После ТЭМ7, конечно, и труба пониже, и дым пожиже... Но для машиниста хороший тепловоз.

Друзья скажите кто знает, что за поезд появился между МСК и Петербургом за Номером 256А, который почему-то тошнит между двумя столицами аж 12(!!!) часов !!!!

[QUOTE=Стазис;91376]В общем, никто не расскажет, что там с питанием у проводников? Бесплатным питанием их обеспечивают? Или самим лутше брать с собой (что вряти, так как скорее всего оч неудобно) или покупаете в пути следования? И если последнее, то сколько ЗП уходит на это?[/QUOTE]
Проводов обеспечивают бесплатным питанием? Хахаха))) В какой стране живем?)))
Мы когда ездили - закупались в Москве в Ашане едой, сразу на несколько рейсов. Покупать в пути следования - ну черт знает, можно, но осторожно, я разок траванулся чем-то тем летом, купил в пути следования что-то на СКЖД, может даже в Лихой - не помню, но в Воронеже на посадке чуть ли не выползал из вагона.

Ну и у нас было, когда кабак вцепляли в состав, там можно было одно блюдо(первое или второе) взять за 50р(негласная цена для проводников), суп можно было взять и чуток подкрепиться. Но потом они цены заломили, что стало не комильфо совсем.
А так, на пунктах оборота иногда есть вполне сносные столовки. В Адлере, например, сразу за терр. ВЧД(если идти через КПП, вот сразу за ним) есть неплохая достаточно столовка, рублей на 100-120 можно было наесться до отвала: первое, второе, салат, компота пару стаканов, хлеб, булочки. В Москве у нас в резерве тоже самое обошлось бы в рублей 150 где-то.

Парни, а кто подскажет:
1.Какая максимальная скорость на павелецком ходе от Москвы до Узуново?
2.С какой скоростью следуют пассажирские поезда на этом участке?

Парни,объясните мне,зачем на 254 вешают кольцо с цепочкой:[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=205236&LNG=RU#picture[/url]

Cтопор то такой, а то энтот крантик иногда любит самопроизвольно отпускаться, особенно после профилактики, когда его смажут.
А если в кабине никого нет, прицеплен поезд и он отпустится, то...

Это у них облагорожено цепочкой а у нас на десятках были обыкновенные крючки.

Как работает ручник? Не пойму - через гидравлические усилители мы просто прикручиваем колодки?
На каком ПС он есть?

И такая сиуация: прибыл грузовой поезд на станцию. Вагоны нужно оставить на таком-то пути, а электровоз увести в депо. На каком тормозе останется стоящий состав, когда лок уедет? На пневматике?

[QUOTE=Dmytro;99579]Как работает ручник? Не пойму - через гидравлические усилители мы просто прикручиваем колодки?
На каком ПС он есть?

И такая сиуация: прибыл грузовой поезд на станцию. Вагоны нужно оставить на таком-то пути, а электровоз увести в депо. На каком тормозе останется стоящий состав, когда лок уедет? На пневматике?[/QUOTE]

Ручной тормоз работает через цепь, либо через систему тяг. А поезд остается на башмаках, которые подкладывают работники сианции, либо есть специальное устройство, для закрепления состава.

[QUOTE=Dmytro;99579]Как работает ручник? Не пойму - через гидравлические усилители мы просто прикручиваем колодки?[/QUOTE]
Никакой пневматики и уж тем более гидравлики - колодки прижимаются посредством рычажной передачи.

[QUOTE]На каком ПС он есть?[/QUOTE]
Практически на всем.

[QUOTE]И такая сиуация: прибыл грузовой поезд на станцию. Вагоны нужно оставить на таком-то пути, а электровоз увести в депо. На каком тормозе останется стоящий состав, когда лок уедет? На пневматике?[/QUOTE]
В первую очередь состав закрепляется укладкой башмаков под КП вагонов согласно ТРА станции. Только после этого локомотив можно отцеплять.

[QUOTE=Colonel_Abel;99580]А поезд остается на башмаках, которые подкладывают работники сианции, либо есть специальное устройство, для закрепления состава.[/QUOTE]
Но кроме башмаков что еще держит на месте несколько килотонн?

Ничего не держит. Есть нормы по закреплению вагонов: потребное количество укладываемых башмаков в зависимости от нагрузки на ось, количества осей и уклона пути, также накидывают определенное количество башмаков на ветровые условия. Если состав не может быть закреплен, то запрещается оставление данного состава без локомотива.

Кстати, могу ошибаться, но эффект от одного тормозного башмака эквивалентен 5 тормозным осям заторможенным стояночным тормозом (для уклонов до 6 тыс., для бОльших уклонов - соответствие меньшему количеству осей).

Под груженый вагон трем осям, под порожний-одной.

Где ви такое слишали про груженый про пустой?
На спуске до 4х башмаков в сторону ската поезда, на прямой по одному с каждой стороны, иногда кладут второй если есть слабый спуск.
Кстати никакого отношения к груженому и пустому нету. Пустой да будет известно с т.з. физики легче башмак переедет.

[QUOTE=shamr;99668]Где ви такое слишали про груженый про пустой?
На спуске до 4х башмаков в сторону ската поезда, на прямой по одному с каждой стороны, иногда кладут второй если есть слабый спуск.[/QUOTE]

Вообще-то существуют простенькие формулы для расчёта потребного количества башмаков в зависимости от уклона и числа закрепляемых вагонов. По ним всё давно рассчитано и указано в документах вроде ТРА станции. А у лок. бригады просто только 4 башмака на локомотиве...
На некоторых станциях я видел, что и по 8 башмаков кладут...

[QUOTE]Кстати никакого отношения к груженому и пустому нету. Пустой да будет известно с т.з. физики легче башмак переедет[/QUOTE]

При одной длине поезда в осях, под порожний потребуется больше башмаков, т.к. меньше нагрузка на ось и, соответственно, тормозная сила ниже.
Переехать башмак вагон, как правило, может только на ходу и, как Вы сказали, только порожний. Из-под гружёного вагона и тепловоза башмаки часто выбивает. Вообще, я лично всего трижды сталкивался с перескакиванием через башмаки:
1. Зимой вытаскивали порожние торфовозы из разгрузочного корпуса, и вагоны начали прыгать через забытый составителем примёрзший к рельсу башмак.
2. Зимой составитель не снял один из башмаков, его загнало в крестовину стрелки и вагоны бодро прыгали по его остаткам. Башмак нашли и достали из крестовины только весной (и то после того, как разобрали крестовину).
3. В депо летом(!) я на тепловозе ТЭМ18ДМ заехал на незамеченный мной стоящий под тепловозом башмак. Тепловоз начал крениться вбок и я подумал, что что-то не так. Вылез - а колесо на упор башмака заехало! Съехал обратно и вынул башмак.