[QUOTE=ВIGMAN;407785]От Рязани сперва отходит «104», затем через 10 минут «102», по Отрожке «104» стоит для пропуска.[/QUOTE]
Отрожка у нас до Придачи или после? Забыл совсем.

[QUOTE=Steve;407796]Мишель !Десятка график не держит . На 160 сейчас.[/QUOTE]

О как вас ускорили. Да, 160 для ЭП10 хреново.

[QUOTE=Denis;407798]Отрожка у нас до Придачи или после? Забыл совсем.[/QUOTE]

От Москвы сначала Отрожка, потом Придача.

На час больше в Нижнем спать )))

[QUOTE=Steve;407796]ЭП20-010 последние 2 поездки 160 ходила. [/QUOTE]

А когда ЭП20-010 последние эти 2 поездки делала?

[QUOTE=Steve;407800]На час больше в Нижнем спать )))[/QUOTE]

Так ночью это хорошо. Вот мы весь день валялись, это хуже.

ЭП20-002 сегодня пришлёпала в холодном к нам, в Питер. Зачем - пока не знаю. Может, опять скоростные.

[QUOTE=Steve;407783] Когда на М.Курскую 20ки вернут?[/QUOTE]

Когда будет хватать ЭП20 на казанском направление под все свои поезда этого направления, под которыми они должны ходить. А это как мнимум месяца через 3-4 в лучшем случае.

[QUOTE=Denis31;406376]А ЭП20 вообще умеет ездить по СМЕ? И можно ли управлять из кабины первого, работой второго электровоза? (без второй бригады)[/QUOTE]
Нет, не могут.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=vdf;407703]Писали, что у него были пустые песочницы.[/QUOTE]
Не в песочницах дело. Проблема в поосном регулировании была. А еще не забываем, что на СКЖД кнопкой отпуска тормозов пользоваться нельзя.
И уважаемые форумчане, если у вас есть вопросы по электровозу, то напишите их, будет возможность получить ответы от конструкторов!

[QUOTE=LZV;407923] А еще не забываем, что на СКЖД кнопкой отпуска тормозов пользоваться нельзя.
[/QUOTE]

Если нельзя, но очень хочется, то можно. (с) Шолом Алейхем. А если серьезно, то вообще то пользоваться кнопкой отпуска тормозов запрещено только во время движения, а не на остановке. Но так как бригады зашугали до невозможности, то имеем то, что имеем. На ЭП10 только при помощи этой кнопке на подъеме и можно тронуться с места. Похоже на ЭП20 та же картина. Если в ТЦ локомотива есть воздух, то хрен соберется тяга. Тогда все ясно, почему растянулись. Задроченные локомотивные бригады, которые отучились пользоваться собственными мозгами.

Если смотреть Движение онлайн поездов то получается, что Ростовский поезд сегодня пошел под двухсистемником скорей всего под ЭП20. Так как в Рязани-2 стоял только 12 минут, для смены локомотива это очень мало.

Почему 12 минут? Прибыл в 21:03, уехал в 21:20 - 17 минут

[QUOTE=ЛИБ1995;407949]Почему 12 минут? Прибыл в 21:03, уехал в 21:20 - 17 минут[/QUOTE]

Прибыл да в 21.03, но уехал по расписанию в 21:15. Значит стоял 12 минут, а не 17 минут. И то и за 17 минут локомотив очень трудно помеять. Если бы меняли локомотив то с Рязани он бы ушел в опозданием на 5 или 7 минут, но никак не по расписанию.

не знаю где вы смотрите, но вот например яндекс паравозики- он по карте отображает все по расписанию только, электричка опаздывала на 20 минут, а данный сервис говорил, что электричка уже давно уехала

[QUOTE=Demitroff;407960]не знаю где вы смотрите, но вот например яндекс паравозики- он по карте отображает все по расписанию только, электричка опаздывала на 20 минут, а данный сервис говорил, что электричка уже давно уехала[/QUOTE]

На сайте РЖД в разделе Движение онлайн поезд. А вы на каком сайте смотрите можете написать где вы это смотрели? Хочу еще там глянуть.

[QUOTE=Алексей 12;407951]Прибыл да в 21.03, но уехал по расписанию в 21:15. Значит стоял 12 минут, а не 17 минут. И то и за 17 минут локомотив очень трудно помеять. Если бы меняли локомотив то с Рязани он бы ушел в опозданием на 5 или 7 минут, но никак не по расписанию.[/QUOTE]

Попробуйте нажать кнопку "Показывать абсолютное время прибытия/отправления"

[QUOTE=ЛИБ1995;407992]Попробуйте нажать кнопку "Показывать абсолютное время прибытия/отправления"[/QUOTE]

Да так сделал. Получается да 17 минут, но все равно как-то это мало времени для смены локомотива и бригады.

[QUOTE=Colonel_Abel;407934]Если нельзя, но очень хочется, то можно. (с) Шолом Алейхем. А если серьезно, то вообще то пользоваться кнопкой отпуска тормозов запрещено только во время движения, а не на остановке. Но так как бригады зашугали до невозможности, то имеем то, что имеем. На ЭП10 только при помощи этой кнопке на подъеме и можно тронуться с места. Похоже на ЭП20 та же картина. Если в ТЦ локомотива есть воздух, то хрен соберется тяга. Тогда все ясно, почему растянулись. Задроченные локомотивные бригады, которые отучились пользоваться собственными мозгами.[/QUOTE]
Именно уважаемый Михаил, машинист встал под красный, после отпуска тормозов машинист задал силу тяги, но началось скатывание, на что СУТП не очень хорошо реагирует, а как оно работает знает только ALSTOM, в итоге не стали рисковать. Сейчас решили проблему, теперь при давлении в ТЦ, можно задать силу тяги, не пользуясь кнопокой. Обкатывать будут на днях. Вопрос, как известно скоро запустят двухэтажные вагоны ТВЗ, они оборудованы поездной шиной?

[QUOTE=Алексей 12;408018]Да так сделал. Получается да 17 минут, но все равно как-то это мало времени для смены локомотива и бригады.[/QUOTE]
Нормально вполне. Особенно летом, когда не надо ничего "продувать". По ускоренной программе, локомотив меняли за 15 минут у "России", "Славянского экспресса" и "Столичного", если память не изменяет. Да и в совке смена локов занимала отнюдь не 23 минуты, а те самые 15.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=LZV;407923]Нет, не могут.[/QUOTE]
Если ЭП20 не могут работать по СМЕ, то какой это тогда современный локомотив :o ?

[QUOTE=LZV;408041]Именно уважаемый Михаил, машинист встал под красный, после отпуска тормозов машинист задал силу тяги, но началось скатывание, на что СУТП не очень хорошо реагирует, а как оно работает знает только ALSTOM, в итоге не стали рисковать. [/QUOTE]

Дурдом. Из за такой хрени обкакаться. Тормозим на ЭПТ, отпускаем тормоза локомотива, даем тягу, отпускаем тормоза поезда. Все, никаких проблем. А уж дури у ЭП20 много, потихоньку, но повезет, даже без песка, тем более, что асинхронники не уходят в разносное боксование. Совершенно машинистов думать отучили. А вот то, что вы разрешите тягу при давлении в ТЦ может привести к увеличению тормозного пути, если машинист элементарно не отключит тягу при торможении. Вот это поопаснее будет.

[QUOTE=Colonel_Abel;408044]Дурдом. Из за такой хрени обкакаться. Тормозим на ЭПТ, отпускаем тормоза локомотива, даем тягу, отпускаем тормоза поезда. Все, никаких проблем. А уж дури у ЭП20 много, потихоньку, но повезет, даже без песка, тем более, что асинхронники не уходят в разносное боксование. Совершенно машинистов думать отучили. А вот то, что вы разрешите тягу при давлении в ТЦ может привести к увеличению тормозного пути, если машинист элементарно не отключит тягу при торможении. Вот это поопаснее будет.[/QUOTE]
Согласен, но тут еще ALSTOM свою СУТП не адаптировал к эксплуатации на участках с тяжелым профилем, а как она работает, только догадываются и строят догадки, как бы это тайна, я лично надеюсь это переходное решение проблемы. Сейчас идет упорная работа в алгоритмах работы автоведения, сегодня было совещание совместно с АВП Технологии, кстати и 2ЭС5 обговорили, с ним в плане ввода в эксплуатацию будет очень много проблем, поясню, так как там не наша отработанная схема с БУЭ и БУО, а Французская, естественно без документации для нас и как она работает только поверхностно рассказали и если с ЭП20 в задней катается программист, то тут такое не прокатит, так как там только сотрудники ALSTOM смогут лазить и случись что, то надо будет ребят из ALSTOM звать. А также решается алгоритм защиты цепей по отоплению и вопросы с измерительным трансформатором.

Творения Аркадия Исаковича бессмертны. "Ребята, кто сшил костюм", "Узкая специализация" и "К пуговицам претензии есть? Нет, пришиты намертво, не оторвешь". Блин, либо делайте все полностью свое, либо все полностью заказывайте за бугром. А если уж решили делать совместный проект, так извините, делитесь технологиями и "ноу-хау", разрабатывайте алгоритмы совместимости итд, иначе получается полуфабрикат, который будут доводить до ума несколько лет, как было с ЭП10. А мучится, как всегда, локомотивным бригадам и страдать ни в чем не повинным пассажирам.

PS: Кстати СУЭ у Бомбардье к скатыванию назад не очень критично относилась, метров 5-10 скатывания были, при добавлении силы тяги ЭП10 уверенно останавливал скатывание и двигался вперед.

[QUOTE=Colonel_Abel;408096]Творения Аркадия Исаковича бессмертны. "Ребята, кто сшил костюм", "Узкая специализация" и "К пуговицам претензии есть? Нет, пришиты намертво, не оторвешь". Блин, либо делайте все полностью свое, либо все полностью заказывайте за бугром. А если уж решили делать совместный проект, так извините, делитесь технологиями и "ноу-хау", разрабатывайте алгоритмы совместимости итд, иначе получается полуфабрикат, который будут доводить до ума несколько лет, как было с ЭП10. А мучится, как всегда, локомотивным бригадам и страдать ни в чем не повинным пассажирам.

PS: Кстати СУЭ у Бомбардье к скатыванию назад не очень критично относилась, метров 5-10 скатывания были, при добавлении силы тяги ЭП10 уверенно останавливал скатывание и двигался вперед.[/QUOTE]
Я полностью солидарен. На ЭП10 несмотря на все недостатки, половчее СУЭ будет.

[QUOTE=Алексей 12;407963]На сайте РЖД в разделе Движение онлайн поезд. А вы на каком сайте смотрите можете написать где вы это смотрели? Хочу еще там глянуть.[/QUOTE]
[url]http://rasp.yandex.ru/map/trains/#center=75.7026136627963%2C56.343325426783416,zoom=3[/url]
давно на него не заходил, сейчас не знаю насколько реалистично показывает

Новая информация по ЭП20:
ЭП20-017 на испыталке вэлнии он на кольце сорвал контактный провод. ЭП20-018 и 019 на испыталке, номер 020 в малярке, 021 в принципе почти готов, ждут тележки когда придут.

Кстати 103 поезд с юга идет под ЭП20-015+ЭП20-016 это первый рейс; 102-й с юга - ЭП20-008 + 006.

Я слышал, что на этой неделе 103 Адлер-Москва шел под ЭП1М. Так как вроде 2 ЭП20 сломались под Ростовым одновременно. Так как машинисты депо ТЧ-6 говорят, что причины всех этих браков происходит после смены московских бригад. Как следствие тому, что бригады не умеют работать с этим электровозом и сами своими неопытными действия приводят к поломкам локомотивы ЭП20.

С ЭП10 было так же.

ЭП20-022 и 023 собираются, если на днях зайдут брянские телеги на 021, то его отправят в малярку, и загонят под сборку 024.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 14 минут[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;408303]С ЭП10 было так же.[/QUOTE]

Михаил согласен, но в отличие от ЭП10. Здесь хуже так как и электровоз больше напичкан электроникой. А также тем, что в отличие от ЭП10, для вождения на этих электровозов часть машинистов обучали на НЭВЗе. Здесь вообще кроме работников ТЧ-6 больше никого не обучали на вождения ЭП20, а просто покатали пару раз на этих электровозов московские бригады другие бригады, которые должны были с нового графика работать на этих электровозах. Например недавно машинист работающий на ярославском направление, когда впервые увидел ЭП2К на ярославском направление, стал всем говорить машинистам и знакомым, что видел как стали ходить двухсистемники ЭП20. Как выяснилось потом, когда ему показали фотографии на ж/д сайтах ЭП2К и ЭП20, что видел он ЭП2К на ярославском направление. Это как раз показывает насколько не знаю этот локомотив и его не видели просто слышали, что такие существуют.

Вот он результат работы "эффективных" менеджеров от ОАО РЖД. Оптимизировали (в свой карман) расходы на обучение локомотивных бригад. А сами милейшие толерантные и рукопожатные люди. :cool:

Маразм! На двойную тягу ! Эти машины должны находится в одних руках. . Сортир должен был ехать в две бригады! Имхо! А теперь загадят. И развооруют. Дебилы!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
Учится надо на действующем локомотиве. В поездке. С опытным машинистом. В бригаде за помощника...

[QUOTE=Colonel_Abel;408096] Блин, либо делайте все полностью свое, либо все полностью заказывайте за бугром. [/QUOTE]
Казахи выбрали [url=http://train-photo.ru/data/media/174/31.jpg]второй вариант[/url].

[QUOTE=Denis;408442]Казахи выбрали [url=http://train-photo.ru/data/media/174/31.jpg]второй вариант[/url].[/QUOTE]
Могу сказать, что KZ8A можно считать 2ЭС5 для Казахстана, не многим они отличаются.

[QUOTE=LZV;408461]Могу сказать, что KZ8A можно считать 2ЭС5 для Казахстана, не многим они отличаются.[/QUOTE]
Там Alstom же [url=http://www.railcolor.net/images/basic/alstom_80001_14.jpg]в чистом виде[/url].

Сообщаю с опозданием информацию вчера Ростовский поезд опять пошел под ЭП20. Так как в Рязани-2 стоял только 4 минуты.

неужели ЭП20 так сложен в управлении? или как его ломают не обученные бригады?

[QUOTE=lexxcorp;408710] или как его ломают необученные бригады?[/QUOTE]

Ты сам-то понял, чего спросил? (без обид):)

Необученая бригада способна сломать даже деревянный ВЛ22м. А что тогда говорить об электровозе с бортовым компьютером, через который идет управление. Тем более, что это даже не ломают, а просто компьютер блокирует управление электровозом при неправильных действиях локомотивной бригады, ибо овес нынче дорог и лучше стоять на перегоне, чем спалить очень дорогую машину.

[QUOTE=Алексей 12;408699]Сообщаю с опозданием информацию вчера Ростовский поезд опять пошел под ЭП20. Так как в Рязани-2 стоял только 4 минуты.[/QUOTE]

Не вижу никаких 4 минут...

19 Ростов-Москва уехал под ЭП20-006

Маршрут поезда №20
Время прибытия Время отправления
по расписанию фактическое по расписанию фактическое
МОСКВА КАЗАНСКАЯ 18:38 | 21.06.2013
РЯЗАНЬ 2 21:13 | 21.06.2013
Время прибытия по расписанию
21:13 | 21.06.2013
Время прибытие фактическое
21:10 | 21.06.2013
Время отправления по расписанию
21:15 | 21.06.2013
Время отправления фактическое
21:15 | 21.06.2013
Значит идет поезд Москва-Ростов под ЭП20.

с 20 Москва-Ростов приехал ЭП20-012