Это обычное дело. Берешь билет на единственное оставшееся место в вагоне, а потом едешь в купе один, как барин. Или, вот пример. Мы были в Ростове-на-Дону. Сделали дела, пошли на вокзал за билетами. Поезд Новороссийск - Не-помню-куда. Мест нет или их меньше, чем нас, а нас было трое. Кассир говорит, приходите завтра после 11 (кажется) часов, когда поезд отправится из Новороссийска, снимется бронь, появится 27 мест. Ну, наш главный испугался, что билетов не будет - раскупят эти 27. А поезд ходит через день, других поездов до Саратова нет. Потащил нас на автовокзал. Я упирался всеми конечностями, т.к. уже имел печальный опыт езды на автобусах дальнего следования. Такой пытки даже врагу не пожелаешь. Эти автобусы ходят по ночам, я в автобусе спать не могу. К окну не прислонишься - тебя начинает колотить об него. Да ещё в этих "Сетрах" и т.п. шаг кресел рассчитан на новорожденных детей. Сидишь сикось-накось-выкусь. Приезжаешь варёный, ладно ещё, когда домой возвращаешься, сразу спать заваливаешься, а если не домой, надо сразу на работу идти. Ну вот, купили билеты, у меня настроение самоубийственно-суицидальное. А потом, на следующий день после 11 часов я захожу на rzd.ru, а там даже не 27, а 32 места. Ну, я и говорю: "В гробу я видал этот автобус!". Поехал, сдал билет, купил билет на поезд. И нисколько об этом не пожалел, причем, не пожалел вдвойне. Мало того, ехал с комфортом - в прохладе, т.к. работал кондиционер, хорошо поспал. Так ещё и увидел живой паровоз! В Ростове висело объявление: "Ретро-поезд от города-героя к городу воинской славы". И вот, по пути несколько раз слышал паровозный гудок. У ВЛ80 тоже есть похожий гудок, я сначала подумал, это он. Но ветка была "дизелефицированной". А потом, когда стояли в Волгограде, слышу снова этот гудок, заиграла музыка времён войны. И - пых-пых-пых! А на соседнем пути стоит состав, закрывает обзор, я только дым вижу. Я бегу через переход на первый путь. А там стоит этот паровоз, дымит, парит, народу собралось, все в кабину лезут, посмотреть. Жалко, у меня тогда фоткалки не было. Я в кабине не побывал, т.к. желающих было много, а мой поезд уже скоро уходил.

А действительно, не пора ли выдать ограничение по этой стрелке или это уже норма?

[YOUTUBE=""]0RnN2SX3kjg[/YOUTUBE]
Из комментов:[QUOTE]железобетонное очко у оператора)[/QUOTE]

Он наверно ничего не успел понять :D.

А мне вот этот коммент понравился:
[QUOTE]Машинист помощнику:
- Видишь того, с камерой, снимает?
- Ну.
- Зацени![/QUOTE]
...а после виляния ещё и контрольный - перед ним посигналил. Да уж, впервые такое вижу.

[QUOTE=Zabor;489218]"...Не пора ли выдать ограничение по этой стрелке."[/QUOTE]
А не пора ли выправить путь? :cool:
[SPOILER]Чё особенного-то? :cool: А как через Химки ездили машинисты, разом пересевшие с ВЛ23 на ВЛ10?

ВЛ23 с 53 ваг. от Ховрино до Химок разгонялся километров до 35 в час. А на ВЛ10 сел, врубил и попёр... :eek: Скорости до фига, а тут ещё все грузовые пошли по стрелке на боковой путь (из Ховрино-Нечётного с III на II). Только за голову хватайся и молись, чтоб вагоны набок не завалились...[/SPOILER]

Не, ну с "утюгами" до Химок они резвее 35 км/час разгонялись... Особенно если "мудрые" диспетчеры состав по III главному пускали :crazy: .

Было так. Летом 1976 г. открыли движение по третьему гл. пути "в Москву" (нынешнему I-му) от Крюково до Ховрино (плюс четырёхзначная сигнализация по всем путям). Через несколько лет новый путь пришёл в ужасное состояние...

Поезда ходили так:
I путь - нечётные грузовые и электрички,
II путь - чётные ПДС, грузовые и электрички (и чётные передаточные ПДС с ВЛ23).
III путь - нечётные и чётные ПДС и скороходы-электрички (и нечётные передаточные ПДС с ВЛ23).

[b]Грузовые поезда c ВЛ23 по III пути в 1970-1980-е гг. не ходили.[/b] Это было ясно видно "по чистоте" его рельсошпальной решётки ;)
Чётные грузовые с ВЛ23 от Ховрино разгонялись очень медленно. Химки они проходили по II гл. пути. После закрытия Ховрино-Чётного и замены ВЛ23 на ВЛ10 по III пути пошли чётные грузовые из Ховрино-Нечётного (с переходом в Химках на II путь). Это "мудрые диспетчеры" не от хорошей жизни придумали, а в силу отсутствия в Ховрино съезда с III на II путь (сейчас его делают).
[SPOILER]В соседней теме обсуждают крушение начальственного Д1-723. А как этот старый Д1 гонял по крайнему I гл. пути в дни приезда на Моск. отделение! И это в те годы, когда I гл. путь 17 лет оставался без ремонта (со дня постройки). Рельсошпальная решётка в грязной луже плавала. На границах плетей чуть автосцепки не расцеплялись. А этот гонит около 70 км/ч - явно не местный, приезжий. Ничего, удержался тогда на рельсах. А сегодня вот не повезло.[/SPOILER]

[QUOTE=Seraphymm;489364]В соседней теме обсуждают крушение начальственного Д1-723.[/QUOTE]
Где? Не вижу.

[url]http://zadolba.li/story/17079[/url]
Фраза про :"...именно в первом классе вам неотвратимо покажут за три часа дороги пару несвежих советских комедий из пяти сотен выложенных недавно Мосфильмом в паблик-домен. Мой искренний и пабликдоменный совет: к чёрту первый, всегда берите второй!.." Это - 146%, но я бы добавил ещё 4% на какой-нить не менее заезженный "забугорный" фильмец.

В ЭР9ПК между тамбуром и пассажирским салоном есть электрощиток с надписью "не открывать при поднятом токоприёмнике", а на нём есть круглое стекло, за которым горит зелёная лампа. Что это за лампа и может ли она гореть по-другому?

[QUOTE=Вазюк;489755]... горит зелёная лампа. Что это за лампа и может ли она гореть по-другому?[/QUOTE]
Чисто теоритически, зеленая лампа может гореть только зеленым или не гореть совсем...
:)
[SPOILER]Вспомнилось про семь красных линий :)[/SPOILER]

[QUOTE=Seraphymm;490024]...Если у Вас по расписанию остановка в Петровско-Разумовском, а Вам сделали по IV пути вместо II,надо хоть пассажиров предупредить, чтоб не садились. Платформы-то на IV-м нету... :confused:[/QUOTE]

С Москвы-Пассажирской это не страшно - есть вариант спуститься обратно на II главный по М-Товарной (Останкино).
Вообще, порядок следования определён заранее - изменения выкладываются на линейном пункте и при заступлении на смену мы все их просматриваем. Правда, иногда случается фак-ап...

Вот интересно - как транспортировали из ГДР в СССР аммендорфовские вагоны? Они же не по габариту.

[QUOTE=Вазюк;489755]В ЭР9ПК есть... ...зелёная лампа. Что это за лампа и может ли она гореть по-другому?[/QUOTE]

Долго искал, наконец нашёл... Это одна из сигнальных ламп блока защиты выпрямительной установки. Светит зелёным при нормальной работе оборудования. Блок защиты отключает быстродействующий контактор на вторичной стороне при пробое диодов ВУ, коротком замыкании, перегрузке или генераторном режиме цепи тяговых двигателей, круговом огне на коллекторах. При срабатывании защиты зелёная лампа гаснет и включается красная, расположенная там же.
Из схемы данного электропоезда получается так, что если померли движки или ВУ, то отключится [U]только[/U] вторичная силовая цепь без отключения высоковольтного выключателя и, соответственно, работа вспомогательного оборудования секции (свет-тепло-сжатый кислород) сохранится, в отличие от поздних поездов [9М,Т,Е], где такая же защита вызывает отключение ВВ, обесточивая секцию полностью.

А не известно, почему отказались на более поздних? Вспом оборудование же полезно рабочим сохранять. Времени срабатывания контактора не хватало?

[QUOTE=Olhan;490035]"...Как транспортировали из ГДР в СССР аммендорфовские вагоны? Они же не по габариту.[/QUOTE]
Грузовые и пассажирские вагоны МПС СССР ходили по многим направлениям DR.