Оп-па! Вот не надо писать в час ночи! :)) Перепутал чётные/нечётный пути... Остальное верно. Извиняюсь.

Значит так. От Рыбного идут пять путей. Постоянка I, II и V до Рязани I парк Д (Бывший Павловский пост). Переменка III и IV в обход Рязани II до Б/п 204 км. По I и V путям можно спокойно попасть как на Рязань I так и на Рязань II. II путь это для поездов как с Рязани I так и с Рязани II на Рыбное. На Рязань II из Рыбного можно попасть только по I пути, либо если пустили по V, то в Дягилево надо переходить на I путь. Как то так.

Ага. Просто я про обход б/п 204 - Рыбное не упоминал, т.к. это, фактически, самостоятельный перегон с тягой на переменном токе и на всём своем протяжении от 204-го до Рыбного не имеющий никакого дополнительного путевого развития. Т.е. получается, что нумерация "постоянных" путей - V, II, I, если ехать из Рыбного в Рязань. Спасибо за пояснение. :)

[QUOTE=EKim;476417]Да, через замковый шкворень.[/QUOTE]
Обычная практика на пассажирских ПТО, чтобы заменить колесную пару тележку не выкатывают, а поднимают вагон вместе с тележкой

[QUOTE=Colonel_Abel;477257]Значит так. От Рыбного идут пять путей. Постоянка I, II и V до Рязани I парк Д (Бывший Павловский пост). Переменка III и IV в обход Рязани II до Б/п 204 км. По I и V путям можно спокойно попасть как на Рязань I так и на Рязань II. II путь это для поездов как с Рязани I так и с Рязани II на Рыбное. На Рязань II из Рыбного можно попасть только по I пути, либо если пустили по V, то в Дягилево надо переходить на I путь. Как то так.[/QUOTE]
:crazy: С ума сойти можно... Грубо говоря: когда я еду на машине по трассе М-5 и при въезде в Рязань проезжаю под ж/д мостом на переменке, как я понимаю, III и IV пути (практически всегда там в этом время стоит грузовой поезд :D ), то где происходит смена лока? Тоже в Рыбном?

[QUOTE=Denis;477267]:crazy: где происходит смена лока? Тоже в Рыбном?[/QUOTE]
Да, именно там. Рыбное, мало того, что сортировочная станция, она ещё и является такой же стыковой, как и Рязань-2. А если посмотреть на гугломапе как всё это сверху выглядит... У-у-у... :))) Тут же ещё переход с левостороннего хода на правостороний по "переменке" - примерно на 189 - 191 км.

Да, Ден, все правильно. Пассажирские на юг меняют лок в Рязани II, грузовые на юг меняют лок по Рыбному, на восток, кстати, тоже.

[QUOTE=Denis;477267]:crazy: С ума сойти можно...[/QUOTE]

А я то думаю, чего-то ни в одном ж.д. симуляторе нету Рыбного. Не по зубам маршрутостроителям сей орешек:D

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста!
Интересует такой вопрос. Какой габарит имеет стандартный европейский пассажирский вагон (колея 1435 мм)? Искал информацию в интернете. Нашёл только ГОСТы габаритов типа 01/02/03-ВМ (РИЦ). Из них 03-ВМ имеет максимально допустимую ширину 3150 мм. Стал искать кто же производит такие вагоны на территории СНГ, оказалось, что только КВСЗ, вагон называется "мод. 61-7034", однако вопреки моим ожиданиям, данный вагон имеет габарит по ширине ещё меньше - 2824 мм. Не совсем понятно для чего сделано такое сужение? Так же стал искать по габаритам различных поездов у разных компаний, в частности на сайте производственной компании Stadler есть подробные схемы всех эксплуатируемых поездов. Поезда, которые были сделаны для колеи 1435 мм, имеют ширину либо 2800, либо 2880 мм. Т.е. их ширина меньше, чем можно делать по габариту 03-ВМ. Вероятно, в Западной Европе есть какие-то свои стандарты габаритов вагонов, но в стандарте 03-ВМ прописано, что данный стандарт подходит для эксплуатации вагонов по всей сети колеи 1435 мм. Таким образом возникает вопрос, всё же почему и Крюковский вагон и поезда иностранной фирмы Stadler и, вероятно другие фирмы, делают свой подвижной состав меньше, по ширине, чем им разрешено по стандарту? Если кто знает, пожалуйста, помогите разобраться в вопросе! Спасибо.

Тут очень много факторов, которые влияют на габарит вагона и проектировщики должны их учитывать.
Скажем, если сделать вагон чуть шире, то соответственно увеличится масса вагона, а осевая нагрузка позволяет тогда эксплуатировать такой вагон? Или скажем, крепление вагона к тележке - выдержит новую массу?
Вот ещё пример, сам вагон изготавливается не в форме, откинул стеночки формы - получите вагон, но это не так. Вагон собирают из элементов, та же рама вагона собирается из отдельных элементов, но их изготавливает станок, а станок может делать только шириной 2800, а чтобы сделать ещё ширше, то либо надо модернизировать существующий, либо вообще покупать новый, и это хорошо если станок стоит у Вас, а если Вы закупаете эти элементы со стороны? Я уже не говорю, что все эти танцы с бубном скажутся на цене вагона.
Так что есть причины, почему делают меньше, чем можно было бы сварганить.

[QUOTE=Wellcom;477488] Таким образом возникает вопрос, всё же почему и Крюковский вагон и поезда иностранной фирмы Stadler и, вероятно другие фирмы, делают свой подвижной состав меньше, по ширине, чем им разрешено по стандарту? Если кто знает, пожалуйста, помогите разобраться в вопросе! Спасибо.[/QUOTE]
Потому что в Западной Европе стандарты тоже различаются. Классический пример - немецкий ICE1. Со своей шириной 3.02 он проходил только в Швейцарии и Австрии. А для Франции он уже был слишком широк. Поэтому когда начали разрабатывать ICE3, то изначально брали в расчёт более узкий габарит.

Возможно рассчитывают кинематический габарит. Не буду говорить глупости, я в этом не спец. Полистайте тех спецификации интероперабельности по габаритам, может для себя что-то найдете.
[url]https://yadi.sk/i/7EyF0laGdcsgy[/url]
[url]https://yadi.sk/i/QIOVGZwgdcsh8[/url]
[url]https://yadi.sk/i/caZ_eg4WdcshC[/url]
[url]https://yadi.sk/i/8lGkjbzhdcshG[/url]
[url]https://yadi.sk/i/pSjixR_VdcshJ[/url]

[QUOTE=Colonel_Abel;477212]Какие светофильтры. Нет их давно. Хорошо если красный флажок есть.[/QUOTE]

Так если летом едешь резаком и везёшь вторую машину в холодном, чтобы хвост осигналить тоже вставляем красный флаг. Правда, пару раз вылетал. :)

[QUOTE=Сергей79;475873]Такой вопрос - в маршрутном листе написано время прохождения станции, как оно высчитывается? По проходу входного или выходного светофора, или по проходу чего-то еще?[/QUOTE]

Пишется время прохода по пассажирской платформе.

[QUOTE=E.depo;477843]Это только говорит о том, что Вы совершенно не знакомы с понятием, что значит "стрелка теряет контроль".;)
Примерно также, в 90-ых был проезд выходного со врезом по станции Сухиничи Гл., при отправлении пасса, только там пути были некодированные. Отправлялись по "зелёному", дальше не следили... и результат.

А по смене скоростемера, если поездная обстановка позволяет, то он должен произвести смену скоростемера. На видео заметно по реакции машиниста, что он уже знал, что скоростемер "дурит", на худой конец зарядить на "втором" ленту.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
А то, что это "бабуины в кабине", мне стало понятно, как машинист выполняет отпуск тормозов и сразу же "толчок в первое". Нормальные машинисты, так не поступают.[/QUOTE]


А что при потере контроля стрелка непременно встаёт в разрез? Сколько угодно было случаев когда резали стрелки и уезжали дальше даже не заметив этого.
Как нужно смотреть на выходной? При отправлении он убедился что он зелёный (18 секунда видео).
Для чего менять скоростемер? Если его раз забрасывает на малой скорости. При том что после этого положена проверка АЛСН на шлейфе. Хотя он там мог просто стоять на перекос тк нет верхнего болта крепления СЛ.
Отпустил он КВТ.
И что даёт толчок в 1 с 2 вагонами? Чёрточку на ленте? Хоть в новой инструкции маразм этот упорядочили.

[QUOTE=alex967;477855]
[B]Для чего менять скоростемер? Если его раз забрасывает на малой скорости.[/B] При том что после этого положена проверка АЛСН на шлейфе. Хотя он там мог просто стоять на перекос тк нет верхнего болта крепления СЛ.
[/QUOTE]

на сколько помню если единичный заброс , можно не менять .

болт мог стоять и в низу