[QUOTE=ПИОНЕР;197845]Во-первых масло по любому остаётся на поверхностях ЦПГ и совсем уж всухую поршни не работают.[/QUOTE]

Это да, однако играет роль толщина масляной плёнки. После холодного отстоя, например, оставшееся на стенках цилиндров масло никакой рояли не играет, его слишком мало.

[QUOTE]Во-вторых наоборот, холодное густое масло насос поднимет быстрее, как раз за счёт большего давления.[/QUOTE]

Ага... А по каналам коленвала и шатунов оно тоже будет быстрее идти? Гидравлическое сопротивление зависит от вязкости жидкости.

[QUOTE]Другое дело, что если масло совсем холодное и густое, то его смазывающие свойства конечно будут низкими.[/QUOTE]

Вообще-то как раз чем гуще масло, тем толще масляная плёнка на детали. Другой вопрос - опять же гидравлическое сопротивление, потери на перемешивание такого масла.

[QUOTE]В-третьих манометр покажет реальное давление, как раз тогда, когда масло масло заполнит все каналы, а до этого показания будут низкими.[/QUOTE]

Вы, по-моему, что-то путаете... На компрессорах КТ-6, КТ-7 колонка манометра стоит непосредственно за масляным насосом, т.е. показания манометра показывают только, работает масляный насос или нет, или есть ли масло в компрессоре. А как далеко уходит масло в компрессор и как смазывается ЦПГ - по показаниям манометра не определить.

[QUOTE]Но в любом случае соглашусь: любой запуск, что двигателя, что компрессора сопровождается повышенным износом агрегата. Но есть другой показатель - продолжительность работы, и здесь у постоянный привод в минусе.[/QUOTE]

Поэтому ответ реальная даёт эксплуатация. На тепловозах ТЭМ2 компрессор работает долго и счастливо, если его не перегревали и доливали масло.

[QUOTE]Неплохой вариант, но не думаю, что проще, да и пробуксовка у гидромуфт наверно неслабая.[/QUOTE]

Скольжение гидроаппаратов на номинальном режиме обычно не более 1-3 %.



В целом я за электропривод компрессора.

[QUOTE=Слесарь]Ага... А по каналам коленвала и шатунов оно тоже будет быстрее идти? Гидравлическое сопротивление зависит от вязкости жидкости.[/QUOTE]
Медленней будет идти, если масло совсем густое, например при первом холодном запуске, особенно зимой.
[QUOTE]Вообще-то как раз чем гуще масло, тем толще масляная плёнка на детали. Другой вопрос - опять же гидравлическое сопротивление, потери на перемешивание такого масла.[/QUOTE]
Всё правильно. Но если масло очень густое, то оно в детали с очень маленькими зазорами вообще может не попасть, либо попадать недостаточно, плохо растекаясь.
[QUOTE]Вы, по-моему, что-то путаете... На компрессорах КТ-6, КТ-7 колонка манометра стоит непосредственно за масляным насосом, т.е. показания манометра показывают только, работает масляный насос или нет, или есть ли масло в компрессоре. А как далеко уходит масло в компрессор и как смазывается ЦПГ - по показаниям манометра не определить.[/QUOTE]
Если давление масло перестало расти по манометру, то с большой долей вероятности можно сказать, что оно заполнило все каналы. По этой причине у изношенного ДВС, компрессора давление низкое - масло вытекает в увеличенные зазоры вкладышей (как бы не "упирается") не создавая давление. Кстати, а в этих компрессорах ЦПГ смазывается под давлением? Не разбрызгиванием?
[QUOTE]Скольжение гидроаппаратов на номинальном режиме обычно не более 1-3 %.[/QUOTE]
Да, потери не большие. Честно сказать, я думал КПД у них хуже.

[QUOTE=ПИОНЕР;198133]Медленней будет идти, если масло совсем густое, например при первом холодном запуске, особенно зимой.[/QUOTE]На этот случай имеется подогрев масла. Правда, работает далеко не всегда.

[QUOTE=alexcat]На этот случай имеется подогрев масла. Правда, работает далеко не всегда.[/QUOTE]
Ещё имеет значение - по сезону ли залито масло.

Сегодня у нас видел гибрид МК с УК, причем то что это полноценный гибрид, нет никаких сомнений, т.к. половинки стояли зад к заду, тащили угольный состав (на одной половинке точно не утащишь) и в задней кабине никого нет. Значит соединили несоединяемое:)

А разве они не одинаковые после модернизации? Ладно может обычные коптилки не соединить, а тут я думаю нет преград для этого.

[QUOTE=Север;198868]А разве они не одинаковые после модернизации? Ладно может обычные коптилки не соединить, а тут я думаю нет преград для этого.[/QUOTE]
Возможно, просто я года два назад видел гибрид УТК и МК, тогда я тоже поднимал эту тему, но было много мнений о том что соединить очень сложно. Но в тот раз я не был уверен что это полноценный гибрид, возможно были соединены только воздушные рукава, а в этот раз это точно гибрид.

После модернизации у них схемы одинаковые вроде, к тому-же может местные электрики постарались

[QUOTE=Pahann4;198888]После модернизации у них схемы одинаковые вроде, к тому-же может местные электрики постарались[/QUOTE]

Тогда получается разницы между МК и УК практически нет?

А в чем вообще разница между 2ТЭ10М и 2ТЭ10У? Немодернизированными. Я знаю, что на 2ТЭ10У стоит дизель 10Д100М, но чем он отличается от 10Д100?

Звуком:) Я думаю на закате 10Д100 просто решили не много его подновить, наверняка отличия не такие большие. Мне кажется выпуск подправили. Моторы ЗМЗ-405 и 406 тоже не сильно разнятся.

[QUOTE=Raskolnikov;199072]А в чем вообще разница между 2ТЭ10М и 2ТЭ10У? [/QUOTE]

Дизель с пониженной частотой оборотов на м-400об/мин, на у-290об/м, на трубах стоят искрогасители, два топливных насоса механический и электрический, на У порошковая система пожара тушения, на У отсутствует угловой редуктор, другой передний распределительный редуктор, на У воздухозаборники немного больше чем на М, немного отличается схема запуска.

[QUOTE=Саня;199070]Тогда получается разницы между МК и УК практически нет?[/QUOTE]

Отличия я написал, проблема в сцепки будет только в межсекционном соединении.

[QUOTE=Север]Моторы ЗМЗ-405 и 406 тоже не сильно разнятся.[/QUOTE]
У 405го больше объём, 2,5л против 2,3 у 406го. Двигатель двигателю бывает рознь - 406 может быть с карбюратором, может с впрыском.

Тут недавно залез на 2ТЭ116 №197(вообще в первый раз на этом локомотиве), так обнаружил то, что ГГ на этом локомотиве 2800КВт, а дизель 2А-9ДГ мощностью 2840КВт. Удивился. Все машины 1988гв. Такая вот модернизация. А вот нагружен он слабо для этой мощности. Всего 2000КВт на 15 поз, хотя сам по себе работает отменно.