Форум Trainsim

Форум Trainsim (http://www.trainsim.ru/forum/index.php)
-   Железные дороги (http://www.trainsim.ru/forum/forumdisplay.php?f=9)
-   -   О тепловозах! (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=561)

Любитель 10.07.2023 01:44

[QUOTE=Sancio;609048]...Ну и справедливости ради ДГУ там всё же чутка мощнее, чем в 2КМ25КМ.[/QUOTE]

РОСЖЕЛДОР. ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения». Научно-техническая библиотека. Дайджест:перспективные технологии развития отрасли железнодорожного транспорта. II Квартал 2023г. Коломенский завод готовится к серийному производству новых дизель-генераторов 18-9 ДГМ.стр.6. Публикация. Ростов-на-Дону 2023г.
[quote] На 18-9ДГМ применен инверторный пуск, что позволяет не вводить в состав дизель-генератора стартер-генератор и возбудитель, их механические приводы, конструктивно упростить узел привода распределительного вала. Это благотворно сказывается на показателях надежности двигателя.
Кроме того, дизель-генератор имеет тяговый агрегат новой конструкции и микропроцессорную систему управления и диагностики, обеспечивающую комплексное управление вспомогательными агрегатами и его полноценную защиту от нерегламентированных режимов работы.
Двигатель соответствует всем современным экологическим нормативам. Дизель-генератор 18-9ДГМ разработан Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ специально для тепловоза 3ТЭ28, созданного специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг».[/quote]

[url]https://lib.rgups.ru/site/assets/files/5454/daidzhest_2023_2_kv.pdf[/url]

Разработана и испытана инверторная система запуска с использованием пускового полупроводникового преобразователя на базе современных IGBT-модулей.

Акционерное общество «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ»), Российская Федерация.

А. А. Плешаков. Преобразователь для запуска двигатель-генераторных устано-вок автономных локомотивов // Бюллетень результатов научных исследований. – 2021. – Вып. 4. – С. 18–34.

[quote]Определены недостатки наиболее распространенной в настоящее время стартер-генераторной схемы запуска двигателей. Разработано техническое решение по замене стартер-генераторной схемы запуска двигатель-генераторной установки локомотива на инверторную систему запуска с помощью пускового преобразователя.

Выполнены работы по проектированию конструкции устройства. Реализованы базовые алгоритмы системы автоматического управления пускового преобразователя. Проведены стендовые ис-пытания опытного образца пускового преобразователя.[/quote]

[url]https://cyberleninka.ru/article/n/preobrazovatel-dlya-zapuska-dvigatel-generatornyh-ustanovok-avtonomnyh-lokomotivov/viewer[/url]

Sancio 05.09.2023 12:57

[QUOTE]ТМХ отправил четыре грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ в Казахстан

Согласно контракту заключенному в апреле 2023 года, завод ТМХ в Брянске изготовит для «КТЖ-Грузовые перевозки» 50 локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Первая партия из четырех магистральных тепловозов уже отправлена в адрес заказчика.

«КЖТ-Грузовые перевозки» впервые приобретает технику Брянского машиностроительного завода. Сотрудники компании высоко оценили производительность и надежность брянских тепловозов, а также комфортные условия работы локомотивных бригад.[/QUOTE]
А чой то так? А как же хвалёные казахстанские ТЭ33АС ?

E69 06.09.2023 13:30

Да, интересно, почему не хотят их по системе эксплуатировать. Тем не менее, семейство ТЭ33 - это массовая и практически единственная модель на КТЖ сейчас, 2ТЭ10 и 2ТЭ116 практически исчезли.

Garikk 06.09.2023 14:28

[QUOTE=Sancio;609311]А чой то так? А как же хвалёные казахстанские ТЭ33АС ?[/QUOTE]

может потому что производитель на 50% принадлежит ТМХ который под санкциями?

орел 07.09.2023 09:39

хм вроде как есть фото где они ( ТЭ33АС ) в по системе многих едениц - могу и ошибаться , проверять лень ( искать фото )

а может все проше - не предусмотренно ? вот и не ганяют .

:drinks:

Sancio 07.09.2023 12:38

Да нет, могут изначально
[YOUTUBE="CME TE33"]NJ00F701Uhw[/YOUTUBE];

E69 07.09.2023 15:05

Конечно, тем более что уже изначальная модель Gevo могла. Поэтому и вопрос, в чем смысл перехода на 2ТЭ25.

Версия с санкциями тоже под вопросом, потому что завод продолжает строить ТЭ33 до сих пор.

Конечно, 2ТЭ25 дешевле системы 2ТЭ33, плюс подключение второго завода может быть способом увеличить объемы поставок.

Любитель 08.09.2023 01:14

[QUOTE=E69;609318]Да, интересно, почему не хотят их по системе эксплуатировать. Тем не менее, семейство ТЭ33 - это массовая и практически единственная модель на КТЖ сейчас, 2ТЭ10 и 2ТЭ116 практически исчезли.[/QUOTE]
Помимо экономических были и технические проблемы.
Проблема с парком тепловозов появилась с 2006-2010г. Обсуждение в ветке на форуме railunion.net 2010г.
[url]http://railunion.net/forum46/topic7924-15.html?ysclid=lm979dgii339840460[/url]

Другая актуальная проблема, как и для любого транспортного средства, связана с особенностями его эксплуатации. По материалам исследований технического состояния локомотива. Статистика отказов оборудования.
Министерство транспорта Российской Федерации,ФГАОУ ВО "Российский Университет транспорта" РУТ( МИИТ).2019
Сборник трудов по результатам международной интернет-конференции (21-22 марта 2019г) "Современные проблемы железнодорожного транспорта" в 2 томах.Под общей редакцией доктора технических наук,профессора К.А.Сергеева
[url]http://www.rgotups.ru/images/data/Posobia/sovrem_problemi_gdt_sbornik_trudov_t1.pdf[/url]
[url]http://www.rgotups.ru/images/data/Posobia/sovrem_problemi_gdt_sbornik_trudov_t2.pdf[/url]
КазАТК им. М.Тынышпаева (Казахская академия транспорта и коммуникаций) Автор: Кенженбаев К.Ж.

Анализ отказов и неисправностей локомотива ТЭ33А и их взаимосвязь с условиями эксплуатации порядком обслуживания.
[url]http://www.rgotups.ru/images/data/Posobia/sovrem_problemi_gdt_sbornik_trudov_t1.pdf[/url]

орел 08.09.2023 09:21

[QUOTE=E69;609323]Конечно, тем более что уже изначальная модель Gevo могла. Поэтому и вопрос, в чем смысл перехода на 2ТЭ25.

Версия с санкциями тоже под вопросом, потому что завод продолжает строить ТЭ33 до сих пор.

Конечно, 2ТЭ25 дешевле системы 2ТЭ33, плюс подключение второго завода может быть способом увеличить объемы поставок.[/QUOTE]

как сам понимаеш тут ответа не будет , кому задавать сам понимаеш . сделать свои выводы можно по той инфе что предоставили

а по мне - купили не то что хотели и не за те $$$ что хотели тратить , если короче и проше - даром , за амбаром да рубль перелаз .

:drinks:

Sancio 02.10.2023 22:42

В России проходят испытания два тепловоза EMD SD42ACe. Их объединили в СМЕ с общим обозначением 2ТЭ3250-0001/0002

2ТЭ3250 (по документации американцев SD42ACe-R)собрали в Чикаго на заводе легендарной тепловозостроительной фирмы Electro-Motive Diesel (Progress Rail, сейчас входит в состав корпорации «Катерпиллер»). И вид у него типично, даже старомодно американский — капотная компоновка с коротким передним капотом-«носом»
Но главная изюминка у него внутри. Дизели мощностью 3250 л.с. на секцию могут работать на смеси 20% солярки и 80% сжиженного природного газа. Именно желание сэкономить на горючем привело руководство ЖДЯ в объятия американцев.

Информации о тепловозе очень мало — на сайте Progress Rail модель SD42ACe вовсе не значится. Зато есть старый проект SD70ACe/LW, который на рендерах показан с русской серией ТЭ4500. По всей видимости SD42ACe представляет собой версию локомотивов популярной серии SD70ACei в которой 16-цилиндровый дизель заменён на менее мощный 12-цилиндровый агрегат EMD 12-710. Электропередача переменного тока отдаёт мощность асинхронным двигателям на двух трёхосных тележках с безбандажными колёсами. Для того, чтобы вписаться в осевую нагрузку 25 тонн, базовую конструкцию пришлось капитально облегчить, в том числе и уменьшив ёмкость топливных баков до 9300(?) литров(Кг?) на секцию. Кабина машиниста имеет независимую подвеску. Оборудована она не очень привычно, но вполне комфортно. Управление локомотивом изрядно автоматизировано, а информация выводится на два многофункциональных дисплея.
[YOUTUBE="SD42 ACe(2Тэ3250) с СПГ тендером"]4tdwp_MvOeM[/YOUTUBE]
С СПГ что то не задалось, тендер вроде как на доработке
[YOUTUBE="Запуск локомотива"]33ekCMNfgt0[/YOUTUBE]
Обзор 2ТЭ3250 и в конце бонусом коротко про 2ТЭ10GE
[YOUTUBE="обзор устройства локомотива"]MOp4UwoNRj0[/YOUTUBE]
Ну и цена - в начале 2022 просили за новый лок 407 млн руб. с НДС.

орел 03.10.2023 09:42

гладко было на бумаге , но забыли про овраги -- народные слова , что интересно срабатывают на все 100 % . поглядим в очередной раз как бумага не вытерпит реальность . забавно наблюдать этот бег по кругу .

ихмо

Sancio 03.10.2023 11:05

А никак. Реальность победила.
Цена взята из конкурса, который закончился ничем. Так как предложенная цена оказалась выше конкурсной аж 1,6% Ну а далее наступили известные события и вопрос закрылся сам собой. Вообще на ЯЖД ситуация интересная получается, там, судя по фразе, прозвучавшей в одном из роликов, [B][U]ВСЕ[/U][/B] тепловозы (и маневровые тоже) прошли реконструкцию с заменой ДГУ на американские. Конечно дизеля отработанные и надежные, но тем не менее ломаться будут. Встаёт вопрос - как долго в нынешних условиях будут их чинить и каких денег это будет стоить.
А сами тепловозы SD42 конечно интересные. Они демонстраторы технологий, то есть там много чего современного стоит. Чего стоит только их режим стоянки в горячем состоянии с автоматическим включением и выключением дизелей по мере надобности.

орел 04.10.2023 09:23

хм этим " новым " технологиям 100 лет в обед . нового нет ничего , автоматический запуск и остановка делали и при ссср , другой вопрос что это не нужно было никому от того " кажется " что не было этого . " новое " там только элементная база - не реле и комп и ничего более .

учим и помним историю

не в обиду

а чинить - под забор как только наступит тяжелый ремонт , что то типа тр3 \ кр1 .

Sancio 04.10.2023 11:22

"Видишь суслика? – Нет. – Вот и я не вижу. А он есть."
Угу, только в СССР автозапуск не применялся, дизеля молотили и сейчас молотят на ХХ часами. А так то да, был. Да и компьютеры в СССР были - опять ничего нового.
Может новое - что машинка по факту серийная, отлажена и все эти технологи реально работают? Много чего в СССР было, да в серию не пошло... Это да. Увы.

Garikk 04.10.2023 13:16

а мне чёт подумалось, а не легче сделать какуюнить вебасту и подогревать дизель постоянно (или вообще греть внешним питанием), чем морочится с автозапуском?

это выглядит как сильно проще, надежнее и в сотни раз экономнее (в понимании износ/затраты на топливо)

TRam_ 04.10.2023 17:37

Вебасто, даже дизельное, аккумулятор разряжает. А заведённый дизель заряжает. Та же САЗДТ ждёт что быстрее произойдёт - теплоносители остынут или аккумулятор сядет, в зависимости от этого и запустит (не будет заглушать) дизель.

Garikk 04.10.2023 19:03

(может надо чтобы аккумуляторы были лучше?)
сколько же вебаста жрет аккумуляторов? учитывая емкость тепловозных аккумов, оно пару суток пахать будет без остановок если не больше

а гонять дизель ради чтобы аккумы не сели и для самоподогрево...это как заряжать телефон атомной электростанцией на 5000мегаватт специально для этого построеной

Sancio 04.10.2023 20:53

Внесу свои пять копеек - есть известная модернизация старых тепловозов, проводимая ШААЗ => ТЭМ2-УГМК. Там установлена вспомогательная дизель-генераторная установка 8HDKAG мощностью 8 кВт производства «Cummins ONAN».

Вспомогательный дизель-генератор обеспечивает функционирование цепей управления и освещения тепловоза, зарядку аккумуляторной батареи, работу независимого жидкостного отопителя и бытовых устройств в кабине машиниста при остановленном основном двигателе. Это позволяет существенно сократить общий расход топлива тепловозом, снизить количество вредных выбросов, а также уменьшить расходы на обслуживание за счет значительной экономии моторесурса основного двигателя.

E69 04.10.2023 21:19

[QUOTE=Garikk;609429]а мне чёт подумалось, а не легче сделать какуюнить вебасту и подогревать дизель постоянно (или вообще греть внешним питанием), чем морочится с автозапуском?

это выглядит как сильно проще, надежнее и в сотни раз экономнее (в понимании износ/затраты на топливо)[/QUOTE]

[img]https://i.ibb.co/vqJmqNn/image.png[/img]
Учим историю :crazy: Книжке скоро 70 лет, но что-то все время идет не так...

орел 05.10.2023 09:47

[QUOTE=Sancio;609428]"Видишь суслика? – Нет. – Вот и я не вижу. А он есть."
Угу, только в СССР автозапуск не применялся, дизеля молотили и сейчас молотят на ХХ часами. А так то да, был. Да и компьютеры в СССР были - опять ничего нового.
Может новое - что машинка по факту серийная, отлажена и все эти технологи реально работают? Много чего в СССР было, да в серию не пошло... Это да. Увы.[/QUOTE]

понятно есть желание " видеть " шашечки , а желание ехать - нет . грустно это , но ожидаемо когда ум занят только гнилым яблоком .

:( :( :(

без обид

:drinks:

з.ы. а факт того что автозапуск был все равно останется ФАКТОМ .

Garikk 05.10.2023 12:14

подумал тут... а автозапуск в условиях СССР/РФ реалиях обслуживания, довольно опасная штука из-за которой можно или двигатель запороть или покалечить когонить, учитывая количество датчиков и концевиков которые придется туда внедрять для обеспечения безопасности их тупо отключат, а потом когото зажуёт в приводе вентилятора на какомнить ТЭ10 когда его полезут ремонтировать и забудут автозапуск отключить

Sancio 05.10.2023 17:08

А то что он серийно не использовался до где то 2015/17года - тоже факт... И хоть тресни.
Просвещайтесь:
[URL="https://avpt.ru/products/dlya-teplovozov/sistema-avtomaticheskogo-zapuska-ostanovki-dizelya-teplovoza-sazdt/"]САЗДТ - система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза[/URL]
[URL="https://avpt.ru/products/dlya-teplovozov/lokoterm/"]АСПТ «Локотерм» предназначена для поддержания температур теплоносителей неработающего дизеля [/URL]
[YOUTUBE="САЗДТ - обзор"]_FoMa0IjDdo[/YOUTUBE]
И только в 2020г.(!) Брянский машиностроительный завод включил систему экономии топлива от компании «АВП Технология» в серийную комплектацию ТЭМ18ДМ.


Грустно, когда человек кичится знаниями и не делится ими... Мдя...
Без обид :drinks:

орел 06.10.2023 09:39

[QUOTE=Garikk;609453]подумал тут... а автозапуск в условиях СССР/РФ реалиях обслуживания, довольно опасная штука из-за которой можно или двигатель запороть или покалечить когонить, учитывая количество датчиков и концевиков которые придется туда внедрять для обеспечения безопасности их тупо отключат, а потом когото зажуёт в приводе вентилятора на какомнить ТЭ10 когда его полезут ремонтировать и забудут автозапуск отключить[/QUOTE]

хм а зачем рубильник стоит в цепях ? на сколько в курсе при любых ремонтах акомулятор выключается рубильником и дизель глушиться , или предлагется менять вкладыш клен вала на работающем дизеле ? не смешно . редко какой ремонт не требует выключения \ остановки дизеля и даже по электрике .

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=Sancio;609454]А то что он серийно не использовался до где то 2015/17года - тоже факт... И хоть тресни.
Просвещайтесь:
[URL="https://avpt.ru/products/dlya-teplovozov/sistema-avtomaticheskogo-zapuska-ostanovki-dizelya-teplovoza-sazdt/"]САЗДТ - система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза[/URL]
[URL="https://avpt.ru/products/dlya-teplovozov/lokoterm/"]АСПТ «Локотерм» предназначена для поддержания температур теплоносителей неработающего дизеля [/URL]
[YOUTUBE="САЗДТ - обзор"]_FoMa0IjDdo[/YOUTUBE]
И только в 2020г.(!) Брянский машиностроительный завод включил систему экономии топлива от компании «АВП Технология» в серийную комплектацию ТЭМ18ДМ.


Грустно, когда человек кичится знаниями и не делится ими... Мдя...
Без обид :drinks:[/QUOTE]

еще груснее когда люди ( человек ) не хочет ПРИОБРЕТАТЬ ЗНАНИЯ сам , а требует что бы положили в ему в рот .

мои знания такие как и у тебя если правда не считать тех что получил еще при ссср в тульском училише ( 85 - 88 ) ну а работа после армии помохой а потом полученые в ремонте , все остальные добывал сам ( изучал схемы , читал и ДУМАЛ ) так что " укол " мимо . учись сам добывать инфу по интересуюшему вопросу ( что мне сейчас и предстоит - кпд3в , той инфы что интересна нет , только читать да думать ну и практика \ опыты )

хм чем " гордиться " брянский завод - тем что разогнали специалистов и приходиться " изобретать " старое ? хм я не против , мне все равно . хотят гордиться я не против . только все это уже было , тут важно что бы не КОМАНДОВАЛИ [S]Д[/S]эфективные , если возьмуться то все " изобретения " постигнет судьба ранее сделыных .

на этом оф оф и без обид

:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
з.ы. не много про кпд3 просто уточнение для того что бы ясно -- тех знаний что есть \ были уже подзабыли , придется получать новые \ вспоминать . а интересно много что в нем 1 - схемы самих блоков и как что работает , так как предстоит ремонт плат ; 2 - опыты если кратко , если подробнее то как будет себя вести кпд ( эпк ) при той или иной ситуации . есть курсы при заводе но то что там будут расказывать мне не интересно паять и менять я умею и без них , хорошо если что то получиться узнать еще но не думаю что получиться . вот такие пироги с котятами .

оф оофф

Garikk 06.10.2023 11:08

[QUOTE=орел;609456]хм а зачем рубильник стоит в цепях ? [/quote]
его не выключат, в самом то деле, вы занимались сами эксплуатацией таких смистем? все по регламенту делали? или по быстренькому, не отключая, чёнить делали? в 99% случаев никто не будет всё отключать, обвешивать флажками, писать уведомление мастеру цеха эксплуатации и делать запись в журнал, когда крышка холодильника гремит и её надо открыть и закрыть поплотнее или болт упал вглубь дизеля и её его вытащить надо просунув руку мимо вала какогонить


[quote] или предлагется менять вкладыш клен вала на работающем дизеле ? не смешно .[/quote]

зачем вкладыш, я не просто так ТЭ10 привел кучей мех.приводов от дизеля

вообще опасность автозапуска именно в мелких оперативных действиях, поправить крышку коленвала привода например

По хорошему делать надо как в электровозах с блокировкой высоковольтной камеры, но вы понимаете что на классических тепловозах это невозможно

орел 06.10.2023 13:18

если кому то хочется " выиграть " в играх с безопасность то играйте только результат будет один ( всегда ) ваш проигрыш , смерть выиграет в очередной раз , а вы будите очередным примером как не стоит поступать . каждый сам решает . мне жить нравиться

:o


:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
-----

а почему решили что таких блокировок нет \ не предусмотрели ?

Garikk 06.10.2023 13:30

[QUOTE=орел;609460]если кому то хочется " выиграть " в играх с безопасность то играйте только результат будет один ( всегда ) ваш проигрыш [/quote]

можно ваши слова записать на очередной плакат и повесить рядом с другими такимиже, и как в телеграммах "Приказываю усилить безопасность, контроль оставляю за собой, печать-подпись"

всё это понятно и тыщу раз оговорено, тем не менее проишествия происходят, локомотивы принимаются в рейс с неисправностями (вы что сорвать ГРАФИК хотите!!!???) и т.п.
и под составами все пролезают и под напряжением оборудование ремонтируют. один из десяти человек будет 100% по регламенту всё делать и этот один будет постоянной головной болью для руководства и остального персонала


я фигзнает как это поменять глобально без снятия обязанности чинить локомотив бригаде в пути следования
-----

[quote]а почему решили что таких блокировок нет \ не предусмотрели ?[/QUOTE]

1) их отломают если они мешают работать
2) их отломают на ремонте и не будут восстанавливать потому что (да все ж е понимают что так нельзя)
3) никто не контролирует работоспособность бокировок потому что на скорость не влияет, а в советских регламентах приемки их проверка не описана

я про реалии говорю, а не сферически-вакуумные рассуждения о том как над, я говорю про то как есть на местах

орел 07.10.2023 07:42

кхм так вот и не надо судить по одному обо всех ( что и произошло с самого начала - пошла " драка " ) , что до дэфектных пусть сидят если нет головы .

хм а это уже " в вели " правда пока не везде . я про ремонт локов в пути -- запретили . да и на новых ты уже не починиш тот же комп не даст ( не обойти ) только заводкой " обход " и то если есть .

да понял про что ты говориш , тут все зависит от начальство и не надо судить по одному обо всех , везде по разному .

:drinks:

Zlodey 08.10.2023 20:55

[QUOTE=Garikk;609459]По хорошему делать надо как в электровозах с блокировкой высоковольтной камеры[/QUOTE]
Все концевики и замки будут обойдены "соплями", если они мешают. А уж сколько я повидал подвязанных автоматов за свою жизнь :)

[QUOTE=Garikk;609462]1) их отломают если они мешают работать
2) их отломают на ремонте и не будут восстанавливать потому что (да все ж е понимают что так нельзя)
3) никто не контролирует работоспособность бокировок потому что на скорость не влияет, а в советских регламентах приемки их проверка не описана[/QUOTE]
Ну, собственно...

орел 09.10.2023 09:21

хм это вы про какую страну говорите ? про сша иль про россию ? мне кажется про сша , а не про россию .

знаю и видел " сопли " но не судите по одному обо всех сразу .

Garikk 09.10.2023 13:29

[QUOTE=орел;609471]кхм так вот и не надо судить по одному обо всех [/quote]

Ой да прям, сам придумал и рассказал?
Я всетаки в депо работал, в Николаевке, в Москве-3, в закрытом ныне реф.депо Подмосковная, в грузовом депо Люблино, в ВЧДр Воскресенск бывал

Везде всё одно и тоже, покажите мне где "не так" и где те чудные люди которые "правильно делают"

или вы за "драку" в принципе?

[quote]
да понял про что ты говориш , тут все зависит от начальство и не надо судить по одному обо всех , везде по разному .
:drinks:[/QUOTE]

дайте пример где такого нет, начальство..хах...начальство в РЖД сидит, оно общее для всех


[quote]знаю и видел " сопли " но не судите по одному обо всех сразу . [/quote]

Расскажите о своем опыте работы, где все соблюдали инструкции регламенты и не вешали сопли

А то мы имеем сейчас:
1) мой опыт, опыт всех форумчан кто работал в РЖД, который подтверждает мне сказанное
2) ваше утверждение что "не везде так, гдето есть хорошо"

вот ваше утверждение в п.2 - я ниразу (никогда) не видел в реальности

[quote]мне кажется про сша , а не про россию .
[/quote]
действительно, если сидеть на диване за монитором то кажется что у нас всё отлично, и злые враги пишут наветы ;))

(взрыв мозга) если бы я вас по форуму не знал достаточно долго, я бы подумал что вы просто так троллите

[quote]я про ремонт локов в пути -- запретили .[/quote]

Что прям можно не принять сломанный лок в рейс, сорвать график и не получить люлей? чтото поменялось уже? (ща позвоню знакомому с кем учился который до сих пор там работает, обрадую его этой новостью, а то он не в курсе наверное)

орел 10.10.2023 10:09

хм каждый видит то что хочет видеть и считает что прав . пусть так и будет мне все равно , только жизнь ( реальная ) на много интересная чем виртуальная ( бумажная ) .

то -- Garikk -- твоя ощибка в том что ты не можеш ( не хочеш ? ) понять что я не отрицаю того что ты говориш , я просто говорю что - жизнь на много разнообразнее чем ты думаеш , или короче везде по разному , ты видел одно а я другое и мы оба " правы " .

оф оф

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
з.ы. а не принять сломанный лок - можно и нужно , мне извесны ( были ) такие лок бригады , надеюсь что и сейчас есть ( кое какие примеры до меня доходят )

вздохх

Garikk 10.10.2023 11:58

[QUOTE=орел;609493]-- Garikk -- твоя ощибка в том что ты не можеш ( не хочеш ? ) понять что я не отрицаю того что ты говориш , я просто говорю что - жизнь на много разнообразнее чем ты думаеш , или короче везде по разному , ты видел одно а я другое и мы оба " правы " .
[/QUOTE]

Яж напрямую спросил, ты знаешь ходябы один пример где такое бывает? в РФ, не в США, чтобы прямо своими глазами увидеть, а лучше самостоятельно так работать.

конечно по теории вероятности учитывая количество объектов у РЖД, такое должно существовать, но вот только у меня большиие сомнения

[quote]
з.ы. а не принять сломанный лок - можно и нужно , мне извесны ( были ) такие лок бригады , надеюсь что и сейчас есть ( кое какие примеры до меня доходят ) [/QUOTE]

можно и нужно, а будут эти бригады перманентно сидеть без премии и на них постоянно будут вешать все малейшие косяки чтобы морально выдавить.
Я вот не верю что в РЖД такое возможно с установившейся много лет назад системы управления указивками и планом для высшего руководства

если бороться с этим на местах, то без работы останешься, а не качество работы повысишь. я вот решил из РЖД уйти, когда начальник депо ко мне лично пришел просить подписывать протоколы приемки вагонов (при том что моя диагностическая установка мало того что не работала, так еще и не могла физически пропустить через себя больше 30 вагонов в месяц...а бумажек приносили на 50-70 вагонов...ну надо потомучто НАДО!!)...а случись чего..ну я же подписал!! виноват!

орел 10.10.2023 12:41

хм огорчу , знаю ( и не одно ) , и не ржд а частное . зайти сможеш - сам увидиш . станция силикатная - ппжт . перон гривно - львоская - КАТК . приходи гляди

что ты " переживаеш за бригады , а ? зря , с теми кто сталкивался не сидели а работали и уежали вовремя на исправлных утюгах .

хм

Garikk 10.10.2023 13:02

[QUOTE=орел;609497]и не ржд а частное [/QUOTE]

Мы сейчас чисто про РЖД говорим, хотя про частников я тоже всякое видел, довелось мне на освидетельствование тормозов ездить разок в одну частную компанию с тремя тепловозами... им вообще было положить на любое понятие безопасности


[QUOTE]
что ты " переживаеш за бригады , а ? зря , с теми кто сталкивался не сидели а работали и уежали вовремя на исправлных утюгах .
[/QUOTE]

ага, даже если не получается починить не срывая график? и починить без расстановки соплей?

орел 10.10.2023 13:19

хм мне без разницы частое или ржд , когда ты был в вагонном депо люблино надо было сходить в соседнее депо и там поглядеть как происходил ремонт локов - описано выше : дизель глушился , аб выключалось , перемычки если были ( для охода зашиты ) - снимались . можеш не верить мне все равно .

хм есть такие не спорим сам знаю , и что ? что это доказывает ? ровным счетом ничего , кроме того что это начальство такое . но делать по этим примерам ( там где начальству похеру на безопастность ) глобальные выводы ( что ты и делаеш ) я бы не стал . почему выше писал .

и повторим не спеши с выводами .

з.ы. а за срыв графика ребятам не было ничего , кроме недовольства начальства .

:drinks:

орел 15.11.2023 09:52

хм можно не много вернусь к " драке " про технику безопасности , а ?

знаю что у сайта не простая " характеристика " ( скажем так ) , но отричать интересные посты на нем глупо , и вот один из таких постов

[QUOTE]
4ТЭ10С-0001. История северного дракона⁠⁠

огда-то вместе с северным ветром 4ТЭ10С-0001 взбирался на сорокатысячные подъемы, задыхался в тесных тоннелях БАМа, спускался по длинным спускам, оставляя хвост поезда в бесчисленном количестве кривых будто северный дракон. Леденящая и снежная зима Комсомольска для него была родной стихией, создатели заложили в него большой потенциал для работы в холоде (до -65°С).

[IMG]https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/11/13/8/1699881457118657527.jpg[/IMG]

.....
[/QUOTE]

остальное сами

[url]https://pikabu.ru/story/4tye10s0001_istoriya_severnogo_drakona_10824131[/url]

:o

не стоит " драться " , я просто хотел что бы посмотрели фото те кто уверен что техника безопасноти это фуфло и ни о чем . выводы как всегда делаем сами .

а кому интересно то поспрашивайте сами автора поста , на сколько понял он рядом с резиновой , можно одним днем обернуться ну двумя точно .

:o

:drinks:

з.ы. узловая

Любитель 17.11.2023 01:17

[QUOTE=Garikk;609486]
А то мы имеем сейчас:
1) мой опыт, опыт всех форумчан кто работал в РЖД, который подтверждает мне сказанное...[/QUOTE]

Приходилось работать на различных предприятиях, в разных производственных сферах. В РЖД: только косвенно - сервисное предприятие.
Но,отношение к вопросу соблюдения техники безопасности неординарное, по собственному опыту - вопрос оценки приоритетов, выбор - дилемма - или соблюдать требования ТБ, но не выполнить задание руководства, например, срочные работы на старом/ветхом электрооборудовании: долго - с согласованием, со снятием напряжения, либо без наряда-допуска без снятия напряжения, без отключения рубильника 380В - но быстро!. Во всех случаях - производственному плану отдавалось предпочтение. Не всегда,конечно, все проходило гладко... Вот такие реалии производственной деятельности. Но это- ИМХО.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 32 минуты[/color][/size]
[QUOTE=орел;609769]

[url]https://pikabu.ru/story/4tye10s0001_istoriya_severnogo_drakona_10824131[/url]

з.ы. узловая[/QUOTE]

Дизель,установленный на тепловозе - предшественник Д49.

Откуда корни у дизеля 10д100?
Обсуждение на форуме parovoz.com
[url]https://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?p=119050[/url]
10Д100" Тепловоз 3ТЭ10У-0023 со сборным поездом.Бобрик Донской -Узловая.Автор Voidaxe
[url]https://www.youtube.com/watch?v=coIv0cwdzkM&t=32s[/url]

Zlodey 17.11.2023 01:23

Как и в других темах, попытаюсь эту вернуть в основное русло.

Я вот всякий раз смотрю на некоторые локомотивы, особенно на тепловозы (тем более, на такие, как парой комментов выше, созданные специально для Сибири и северов), и думаю, ну вот в чью голову приходит мысль ставить прожектор под лобашом? Когда снег или дождь стеной, ничерта жеж не видно в этом облаке света!
Почему их не делают всегда строго сверху? Или какие-нибудь туманки, как на авто, в районе метельника.

Belka777 17.11.2023 10:49

Кстати, 4тэ10с-0001 давно ходит в 3-х секционном исполнении в нашем депо ТЧ-36

орел 17.11.2023 11:35

[QUOTE=Любитель;609791]Приходилось работать на различных предприятиях, в разных производственных сферах. В РЖД: только косвенно - сервисное предприятие.
Но,отношение к вопросу соблюдения техники безопасности неординарное, по собственному опыту - вопрос оценки приоритетов, выбор - дилемма - или соблюдать требования ТБ, но не выполнить задание руководства, например, срочные работы на старом/ветхом электрооборудовании: долго - с согласованием, со снятием напряжения, либо без наряда-допуска без снятия напряжения, без отключения рубильника 380В - но быстро!. Во всех случаях - производственному плану отдавалось предпочтение. Не всегда,конечно, все проходило гладко... Вот такие реалии производственной деятельности. Но это- ИМХО.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 32 минуты[/color][/size]


Дизель,установленный на тепловозе - предшественник Д49.

Откуда корни у дизеля 10д100?
Обсуждение на форуме parovoz.com
[url]https://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?p=119050[/url]
10Д100" Тепловоз 3ТЭ10У-0023 со сборным поездом.Бобрик Донской -Узловая.Автор Voidaxe
[url]https://www.youtube.com/watch?v=coIv0cwdzkM&t=32s[/url][/QUOTE]

" драки " на паровозе читал когда они шли в реале .

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Zlodey;609793]Как и в других темах, попытаюсь эту вернуть в основное русло.

Я вот всякий раз смотрю на некоторые локомотивы, особенно на тепловозы (тем более, на такие, как парой комментов выше, созданные специально для Сибири и северов), и думаю, ну вот в чью голову приходит мысль ставить прожектор под лобашом? Когда снег или дождь стеной, ничерта жеж не видно в этом облаке света!
Почему их не делают всегда строго сверху? Или какие-нибудь туманки, как на авто, в районе метельника.[/QUOTE]

как в чью ? в голову конструкторов , а вот кто им " в бивал " не знаю , но думаю что делали по своей инициативе из-за многих факторов ( так удобно , хотелось , обслуживать удобнее , производство и так далее )

:o

а так согласен :drinks:


Текущее время: 19:16. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim