Когда построили третий главный путь от Обухово до Тосно? Почему после Колпино он идет в стороне от первых двух? Какая специализация путей на этом участке?

Если что, до Обухово до Колпино это IV главный путь, а от Колпино до Тосно, I и III главный путь идут вместе, а II главный путь в стороне. Специализация поезда пропускать. Почему в стороне II главный путь от I и III, затрудняюсь ответить, никогда не задумывался, сколько лет уже езжу... :-) Может связано из за земельки когда поднимаешься в Поповскую гору с Колпино, укрепляют, укрепляют насыпь, а всё равно чего то не хватает...

Между Питером и Свирью наблюдается много грузовых под тепловозной тягой. Вопрос: почему? Издержки на смену электровоза в Свири больше, чем издержки на тепловозную тягу, или Свирь физически не справляется со сменой локомотивов всем проходящим поездам?

Интересует, как раньше располагались стрелки на бывшей станции Ока (Курского направления МЖД).
Нашёл схему 80-го года. Стрелки располагались так, как на ней показано? [IMG]http://tch1.msk.ru/img/photo/124_b.jpg[/IMG]
Будем благодарны за информацию.

На схеме указан лишь пошёрстный съезд, а в этой статье [url]http://tch1.msk.ru/oka.html[/url] говорится о ДВУХ съездах между главными путями :confused:

Может, тут есть знатоки или кто-то из ТЧ1, кто может разъяснить, как были уложены пути когда-то? От [B]Н[/B] до [B]М1[/B] был противошёрстный съезд?

[QUOTE=Olhan;487921]Между Питером и Свирью наблюдается много грузовых под тепловозной тягой. [/QUOTE]Связано с тем, что тепловозам, работающим на участке Питкяранта - Лодейное Поле, надо как-то попадать на ТО-2 в Волховстрой :)

[QUOTE=Ochkarig;487952]Интересует, как раньше располагались стрелки на бывшей станции Ока (Курского направления МЖД).
Нашёл схему 80-го года. Стрелки располагались так, как на ней показано?
Будем благодарны за информацию.
[/QUOTE]

гляди здесь

[url]http://zhelezki.borda.ru/?1-3-20-00000019-000-0-0-1378702805[/url]

:o

А на сколько допускается опережение графика скорыми и пассажирскими поездами ? Сегодня возвращался домой на поезде перед станцией за километров 5 мы встали на 10 минут в лесу , по времени хода опережение графика было как раз на это время .... и это с учётом того что по Сосногорску нас ждал 42 скорый и как мы только прибыли на станцию , он отправился ... Почему нельзя было приехать раньше ? Стоянка все равно 25 минут

Наверное станция принять не могла раньше времени :rolleyes: .

то --- [B]Ochkarig[/B] --- я забыл добавить , что оку уже упразднили год не помню но на сайте вроде проходила инфа когда .

:o

[QUOTE=vitalzd;488118]...перед станцией за километров 5 мы встали на 10 минут в лесу , по времени хода опережение графика было как раз на это время ...[/QUOTE]

ДС/ДСП пошла по неотложным делам, а тут вы приперлись раньше графика и нарвались на предусмотрительно закрытый входной :D.

[QUOTE=vitalzd;488118]А на сколько допускается опережение графика скорыми и пассажирскими поездами?[/QUOTE]

+ - 5 минут, а иначе попадаешь в КАСАНТ...

А настучит на тебя ПАЛЬМА.

[QUOTE=Евгений.;488144]+ - 5 минут, а иначе попадаешь в КАСАНТ...[/QUOTE]
А парузске :crazy: ?

Скопировано из Википедии:

[I]КАСАНТ — комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности. На сеть железных дорог ОАО «РЖД» внедрена в 2007 году.

КАСАНТ явилась принципиально новым инструментом мониторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава Компании.

Система гарантировала единство порядка учёта и расследования случаев отказов технических средств во всех функциональных хозяйствах, на всех железных дорогах ОАО «РЖД», существенно повысила достоверность и оперативность сбора информации за счёт «безбумажной» технологии процесса. За последние три года КАСАНТ позволила поэтапно перейти на единую систему учёта и анализа отказов в работе технических средств. Появилась возможность внедрить комплексные методы оценки эффективности эксплуатационной деятельности, как по отраслевым хозяйствам, так и в целом по компании, с использованием единой общесетевой базы данных учёта отказов технических средств.

В различные периоды была выполнена интеграция КАСАНТ с автоматизированными системами Компании:

Система автоматизированного ведения графика движения поездов (ГИД «Урал-ВНИИЖТ»);
Автоматизированная система ведения актов комиссионных месячных осмотров станций (АС КМО);
Автоматизированная система контроля технического состояния подвижного состава (АСК ПС);
Типовая автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений (АСУВОП-2);
Автоматизированная система управления путевым хозяйством (АСУ-П);
Комплексная автоматизированная система управления инфраструктурой хозяйством сигнализации, централизации и блокировки (АСУ-Ш-2);
Автоматизированная система управления хозяйством электрификации и электроснабжения (АСУ-Э).
В работе КАСАНТ используются группы классификаторов АС ЦНСИ.

Особенностью, отличающей систему КАСАНТ от локальных информационных разработок, действовавших ранее на ряде железных дорог, стала автоматическая фиксация факта отказа непосредственно на основе информации, вносимой поездным диспетчером в автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Кроме того, для повышения достоверности данных в систему КАСАНТ изначально заложена возможность формирования информации об отказах технических средств из нескольких источников. Для корректности учёта факта отказа в системе реализован специализированный механизм проверки поступающих данных на предмет дублирования с возможностью последующего объединения данных пользователями.[/I]