразователь для запуска двигатель-генераторных устано-вок автономных локомотивов // Бюллетень результатов научных исследований. – 2021. – Вып. 4. – С. 18–34.

[quote]Определены недостатки наиболее распространенной в настоящее время стартер-генераторной схемы запуска двигателей. Разработано техническое решение по замене стартер-генераторной схемы запуска двигатель-генераторной установки локомотива на инверторную систему запуска с помощью пускового преобразователя.

Выполнены работы по проектированию конструкции устройства. Реализованы базовые алгоритмы системы автоматического управления пускового преобразователя. Проведены стендовые ис-пытания опытного образца пускового преобразователя.[/quote]

[url]https://cyberleninka.ru/article/n/preobrazovatel-dlya-zapuska-dvigatel-generatornyh-ustanovok-avtonomnyh-lokomotivov/viewer[/url]

[QUOTE]ТМХ отправил четыре грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ в Казахстан

Согласно контракту заключенному в апреле 2023 года, завод ТМХ в Брянске изготовит для «КТЖ-Грузовые перевозки» 50 локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Первая партия из четырех магистральных тепловозов уже отправлена в адрес заказчика.

«КЖТ-Грузовые перевозки» впервые приобретает технику Брянского машиностроительного завода. Сотрудники компании высоко оценили производительность и надежность брянских тепловозов, а также комфортные условия работы локомотивных бригад.[/QUOTE]
А чой то так? А как же хвалёные казахстанские ТЭ33АС ?

Да, интересно, почему не хотят их по системе эксплуатировать. Тем не менее, семейство ТЭ33 - это массовая и практически единственная модель на КТЖ сейчас, 2ТЭ10 и 2ТЭ116 практически исчезли.

[QUOTE=Sancio;609311]А чой то так? А как же хвалёные казахстанские ТЭ33АС ?[/QUOTE]

может потому что производитель на 50% принадлежит ТМХ который под санкциями?

хм вроде как есть фото где они ( ТЭ33АС ) в по системе многих едениц - могу и ошибаться , проверять лень ( искать фото )

а может все проше - не предусмотренно ? вот и не ганяют .

:drinks:

Да нет, могут изначально
[YOUTUBE="CME TE33"]NJ00F701Uhw[/YOUTUBE];

Конечно, тем более что уже изначальная модель Gevo могла. Поэтому и вопрос, в чем смысл перехода на 2ТЭ25.

Версия с санкциями тоже под вопросом, потому что завод продолжает строить ТЭ33 до сих пор.

Конечно, 2ТЭ25 дешевле системы 2ТЭ33, плюс подключение второго завода может быть способом увеличить объемы поставок.

[QUOTE=E69;609318]Да, интересно, почему не хотят их по системе эксплуатировать. Тем не менее, семейство ТЭ33 - это массовая и практически единственная модель на КТЖ сейчас, 2ТЭ10 и 2ТЭ116 практически исчезли.[/QUOTE]
Помимо экономических были и технические проблемы.
Проблема с парком тепловозов появилась с 2006-2010г. Обсуждение в ветке на форуме railunion.net 2010г.
[url]http://railunion.net/forum46/topic7924-15.html?ysclid=lm979dgii339840460[/url]

Другая актуальная проблема, как и для любого транспортного средства, связана с особенностями его эксплуатации. По материалам исследований технического состояния локомотива. Статистика отказов оборудования.
Министерство транспорта Российской Федерации,ФГАОУ ВО "Российский Университет транспорта" РУТ( МИИТ).2019
Сборник трудов по результатам международной интернет-конференции (21-22 марта 2019г) "Современные проблемы железнодорожного транспорта" в 2 томах.Под общей редакцией доктора технических наук,профессора К.А.Сергеева
[url]http://www.rgotups.ru/images/data/Posobia/sovrem_problemi_gdt_sbornik_trudov_t1.pdf[/url]
[url]http://www.rgotups.ru/images/data/Posobia/sovrem_problemi_gdt_sbornik_trudov_t2.pdf[/url]
КазАТК им. М.Тынышпаева (Казахская академия транспорта и коммуникаций) Автор: Кенженбаев К.Ж.

Анализ отказов и неисправностей локомотива ТЭ33А и их взаимосвязь с условиями эксплуатации порядком обслуживания.
[url]http://www.rgotups.ru/images/data/Posobia/sovrem_problemi_gdt_sbornik_trudov_t1.pdf[/url]

[QUOTE=E69;609323]Конечно, тем более что уже изначальная модель Gevo могла. Поэтому и вопрос, в чем смысл перехода на 2ТЭ25.

Версия с санкциями тоже под вопросом, потому что завод продолжает строить ТЭ33 до сих пор.

Конечно, 2ТЭ25 дешевле системы 2ТЭ33, плюс подключение второго завода может быть способом увеличить объемы поставок.[/QUOTE]

как сам понимаеш тут ответа не будет , кому задавать сам понимаеш . сделать свои выводы можно по той инфе что предоставили

а по мне - купили не то что хотели и не за те $$$ что хотели тратить , если короче и проше - даром , за амбаром да рубль перелаз .

:drinks:

В России проходят испытания два тепловоза EMD SD42ACe. Их объединили в СМЕ с общим обозначением 2ТЭ3250-0001/0002

2ТЭ3250 (по документации американцев SD42ACe-R)собрали в Чикаго на заводе легендарной тепловозостроительной фирмы Electro-Motive Diesel (Progress Rail, сейчас входит в состав корпорации «Катерпиллер»). И вид у него типично, даже старомодно американский — капотная компоновка с коротким передним капотом-«носом»
Но главная изюминка у него внутри. Дизели мощностью 3250 л.с. на секцию могут работать на смеси 20% солярки и 80% сжиженного природного газа. Именно желание сэкономить на горючем привело руководство ЖДЯ в объятия американцев.

Информации о тепловозе очень мало — на сайте Progress Rail модель SD42ACe вовсе не значится. Зато есть старый проект SD70ACe/LW, который на рендерах показан с русской серией ТЭ4500. По всей видимости SD42ACe представляет собой версию локомотивов популярной серии SD70ACei в которой 16-цилиндровый дизель заменён на менее мощный 12-цилиндровый агрегат EMD 12-710. Электропередача переменного тока отдаёт мощность асинхронным двигателям на двух трёхосных тележках с безбандажными колёсами. Для того, чтобы вписаться в осевую нагрузку 25 тонн, базовую конструкцию пришлось капитально облегчить, в том числе и уменьшив ёмкость топливных баков до 9300(?) литров(Кг?) на секцию. Кабина машиниста имеет независимую подвеску. Оборудована она не очень привычно, но вполне комфортно. Управление локомотивом изрядно автоматизировано, а информация выводится на два многофункциональных дисплея.
[YOUTUBE="SD42 ACe(2Тэ3250) с СПГ тендером"]4tdwp_MvOeM[/YOUTUBE]
С СПГ что то не задалось, тендер вроде как на доработке
[YOUTUBE="Запуск локомотива"]33ekCMNfgt0[/YOUTUBE]
Обзор 2ТЭ3250 и в конце бонусом коротко про 2ТЭ10GE
[YOUTUBE="обзор устройства локомотива"]MOp4UwoNRj0[/YOUTUBE]
Ну и цена - в начале 2022 просили за новый лок 407 млн руб. с НДС.

гладко было на бумаге , но забыли про овраги -- народные слова , что интересно срабатывают на все 100 % . поглядим в очередной раз как бумага не вытерпит реальность . забавно наблюдать этот бег по кругу .

ихмо

А никак. Реальность победила.
Цена взята из конкурса, который закончился ничем. Так как предложенная цена оказалась выше конкурсной аж 1,6% Ну а далее наступили известные события и вопрос закрылся сам собой. Вообще на ЯЖД ситуация интересная получается, там, судя по фразе, прозвучавшей в одном из роликов, [B][U]ВСЕ[/U][/B] тепловозы (и маневровые тоже) прошли реконструкцию с заменой ДГУ на американские. Конечно дизеля отработанные и надежные, но тем не менее ломаться будут. Встаёт вопрос - как долго в нынешних условиях будут их чинить и каких денег это будет стоить.
А сами тепловозы SD42 конечно интересные. Они демонстраторы технологий, то есть там много чего современного стоит. Чего стоит только их режим стоянки в горячем состоянии с автоматическим включением и выключением дизелей по мере надобности.

хм этим " новым " технологиям 100 лет в обед . нового нет ничего , автоматический запуск и остановка делали и при ссср , другой вопрос что это не нужно было никому от того " кажется " что не было этого . " новое " там только элементная база - не реле и комп и ничего более .

учим и помним историю

не в обиду

а чинить - под забор как только наступит тяжелый ремонт , что то типа тр3 \ кр1 .

"Видишь суслика? – Нет. – Вот и я не вижу. А он есть."
Угу, только в СССР автозапуск не применялся, дизеля молотили и сейчас молотят на ХХ часами. А так то да, был. Да и компьютеры в СССР были - опять ничего нового.
Может новое - что машинка по факту серийная, отлажена и все эти технологи реально работают? Много чего в СССР было, да в серию не пошло... Это да. Увы.

а мне чёт подумалось, а не легче сделать какуюнить вебасту и подогревать дизель постоянно (или вообще греть внешним питанием), чем морочится с автозапуском?

это выглядит как сильно проще, надежнее и в сотни раз экономнее (в понимании износ/затраты на топливо)

Вебасто, даже дизельное, аккумулятор разряжает. А заведённый дизель заряжает. Та же САЗДТ ждёт что быстрее произойдёт - теплоносители остынут или аккумулятор сядет, в зависимости от этого и запустит (не будет заглушать) дизель.

(может надо чтобы аккумуляторы были лучше?)
сколько же вебаста жрет аккумуляторов? учитывая емкость тепловозных аккумов, оно пару суток пахать будет без остановок если не больше

а гонять дизель ради чтобы аккумы не сели и для самоподогрево...это как заряжать телефон атомной электростанцией на 5000мегаватт специально для этого построеной

Внесу свои пять копеек - есть известная модернизация старых тепловозов, проводимая ШААЗ => ТЭМ2-УГМК. Там установлена вспомогательная дизель-генераторная установка 8HDKAG мощностью 8 кВт производства «Cummins ONAN».

Вспомогательный дизель-генератор обеспечивает функционирование цепей управления и освещения тепловоза, зарядку аккумуляторной батареи, работу независимого жидкостного отопителя и бытовых устройств в кабине машиниста при остановленном основном двигателе. Это позволяет существенно сократить общий расход топлива тепловозом, снизить количество вредных выбросов, а также уменьшить расходы на обслуживание за счет значительной экономии моторесурса основного двигателя.

[QUOTE=Garikk;609429]а мне чёт подумалось, а не легче сделать какуюнить вебасту и подогревать дизель постоянно (или вообще греть внешним питанием), чем морочится с автозапуском?

это выглядит как сильно проще, надежнее и в сотни раз экономнее (в понимании износ/затраты на топливо)[/QUOTE]

[img]https://i.ibb.co/vqJmqNn/image.png[/img]
Учим историю :crazy: Книжке скоро 70 лет, но что-то все время идет не так...

[QUOTE=Sancio;609428]"Видишь суслика? – Нет. – Вот и я не вижу. А он есть."
Угу, только в СССР автозапуск не применялся, дизеля молотили и сейчас молотят на ХХ часами. А так то да, был. Да и компьютеры в СССР были - опять ничего нового.
Может новое - что машинка по факту серийная, отлажена и все эти технологи реально работают? Много чего в СССР было, да в серию не пошло... Это да. Увы.[/QUOTE]

понятно есть желание " видеть " шашечки , а желание ехать - нет . грустно это , но ожидаемо когда ум занят только гнилым яблоком .

:( :( :(

без обид

:drinks:

з.ы. а факт того что автозапуск был все равно останется ФАКТОМ .

подумал тут... а автозапуск в условиях СССР/РФ реалиях обслуживания, довольно опасная штука из-за которой можно или двигатель запороть или покалечить когонить, учитывая количество датчиков и концевиков которые придется туда внедрять для обеспечения безопасности их тупо отключат, а потом когото зажуёт в приводе вентилятора на какомнить ТЭ10 когда его полезут ремонтировать и забудут автозапуск отключить

А то что он серийно не использовался до где то 2015/17года - тоже факт... И хоть тресни.
Просвещайтесь:
[URL="https://avpt.ru/products/dlya-teplovozov/sistema-avtomaticheskogo-zapuska-ostanovki-dizelya-teplovoza-sazdt/"]САЗДТ - система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза[/URL]
[URL="https://avpt.ru/products/dlya-teplovozov/lokoterm/"]АСПТ «Локотерм» предназначена для поддержания температур теплоносителей неработающего дизеля [/URL]
[YOUTUBE="САЗДТ - обзор"]_FoMa0IjDdo[/YOUTUBE]
И только в 2020г.(!) Брянский машиностроительный завод включил систему экономии топлива от компании «АВП Технология» в серийную комплектацию ТЭМ18ДМ.


Грустно, когда человек кичится знаниями и не делится ими... Мдя...
Без обид :drinks:

[QUOTE=Garikk;609453]подумал тут... а автозапуск в условиях СССР/РФ реалиях обслуживания, довольно опасная штука из-за которой можно или двигатель запороть или покалечить когонить, учитывая количество датчиков и концевиков которые придется туда внедрять для обеспечения безопасности их тупо отключат, а потом когото зажуёт в приводе вентилятора на какомнить ТЭ10 когда его полезут ремонтировать и забудут автозапуск отключить[/QUOTE]

хм а зачем рубильник стоит в цепях ? на сколько в курсе при любых ремонтах акомулятор выключается рубильником и дизель глушиться , или предлагется менять вкладыш клен вала на работающем дизеле ? не смешно . редко какой ремонт не требует выключения \ остановки дизеля и даже по электрике .

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=Sancio;609454]А то что он серийно не использовался до где то 2015/17года - тоже факт... И хоть тресни.
Просвещайтесь:
[URL="https://avpt.ru/products/dlya-teplovozov/sistema-avtomaticheskogo-zapuska-ostanovki-dizelya-teplovoza-sazdt/"]САЗДТ - система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза[/URL]
[URL="https://avpt.ru/products/dlya-teplovozov/lokoterm/"]АСПТ «Локотерм» предназначена для поддержания температур теплоносителей неработающего дизеля [/URL]
[YOUTUBE="САЗДТ - обзор"]_FoMa0IjDdo[/YOUTUBE]
И только в 2020г.(!) Брянский машиностроительный завод включил систему экономии топлива от компании «АВП Технология» в серийную комплектацию ТЭМ18ДМ.


Грустно, когда человек кичится знаниями и не делится ими... Мдя...
Без обид :drinks:[/QUOTE]

еще груснее когда люди ( человек ) не хочет ПРИОБРЕТАТЬ ЗНАНИЯ сам , а требует что бы положили в ему в рот .

мои знания такие как и у тебя если правда не считать тех что получил еще при ссср в тульском училише ( 85 - 88 ) ну а работа после армии помохой а потом полученые в ремонте , все остальные добывал сам ( изучал схемы , читал и ДУМАЛ ) так что " укол " мимо . учись сам добывать инфу по интересуюшему вопросу ( что мне сейчас и предстоит - кпд3в , той инфы что интересна нет , только читать да думать ну и практика \ опыты )

хм чем " гордиться " брянский завод - тем что разогнали специалистов и приходиться " изобретать " старое ? хм я не против , мне все равно . хотят гордиться я не против . только все это уже было , тут важно что бы не КОМАНДОВАЛИ [S]Д[/S]эфективные , если возьмуться то все " изобретения " постигнет судьба ранее сделыных .

на этом оф оф и без обид

:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
з.ы. не много про кпд3 просто уточнение для того что бы ясно -- тех знаний что есть \ были уже подзабыли , придется получать новые \ вспоминать . а интересно много что в нем 1 - схемы самих блоков и как что работает , так как предстоит ремонт плат ; 2 - опыты если кратко , если подробнее то как будет себя вести кпд ( эпк ) при той или иной ситуации . есть курсы при заводе но то что там будут расказывать мне не интересно паять и менять я умею и без них , хорошо если что то получиться узнать еще но не думаю что получиться . вот такие пироги с котятами .

оф оофф

[QUOTE=орел;609456]хм а зачем рубильник стоит в цепях ? [/quote]
его не выключат, в самом то деле, вы занимались сами эксплуатацией таких смистем? все по регламенту делали? или по быстренькому, не отключая, чёнить делали? в 99% случаев никто не будет всё отключать, обвешивать флажками, писать уведомление мастеру цеха эксплуатации и делать запись в журнал, когда крышка холодильника гремит и её надо открыть и закрыть поплотнее или болт упал вглубь дизеля и её его вытащить надо просунув руку мимо вала какогонить


[quote] или предлагется менять вкладыш клен вала на работающем дизеле ? не смешно .[/quote]

зачем вкладыш, я не просто так ТЭ10 привел кучей мех.приводов от дизеля

вообще опасность автозапуска именно в мелких оперативных действиях, поправить крышку коленвала привода например

По хорошему делать надо как в электровозах с блокировкой высоковольтной камеры, но вы понимаете что на классических тепловозах это невозможно

если кому то хочется " выиграть " в играх с безопасность то играйте только результат будет один ( всегда ) ваш проигрыш , смерть выиграет в очередной раз , а вы будите очередным примером как не стоит поступать . каждый сам решает . мне жить нравиться

:o


:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
-----

а почему решили что таких блокировок нет \ не предусмотрели ?

[QUOTE=орел;609460]если кому то хочется " выиграть " в играх с безопасность то играйте только результат будет один ( всегда ) ваш проигрыш [/quote]

можно ваши слова записать на очередной плакат и повесить рядом с другими такимиже, и как в телеграммах "Приказываю усилить безопасность, контроль оставляю за собой, печать-подпись"

всё это понятно и тыщу раз оговорено, тем не менее проишествия происходят, локомотивы принимаются в рейс с неисправностями (вы что сорвать ГРАФИК хотите!!!???) и т.п.
и под составами все пролезают и под напряжением оборудование ремонтируют. один из десяти человек будет 100% по регламенту всё делать и этот один будет постоянной головной болью для руководства и остального персонала


я фигзнает как это поменять глобально без снятия обязанности чинить локомотив бригаде в пути следования
-----

[quote]а почему решили что таких блокировок нет \ не предусмотрели ?[/QUOTE]

1) их отломают если они мешают работать
2) их отломают на ремонте и не будут восстанавливать потому что (да все ж е понимают что так нельзя)
3) никто не контролирует работоспособность бокировок потому что на скорость не влияет, а в советских регламентах приемки их проверка не описана

я про реалии говорю, а не сферически-вакуумные рассуждения о том как над, я говорю про то как есть на местах

кхм так вот и не надо судить по одному обо всех ( что и произошло с самого начала - пошла " драка " ) , что до дэфектных пусть сидят если нет головы .

хм а это уже " в вели " правда пока не везде . я про ремонт локов в пути -- запретили . да и на новых ты уже не починиш тот же комп не даст ( не обойти ) только заводкой " обход " и то если есть .

да понял про что ты говориш , тут все зависит от начальство и не надо судить по одному обо всех , везде по разному .

:drinks:

[QUOTE=Garikk;609459]По хорошему делать надо как в электровозах с блокировкой высоковольтной камеры[/QUOTE]
Все концевики и замки будут обойдены "соплями", если они мешают. А уж сколько я повидал подвязанных автоматов за свою жизнь :)

[QUOTE=Garikk;609462]1) их отломают если они мешают работать
2) их отломают на ремонте и не будут восстанавливать потому что (да все ж е понимают что так нельзя)
3) никто не контролирует работоспособность бокировок потому что на скорость не влияет, а в советских регламентах приемки их проверка не описана[/QUOTE]
Ну, собственно...

хм это вы про какую страну говорите ? про сша иль про россию ? мне кажется про сша , а не про россию .

знаю и видел " сопли " но не судите по одному обо всех сразу .

[QUOTE=орел;609471]кхм так вот и не надо судить по одному обо всех [/quote]

Ой да прям, сам придумал и рассказал?
Я всетаки в депо работал, в Николаевке, в Москве-3, в закрытом ныне реф.депо Подмосковная, в грузовом депо Люблино, в ВЧДр Воскресенск бывал

Везде всё одно и тоже, покажите мне где "не так" и где те чудные люди которые "правильно делают"

или вы за "драку" в принципе?

[quote]
да понял про что ты говориш , тут все зависит от начальство и не надо судить по одному обо всех , везде по разному .
:drinks:[/QUOTE]

дайте пример где такого нет, начальство..хах...начальство в РЖД сидит, оно общее для всех


[quote]знаю и видел " сопли " но не судите по одному обо всех сразу . [/quote]

Расскажите о своем опыте работы, где все соблюдали инструкции регламенты и не вешали сопли

А то мы имеем сейчас:
1) мой опыт, опыт всех форумчан кто работал в РЖД, который подтверждает мне сказанное
2) ваше утверждение что "не везде так, гдето есть хорошо"

вот ваше утверждение в п.2 - я ниразу (никогда) не видел в реальности

[quote]мне кажется про сша , а не про россию .
[/quote]
действительно, если сидеть на диване за монитором то кажется что у нас всё отлично, и злые враги пишут наветы ;))

(взрыв мозга) если бы я вас по форуму не знал достаточно долго, я бы подумал что вы просто так троллите

[quote]я про ремонт локов в пути -- запретили .[/quote]

Что прям можно не принять сломанный лок в рейс, сорвать график и не получить люлей? чтото поменялось уже? (ща позвоню знакомому с кем учился который до сих пор там работает, обрадую его этой новостью, а то он не в курсе наверное)

хм каждый видит то что хочет видеть и считает что прав . пусть так и будет мне все равно , только жизнь ( реальная ) на много интересная чем виртуальная ( бумажная ) .

то -- Garikk -- твоя ощибка в том что ты не можеш ( не хочеш ? ) понять что я не отрицаю того что ты говориш , я просто говорю что - жизнь на много разнообразнее чем ты думаеш , или короче везде по разному , ты видел одно а я другое и мы оба " правы " .

оф оф

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
з.ы. а не принять сломанный лок - можно и нужно , мне извесны ( были ) такие лок бригады , надеюсь что и сейчас есть ( кое какие примеры до меня доходят )

вздохх

[QUOTE=орел;609493]-- Garikk -- твоя ощибка в том что ты не можеш ( не хочеш ? ) понять что я не отрицаю того что ты говориш , я просто говорю что - жизнь на много разнообразнее чем ты думаеш , или короче везде по разному , ты видел одно а я другое и мы оба " правы " .
[/QUOTE]

Яж напрямую спросил, ты знаешь ходябы один пример где такое бывает? в РФ, не в США, чтобы прямо своими глазами увидеть, а лучше самостоятельно так работать.

конечно по теории вероятности учитывая количество объектов у РЖД, такое должно существовать, но вот только у меня большиие сомнения

[quote]
з.ы. а не принять сломанный лок - можно и нужно , мне извесны ( были ) такие лок бригады , надеюсь что и сейчас есть ( кое какие примеры до меня доходят ) [/QUOTE]

можно и нужно, а будут эти бригады перманентно сидеть без премии и на них постоянно будут вешать все малейшие косяки чтобы морально выдавить.
Я вот не верю что в РЖД такое возможно с установившейся много лет назад системы управления указивками и планом для высшего руководства

если бороться с этим на местах, то без работы останешься, а не качество работы повысишь. я вот решил из РЖД уйти, когда начальник депо ко мне лично пришел просить подписывать протоколы приемки вагонов (при том что моя диагностическая установка мало того что не работала, так еще и не могла физически пропустить через себя больше 30 вагонов в месяц...а бумажек приносили на 50-70 вагонов...ну надо потомучто НАДО!!)...а случись чего..ну я же подписал!! виноват!

хм огорчу , знаю ( и не одно ) , и не ржд а частное . зайти сможеш - сам увидиш . станция силикатная - ппжт . перон гривно - львоская - КАТК . приходи гляди

что ты " переживаеш за бригады , а ? зря , с теми кто сталкивался не сидели а работали и уежали вовремя на исправлных утюгах .

хм

[QUOTE=орел;609497]и не ржд а частное [/QUOTE]

Мы сейчас чисто про РЖД говорим, хотя про частников я тоже всякое видел, довелось мне на освидетельствование тормозов ездить разок в одну частную компанию с тремя тепловозами... им вообще было положить на любое понятие безопасности


[QUOTE]
что ты " переживаеш за бригады , а ? зря , с теми кто сталкивался не сидели а работали и уежали вовремя на исправлных утюгах .
[/QUOTE]

ага, даже если не получается починить не срывая график? и починить без расстановки соплей?

хм мне без разницы частое или ржд , когда ты был в вагонном депо люблино надо было сходить в соседнее депо и там поглядеть как происходил ремонт локов - описано выше : дизель глушился , аб выключалось , перемычки если были ( для охода зашиты ) - снимались . можеш не верить мне все равно .

хм есть такие не спорим сам знаю , и что ? что это доказывает ? ровным счетом ничего , кроме того что это начальство такое . но делать по этим примерам ( там где начальству похеру на безопастность ) глобальные выводы ( что ты и делаеш ) я бы не стал . почему выше писал .

и повторим не спеши с выводами .

з.ы. а за срыв графика ребятам не было ничего , кроме недовольства начальства .

:drinks:

хм можно не много вернусь к " драке " про технику безопасности , а ?

знаю что у сайта не простая " характеристика " ( скажем так ) , но отричать интересные посты на нем глупо , и вот один из таких постов

[QUOTE]
4ТЭ10С-0001. История северного дракона⁠⁠

огда-то вместе с северным ветром 4ТЭ10С-0001 взбирался на сорокатысячные подъемы, задыхался в тесных тоннелях БАМа, спускался по длинным спускам, оставляя хвост поезда в бесчисленном количестве кривых будто северный дракон. Леденящая и снежная зима Комсомольска для него была родной стихией, создатели заложили в него большой потенциал для работы в холоде (до -65°С).

[IMG]https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/11/13/8/1699881457118657527.jpg[/IMG]

.....
[/QUOTE]

остальное сами

[url]https://pikabu.ru/story/4tye10s0001_istoriya_severnogo_drakona_10824131[/url]

:o

не стоит " драться " , я просто хотел что бы посмотрели фото те кто уверен что техника безопасноти это фуфло и ни о чем . выводы как всегда делаем сами .

а кому интересно то поспрашивайте сами автора поста , на сколько понял он рядом с резиновой , можно одним днем обернуться ну двумя точно .

:o

:drinks:

з.ы. узловая

[QUOTE=Garikk;609486]
А то мы имеем сейчас:
1) мой опыт, опыт всех форумчан кто работал в РЖД, который подтверждает мне сказанное...[/QUOTE]

Приходилось работать на различных предприятиях, в разных производственных сферах. В РЖД: только косвенно - сервисное предприятие.
Но,отношение к вопросу соблюдения техники безопасности неординарное, по собственному опыту - вопрос оценки приоритетов, выбор - дилемма - или соблюдать требования ТБ, но не выполнить задание руководства, например, срочные работы на старом/ветхом электрооборудовании: долго - с согласованием, со снятием напряжения, либо без наряда-допуска без снятия напряжения, без отключения рубильника 380В - но быстро!. Во всех случаях - производственному плану отдавалось предпочтение. Не всегда,конечно, все проходило гладко... Вот такие реалии производственной деятельности. Но это- ИМХО.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 32 минуты[/color][/size]
[QUOTE=орел;609769]

[url]https://pikabu.ru/story/4tye10s0001_istoriya_severnogo_drakona_10824131[/url]

з.ы. узловая[/QUOTE]

Дизель,установленный на тепловозе - предшественник Д49.

Откуда корни у дизеля 10д100?
Обсуждение на форуме parovoz.com
[url]https://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?p=119050[/url]
10Д100" Тепловоз 3ТЭ10У-0023 со сборным поездом.Бобрик Донской -Узловая.Автор Voidaxe
[url]https://www.youtube.com/watch?v=coIv0cwdzkM&t=32s[/url]

Как и в других темах, попытаюсь эту вернуть в основное русло.

Я вот всякий раз смотрю на некоторые локомотивы, особенно на тепловозы (тем более, на такие, как парой комментов выше, созданные специально для Сибири и северов), и думаю, ну вот в чью голову приходит мысль ставить прожектор под лобашом? Когда снег или дождь стеной, ничерта жеж не видно в этом облаке света!
Почему их не делают всегда строго сверху? Или какие-нибудь туманки, как на авто, в районе метельника.

Кстати, 4тэ10с-0001 давно ходит в 3-х секционном исполнении в нашем депо ТЧ-36

[QUOTE=Любитель;609791]Приходилось работать на различных предприятиях, в разных производственных сферах. В РЖД: только косвенно - сервисное предприятие.
Но,отношение к вопросу соблюдения техники безопасности неординарное, по собственному опыту - вопрос оценки приоритетов, выбор - дилемма - или соблюдать требования ТБ, но не выполнить задание руководства, например, срочные работы на старом/ветхом электрооборудовании: долго - с согласованием, со снятием напряжения, либо без наряда-допуска без снятия напряжения, без отключения рубильника 380В - но быстро!. Во всех случаях - производственному плану отдавалось предпочтение. Не всегда,конечно, все проходило гладко... Вот такие реалии производственной деятельности. Но это- ИМХО.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 32 минуты[/color][/size]


Дизель,установленный на тепловозе - предшественник Д49.

Откуда корни у дизеля 10д100?
Обсуждение на форуме parovoz.com
[url]https://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?p=119050[/url]
10Д100" Тепловоз 3ТЭ10У-0023 со сборным поездом.Бобрик Донской -Узловая.Автор Voidaxe
[url]https://www.youtube.com/watch?v=coIv0cwdzkM&t=32s[/url][/QUOTE]

" драки " на паровозе читал когда они шли в реале .

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Zlodey;609793]Как и в других темах, попытаюсь эту вернуть в основное русло.

Я вот всякий раз смотрю на некоторые локомотивы, особенно на тепловозы (тем более, на такие, как парой комментов выше, созданные специально для Сибири и северов), и думаю, ну вот в чью голову приходит мысль ставить прожектор под лобашом? Когда снег или дождь стеной, ничерта жеж не видно в этом облаке света!
Почему их не делают всегда строго сверху? Или какие-нибудь туманки, как на авто, в районе метельника.[/QUOTE]

как в чью ? в голову конструкторов , а вот кто им " в бивал " не знаю , но думаю что делали по своей инициативе из-за многих факторов ( так удобно , хотелось , обслуживать удобнее , производство и так далее )

:o

а так согласен :drinks: