И это тоже. А потом продувку, имхо, теперь и зимой и летом делают.

Сколько себя помню, независимо от времени года, при смене лока на Рязани-2, делали полную разрядку ТМ. Отцепился лок, отъехал метров на 5, после чего помогала придерживая рукав ТМ у первого вагона, открывает концевой.

Потому что он (нужное вставить). Машинист и так перед отцепкой делает полное служебное, чем затормаживает состав. Вот смысл выпускать воздух из ТМ после отцепки? Только чтобы прицепившийся машинист дольше заряжал тормозную магистраль. Во всяком случае я своих помощников, если они так делали, просил найти и показать мне пункт инструкции, где сказано, что надо выпустить воздух из ТМ после отцепки.

Дядь Миш... ХЗ... я ж не локомотивщик и ваши ЦТ-шные талмуды (вроде 277-го, например) не изучал, у меня своих хватало. Говорю лишь о том, что сам не раз видел. М.б. какая "указява" когда и была, дурацких телеграмм по службе Ш было немеряно, не думаю, что Т в этом отношении сильно отличалась. :)

То что такой указявки не было - зуб даю. ;) Чистая инициатива. :D

Я всё ещё в командировке в Чите. Смотрю стоимость билетов до Москвы. В купе и на самолет - практически одинаково - около 12000 руб. Но в поезде тебе ещё питаться надо, а ехать пять дней. В плацкарте - вдвое дешевле, но опять же, расходы на питание, долго ехать, не все легко переносят такие длительные путешествия. А если человек едет в командировку, ему ещё надо суточные и зарплату платить. Так что,на самолете удобнее и выгоднее. И тем не менее, билеты на поезд фиг достанешь! За неделю можно купить, а на ближайшие дни - только верхние боковые полки. Так кто же тогда ездит на поездах на такие расстояния? Неужели так много людей боятся летать? Или так много фанатов ЖД?
Стал ещё смотреть, может съездить куда на выходные, тем более, тут БАМ рядом. Ну, например, есть поезд на Нерюнгри. Посмотрел расписание - за выходные не обернёшься. И опять мест нет! Возникает ещё один резонный вопрос: если железнодорожный транспорт так востребован, такая напряженка с билетами, почему нельзя пустить больше поездов? РЖД получит больше прибыли, у ТВЗ появится больше заказов, у локомотивостроительных заводов тоже. Но я вижу обратную ситуацию: билетов не достанешь, а поезда, только отменяют. Раньше из Саратова до Читы можно было доехать на прямом поезде. Был ещё поезд Волгоград - Улан-Удэ, ехали на нём как-то. Сейчас их нет.
Парадокс! РЖД не нужно больше прибыли, им просто некуда девать деньги? Или я чего-то не понимаю, как-никак на экономиста не учился.

[QUOTE=Arix;488931]"РЖД получит больше прибыли."[/QUOTE]
А чем это подтверждается? Нас учили, что пасс. перевозки по ж. д. прибыли не дают.
[url]http://www.chaskor.ru/article/zheleznye_dorogi_rosii_18225[/url]
[quote]"...Пассажирские перевозки для РЖД — просто социальная нагрузка."[/quote]
Места в плацкартных вагонах - самые убыточные.

Вон оно что. Почитал статью, честно говоря, так и не понял, почему у нас пассажирские перевозки убыточные. Развивать свободную конкуренцию, пустить частных перевозчиков? Да они, вроде, уже есть. Но конкурировать можно, снижая тарифы, а значит, будет ещё убыточнее. Кроме того, частным перевозчикам придётся ещё платить арендную плату за использование вагонов и путей.

Может, ещё альтернативные частные рельсовые пути по частным землям проложить? Тогда рентабельности достигнем ;)

[QUOTE=Arix;488939]... Развивать свободную конкуренцию, пустить частных перевозчиков?...[/QUOTE]
Несколько лет назад в Магнитогорске частная кампания пыталась пустить свой поезд, причем по более низкому тарифу.
Не пустили...

Да вот я и думаю, что что-то нам не договаривают. Раз частная кОмпания (кАмпания - это мероприятие) пыталась пустить поезд дешевле, значит, это было выгодно, даже с учетом арендной платы.
Плацкартные ещё может быть, но купейные перевозки как могут быть убыточными, если одно время было, что в купе верхняя полка стоила вдвое дешевле? С чего вдруг РЖД устроило такой аттракцион неслыханной щедрости - в купе по цене плацкарта? И так убыточно, решили сделать ещё убыточнее. Как-то не логично.

"Рыночники" промыли людям мозги... :(

А в реале владелец инфраструктуры (РЖД) назначает такую плату за пользование своей инфраструктурой, какую захочет. И "частный перевозчик" вынужден устанавливать свой тариф соответственно. Вот тебе "пустил/не пустил."

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Arix;488943]"С чего вдруг РЖД устроило такой аттракцион неслыханной щедрости - в купе по цене плацкарта?."[/QUOTE]
В выступлении Президент РЖД отметил, что плацкартные вагоны оправдывают себя при загрузке не менее 70%.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Arix;488939]"Почитал статью, честно говоря, так и не понял, почему у нас пассажирские перевозки убыточные."[/QUOTE]
Для пассажиров альтернативы есть - автобусы и самолёты. Они тоже развиваются, успешно конкурируют. А ж. д. - для тех грузов, которые невозможно (или невыгодно) перевозить по-другому.

[QUOTE=Arix;488931]Так кто же тогда ездит на поездах на такие расстояния? Неужели так много людей боятся летать? Или так много фанатов ЖД?[/QUOTE]
На Транссибе подавляющее большинство пассажиров - локальные (ну, условно). Чита-Иркутск, Омск-Красноярск и т.п.

От Читы до Москвы едет, надо думать, очень небольшая доля пассажиров.

ХВопрос из 1990-х. Для саморазвития. Куда вёл (или ведёт) IV главный путь от станции Ленинград-Пасс.-Моск.? IV на маршрутном указателе видел, отправлялся тепловоз. Кто знает?

[QUOTE=Olhan;488951]"От Читы до Москвы едет... очень небольшая доля пассажиров."[/QUOTE]
Зато каких... Наоборот - из Москвы. С решёточками на окнах :eek: Это самые пассажирские пассажиры!