[QUOTE]2.9. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
два желтых огня, из них верхний мигающий, — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт» (рис. 2.9, б).[/QUOTE]Тем не менее на РУ-55-2012 на стр. 16 и 17 выходные на ПАБ показывают исключительно Ж-Ж.

А на стр. 70 вовсе сказано, что мигание верхнего жёлтого при ПАБ [I]исключительно в случае невозможности установить предупредительный перед входным[/I] (то есть перегон очень короткий).

Просто Серафим, как я понял, такой вот человек. Последнее слово должно всегда остаться за ним, поэтому надо дое..., докопаться к любой мелочи, вместо того, чтобы честно написать, что я был не прав. Мне попадались такие помощники, которые пытались так же огрызаться, что бы не выполнять свои обязанности. Лечилось требованием, точно по пунктам, выполнять ТО-1 при приемке и сдаче.

[QUOTE=Colonel_Abel;500149]Просто Серафим, как я понял, такой вот человек. Последнее слово должно всегда остаться за ним, поэтому надо дое..., докопаться к любой мелочи, вместо того, чтобы честно написать, что я был не прав.[/quote]Так это ж "детская болезнь". Попался на незнании, сел в лужу - брызни водой на усадившего тебя, чтоб хоть пару капель попало! Прикапываются к мелочам, да что там - к орфографии!

Скажет такой деятель, например: "ЭД4 - электровоз", заметишь ему "вообще-то демих - электричка", а он тебе "не электричка, а электропоезд!" :crazy:

И проверочку потом под пайолами проводить белоснежным платочком...

[QUOTE=Иван Андреев;500203]И проверочку потом под пайолами проводить белоснежным платочком...[/QUOTE]Я бы просто заставил локомотив носовым платком мыть, но машинистам видней :rolleyes:

Возвращаясь к нашим [s]баранам[/s] тьфу, вопросам: а как запитывают локомотивы при перемещении в депо или на ремонте?
Электровоз маневровым тепловозом тащат, или он всё-таки где-то ток берёт? Если берёт, то где? Там специальная конташка есть в депо или просто какой-то провод "по земле" подтаскивают и прям к корпусу подключают?
Тепловоз коптит так, что провоняет всё и вся, с ним как? Загоняют на самых малых оборотах, заткнув нос, и потом проветривают? Или тоже движки от электричества запитывают, а дизель стоит?
Просто любопытно стало :o

[QUOTE=КУНГ;500348]Я бы просто заставил локомотив носовым платком мыть, но машинистам видней :rolleyes:

Возвращаясь к нашим [s]баранам[/s] тьфу, вопросам: а как запитывают локомотивы при перемещении в депо или на ремонте?
[B]Электровоз маневровым тепловозом тащат, или он всё-таки где-то ток берёт? Если берёт, то где? Там специальная конташка есть в депо или просто какой-то провод "по земле" подтаскивают и прям к корпусу подключают?
Тепловоз коптит так, что провоняет всё и вся, с ним как? Загоняют на самых малых оборотах, заткнув нос, и потом проветривают? Или тоже движки от электричества запитывают, а дизель стоит?[/B]Просто любопытно стало :o[/QUOTE]

в каждой избушке свои погремушки , и даже в одной избушке разные погремушки .

везде по разному , даже от смен зависит .

:o

А в метро прокатку делали от сварочной сети =60В. Вагон ме-е-едленно так идёт...
От неё же подключался нужный ТЭД для проточки коллекторов (один щёткодержатель снимался, на его место резец, карданная муфта разбиралась, без нагрузки даже при таком напряжении крутит как бешеный:D).

[QUOTE=КУНГ;500348]...
Тепловоз коптит так, что провоняет всё и вся, с ним как? Загоняют на самых малых оборотах, заткнув нос, и потом проветривают?...[/QUOTE]
Бывает и так.
[QUOTE]... Или тоже движки от электричества запитывают, а дизель стоит?
...[/QUOTE]
Может где-то и такое есть.
Обычно другим тепловозом загоняют.
На ТО-2 бывает и так - разгоняются до 15-20 км/ч, глушат дизеля и въезжают накатом.

[QUOTE=КУНГ;500348]
Электровоз маневровым тепловозом тащат, или он всё-таки где-то ток берёт? [/QUOTE]

У нас в депо в самой Сортировке на ПТО подключали в штатный разъем 380 вольт. А в первой секции есть, на панели отключения ТЭД, у ВЛ10, нож, который подключает ввод по низким напряжением. А в цеха ТР заталкивают маневровым тепловозом. Когда ПТО было в пассажирке, то для ввода низким напряжением использовали разъем для подключения отопления поезда. А контактор включали с клеммной рейки.

Недавно ехал в тверском сидячем вагоне (Москва - Таллин). Вагон, вроде, относительно новый, но удивило отсутствие откидных столиков на спинках сидений. Хотя следы от их креплений есть.

Вопрос: зачем снимают столики?

[QUOTE=КУНГ;500348]а как запитывают локомотивы при перемещении в депо или на ремонте? [/QUOTE]

У нас тепловозы, если горячие, сами заходят. Если холодные - либо другим тепловозом, либо на батарее, либо можно на низком (от сварочной машины).
Раньше при депо был "рачок" - ТГМ23В - для манёвров, но он такой едкий дым выдавал, что лучше бы его не было.

В электровозных депо куда-то только тепловозом можно запихать, а куда-то на низком.

Электропоезда где сами заходят, а потом с пути напряжение снимают, где заходят на обесточенный провод (толкает последний моторный вагон, дальше по инерции).

[QUOTE=Слесарь;500425]Электропоезда где сами заходят, а потом с пути напряжение снимают, где заходят на обесточенный провод (толкает последний моторный вагон, дальше по инерции).[/QUOTE]
У нас в Военном Городке видел, как тепловозом маневровым заталкивают.

Возможно и такое.
Тепловозы в секционных депо по-любому есть, манёвры делать.

[QUOTE=Слесарь;500425]либо можно на низком (от сварочной машины).[/QUOTE]Локомотив от сварочной машины - неожиданно :)

Ещё такой вопрос: вчера на Киевском направлении (Москва) заметил ЭД4 неуставной окраски: белый с жёлтой полосой + какой-то орден на головном вагоне. Дверки интересные, а морда - вполне себе футуристическая. Что это за птица такая? первый раз вижу.

Штатный окрас ЦППК. Белый с желтой полосой.