[QUOTE=FUI;481601]Это по долгу службы приходится слышать такие далёкие места?..[/QUOTE]

Нет, это из дома с подоконника ловится.

[QUOTE=FUI;481601]...Там реально пешком можно рядом идти с электричкой, начиная от захода на перрон до остановки.[/QUOTE]

Правильно, за 400м до красного скорость не более 20.

Кстати, там днём ещё одно скрещение электросекций есть. Проглядел.

Если в конце платформы светофор и горит запрещающий, до за 100-150 метров до него скорость должна быть не более 3-5 км/ч. Все вопросы не к бригадам, а к составителям документа "Памятка о предотвращении проезда запрещающих сигналов".

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Timas;481608]
Правильно, за 400м до красного скорость не более 20.
[/QUOTE]

Точнее за 400-500 метров. :D

[QUOTE=Timas;481593]"Плюс «Аэроэкспрессы» на поворот..."[/QUOTE]
На поворот?

Зануда. ;) Режущий маршрут. Так устраивает?

[QUOTE=Seraphymm;481707]На поворот?[/QUOTE]

На поворот. Враждебность только в горловине. Ветка на аэропорт примыкает к чётной горловине станции Вахитово, и на парковые пути станции «Аэроэкспрессы» (ну или то, что теперь от них осталось) не заходят. Посему это не скрещение, а просто враждебность.

[QUOTE]чтобы видеть "хвост", помощник либо влезает на бугор напротив остановки "головы" (на 204-м), либо высаживается посередине платформы (на 216-м) и потом, после закрытия всех дверей, бежит к голове.[/QUOTE]
В Красноярске ни разу не видел, чтобы помощника посылали на середину или хвост для контроля посадки. Хотя платформы в кривых есть. Высунулся, увидел вагонов сколько увидится и поехали.
Но даже, допустим, если помощник оказался в хвосте (после прохода по составу) и оттуда проконтролировал посадку (звоночек с кнопкой или межкабинная связь) - всё равно не понимаю, зачем к голове именно бежать? Если можно спокойно пройти по составу в движении?

Потому что у нас есть платформы в кривых малого радиуса. Например, Гражданская. Что с головы, что с хвоста ты увидишь два - три вагона, а их 10. Поэтому перед остановкой помощник идет в четвертый вагон, выходит со всеми, а после закрытия дверей и контроля, спортивной ходьбой возвращается в кабину. Стоянка по остановке заложена в расписание 3 минуты.

[QUOTE=Analytic;481766]...всё равно не понимаю, зачем к голове именно бежать? Если можно спокойно пройти по составу в движении?[/QUOTE]

А особенно "приятно" идти по составу в пятницу вечером (летом - в субботу утром) и в другие "пиковые" дни-часы. Ну да ладно, всё одно при необходимости пойдет. Другой вопрос - по Савёловскому, если склероз ещё не изменяет, все кривые платформы оборудованы выносками, да еще приподнятыми относительно уровня платформы. А вот по другим направлениям что-то не припоминаю таковых, интересно, почему?

есть , точнее разобрали , и на других направлениях . кое где уже востанавливать начали .

[QUOTE=Analytic;481766]В Красноярске ни разу не видел, чтобы помощника посылали на середину или хвост для контроля посадки. Хотя платформы в кривых есть. Высунулся, увидел вагонов сколько увидится и поехали.
Но даже, допустим, если помощник оказался в хвосте (после прохода по составу) и оттуда проконтролировал посадку (звоночек с кнопкой или межкабинная связь) - всё равно не понимаю, зачем к голове именно бежать? Если можно спокойно пройти по составу в движении?[/QUOTE]

В 80-е годы, когда внедряли так называемый "белорусский метод", помощник ездил в хвостовой кабине. Как раз для того, чтобы наблюдать за посадкой.

Не помощник, а проводник, и как правило из числа [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile220.gif[/img]

Вот вместо того, чтобы утыковать кабину всякими РПЛ, лучше бы оснощяли МВПС камерами видеонаблюдения, вместо своих фазенд.

Как раз именно помощник, потому что проводников, по этому "белорусскому методу" упразднили.

[QUOTE=E.depo;481864]Не помощник, а проводник, и как правило из числа.[/QUOTE]

Нет, именно помощник. Вся фишка была в том, что должность проводника сократили, а его обязанности возложили на помощника машиниста. При этом машинист теоретически должен был находиться в кабине управления один. На самом деле после отправления помощник переходил в головную кабину, пренебрегая инструкцией.

Проводник хвостового вагона, вроде так называлось. Даже статейку нашёл (старенькую, правда, 2007 г.) на эту тему.
[url]http://www.ikd.ru/node/2956[/url]

Не знаю, что там по инструкциям :o - но раньше, при отправлении с Белорусского и до Рабочего поселка или Сетуни (точно не помню) помощник ехал в хвосте (там практически все платформы кривые), потом переходил в голову по составу.

[QUOTE=Cap Nemo;481874]Не знаю, что там по инструкциям :o - но раньше, при отправлении с Белорусского и до Рабочего поселка или Сетуни (точно не помню) помощник ехал в хвосте (там практически все платформы кривые), потом переходил в голову по составу.[/QUOTE]

А ситуация вроде и не меняется? Помаши (или упомянутые проводники?) продолжают ездить в хвосте. По Беговой точно есть такая картина.