Ээ.... и пульт тоже старый ?

Pahann4:Дизель с пониженной частотой оборотов на м-400об/мин, на у-290об/м, на трубах стоят искрогасители, два топливных насоса механический и электрический, на У порошковая система пожара тушения, на У отсутствует угловой редуктор, другой передний распределительный редуктор, на У воздухозаборники немного больше чем на М, немного отличается схема запуска.

А также другая схема расположения секций охлаждения воды дизеля и воды теплообменника иная конструкция холодильника двухрежимные форсунки частота вращени вала дизеля на холостых 270 об.мин , мощность дизеля 2080 квт! изменённая электрическая схема-диод заряда батареи укреплён на воздуховоде генератора, иная схема забора воздуха на охлаждение тяговых электродвигателей, унифицированный кузов, различная по сравнению с 2ТЭ10М схема освещения дизельного помещения,отсутствие адсорберов для осушения сжатого воздуха, другой генератор Гп311БУ вместо 311Б, возможность работы дизеля от топливного насоса с механическим приводом, и многое многое другое даже частота вращения воздуходувки 2ой ступени)):cool:

[QUOTE=Михей;202588]воздуходувки 2ой ступени)):cool:[/QUOTE]

Получается это воздуходувка попискивает характерно для этих тепловозов?

Да у дизеля 10Д100М есть характерный звук посвистывания обусловленный изменённым повышеным давлением наддува и передаточным числом редуктора воздуходувки 10.6 вместо 10 у 10Д100 , то есть частота вращения колеса воздуходувки равна 850 умножить на 10.6 получаестся 9010 против 8500 у 10Д100.

2ТЭ10Л и 2ТЭ10В делят одну линию номеров? Если да, то какой номер носил первый 2ТЭ10В?

Да, нумерация "луганок" и "вэшек" общая, в 1975-77 гг. они выпускались параллельно.
Официально первый 2ТЭ10В - 2918.

Спасибо! Получается 2ТЭ10Л-2049 переходный между "Лугой" и "Вэ"

Что значит "переходной"? Он в 1972 (должен был быть) выпущен - т.е. за 3 года до начала прозводства "вэшек".
Выглядит как "луганка"?! - так это запросто может быть перебивка номера. Телеги челюстные или бесчелюстные?

Телеги челюстные. Я имею ввиду кабину опытную. Видите, видимо с этой машины пошли кабины такого типа.
[URL=http://keep4u.ru/full/4e2d5567efc2329ec4610f330e0510c0.html][IMG]http://ib1.keep4u.ru/s/2010/10/24/4e/4e2d5567efc2329ec4610f330e0510c0.jpg[/IMG][/URL]

А, понятно про что речь идет. Таких "луганок" было сделано три штуки - по сути это 2ТЭ10Л с новой унифицированной кабиной от 2ТЭ116 (первые партии "фантомасов" как раз пошли в 71-72 годах).

Есть у кого нить ещё фото этих чудес?

[url]http://valerijshitov.narod.ru/Teplovoz/TeplovozTE10/2TE10L-2049-2.html[/url]

[URL=http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/1010/4e/1c5cb303d876.jpg.html][IMG]http://s55.radikal.ru/i150/1010/4e/1c5cb303d876t.jpg[/IMG][/URL] Оренбург, 1996. автор Абрамов Е.

На наших поездах, после остановки, на стоянке реверс в нейтраль ставят (знаю что у американцев так принято).

[QUOTE=apelsin7;213906]На наших поездах, после остановки, на стоянке реверс в нейтраль ставят (знаю что у американцев так принято).[/QUOTE]

Ставят если стоит УКБМ(на тэ10у тумблер ДВИЖЕНИЕ отключают) что бы проверки бдительности не было, а в остальных случаях смысла нет ставить в нейтраль