[QUOTE]очередной "магниторельсовый тормоз" в кабине получу[/QUOTE]

... и ещё вихретоковый тормоз в придачу, чтоб жизнь мёдом не казалась, и только потом можно и над табуреткой подумать.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile41.gif[/img]

Над седушкой уже то же подумали. Вот Вам нанотехнологичный образец.

[IMG]http://cs620820.vk.me/v620820169/17e82/I0LBtJLAI7o.jpg[/IMG]

[QUOTE=E.depo;474024]... и ещё вихретоковый тормоз в придачу, чтоб жизнь мёдом не казалась, и только потом можно и над табуреткой подумать.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile41.gif[/img][/QUOTE]
Вы опоздали с пожеланиями ... я уже проходил примерно через это, на ЭР22 как раз тяговые движки под кабиной и были (с 85 по 94 имел счастье) ... но Вы себе не отказывайте в "полёте фантазии" ни в чём ...
пс. я знаю сюда заглядывают ребята непосредственно сидящие по кабинам...они я думаю юмор тоже оценят

[QUOTE=r22-41;474018]стесняюсь спросить:o
вот когда коту делать нечего он себе (продолжение многие знают)
о чём вообще разговор ... люди на практике имеющие представление о надёжности или ненадёжности того или иного вида тормозов в открытую говорят нам "в кабине" лишний геморрой не нужен- вполне устраивает в роли аварийного тормоза-пневматика ... нет надо подсунуть ещё чего-нибудь ( например в виде магнито - рельсового тормоза... ну что бы у машиниста было больше шансов обделаться когда нибудь ещё и на этом)[/QUOTE]
Согласен совершенно.
Вот зудит у некоторых в одном месте - что бы еще придумать эдакого?
[QUOTE]... и на вопрос тех же практиков, "а зачем он нужен" - ответ теоретиков - я где то читал что пневматика не совсем надёжна в некоторых ситуациях :o...[/QUOTE]
Теоретики забывают, что любой механизм и любая система может иногда выйти из строя.
Вон ракеты - и те иногда ломаются, хотя там наверняка каждый винтик трижды проверяют.
[QUOTE]я когда начинал в кабине кроме скоростемера и АЛСН ничего и не было и проездов было не намного больше ... [/QUOTE]
Скорее меньше.
Раньше вон на маневрах под депо махали флажками и фонариками, сейчас у каждого рация - и каждые 2-3 месяца ворота на ПТОЛ выносят.

[QUOTE=dizelbaum;474030]и каждые 2-3 месяца ворота на ПТОЛ выносят.[/QUOTE]

Так вот куда надо направить научную мысль! Самораскрывающиеся ворота!!! :)

[QUOTE=4ernomor;474031]Так вот куда надо направить научную мысль! Самораскрывающиеся ворота!!! :)[/QUOTE]
Я уже начальникам предлагал - сделать ворота как в салунах, чтобы в обе стороны свободно открывались.
:D

Да и не в воротах дело, а в машинистах и помощниках резерва.
У нас на ТО-2 ворота были с электроприводом, так и их выносили.
Причем что интересно - выносят всегда в метель.
Как метель и ветер в ворота - так ночью и выносят.
Сдувает что ли тепловозы...
:)

На колодки снег налипает, вот и не эффективно торможение.

По поводу МРТ-тормоза. Никакого геморроя, работает на экстренном, автоматически, причем работает совместно с ЭПТ или пневматикой, усиливая тормозной эффект. Кран в 6-ое кинул и все, больше ничего машинисту не надо знать.

В принципе, на моторвагне магниторельсовый тормоз, работающий не только от ускорителей экстренного торможения, а ещё и от кнопочки в кабине (желательно и не регистрируемой нигде), был бы полезен. С той точки зрения, что в кабине при подъезде к очередной "платформе Есино" на скорости 120 не было бы диалога, каковой, к моему стыду, давно уже, но был в практике:

[Пом] - Ты что, ас?
[Маш] - А чё? :)
[Пом] - А мы тут стоим... :p
[Маш] - Б...дь здоров! :(
(в час пик четыре вагона нафиг с платформы, со стеной народа на ней)

Понятное дело, что использовать его в качестве основного рабочего тормоза совсем не комильфо - путейцы будут в ужасе от износа головки рельс около остановочных площадок, но вот в описанной выше патовой ситуации и при юзе в листопад, МРТ - неплохое подспорье, как и "парашют" в ЭДТ.

конечно подспорье неплохое ...
пс. когда человек несколько присядет за несвоевременное применение этого девайса (особенно при предотвращении) ... думаешь это невозможно проконтролировать , а если возможно думаешь это не сделают ?

пс. да разговор то был не о конкретно о "магниторельсовом тормозе" ... разговор был о приоритетах в нововведениях... теоретикам-изобретателям видно не понять что удобное кресло машиниста -меньшая усталость машиниста- лучшая реакция - чья то сохранённая жизнь ...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 11 минут[/color][/size]
кстати вот эта картинка с унитазом это как раз и приговор нашей профессии на сегодня ... отношение к нам

[IMG]http://www.vmpavitec.ru/upload/iblock/33c/KL-7500M.jpg[/IMG]

Серийное, Авитека ([URL="http://www.vmpavitec.ru/catalog/civil/kresla-mashinista-lokomotiva-serii-kl/95/"]сайт изготовителя[/URL]). Они что, совсем фиговые? :confused:

[QUOTE=r22-41;474077]... пс. когда человек несколько присядет за несвоевременное применение этого девайса (особенно при предотвращении) ... думаешь это невозможно проконтролировать , а если возможно думаешь это не сделают ? [/QUOTE]

При предотвращении пока крутят кран в угол и всё.
[много получилось, так что...][SPOILER]Как уже упоминалось, реальный МРТ срабатывает после этого сам в дополнение к полному наполнению ТЦ, если я не ошибаюсь, через цепь на самом вагоне (ускоритель воздухораспределителя с контактами), а не централизованно из локомотива. Т.е в данном случае срабатывание-несрабатывание МРТ на каждом вагоне будет интересовать только совсем упоротых - экстренное применено в кабине и легко теперь контролируется по давлению в УР, ТМ и ТЦ. Хотя, отдельные деятели из расшифровки тупят по-страшному и им наплевать, что давление в УР и ТМ внезапно и быстро упало до нуля, а в ТЦ почти сразу случилось полное наполнение и не отпускало до самой остановки и даже некоторое время после. "Почему нет сигналов цепей ЭПТ?!" - "Тумблер выключен, впереди место пробы ПТ было" - "Тогда это не экстренное!!!" - "А бумажную ленту в былые времена вы как расшифровывали?" - молчание... Вот исключительно с помощью таких чудаков и возникают потом проблемы со следователями.

[QUOTE]пс. да разговор то был не о конкретно о "магниторельсовом тормозе" ... разговор был о приоритетах в нововведениях... теоретикам-изобретателям видно не понять что удобное кресло машиниста -меньшая усталость машиниста- лучшая реакция - чья то сохранённая жизнь ...[/QUOTE]

О приоритетах разговор зашёл чуть позже вопроса о собственно применении МРТ на подвижном составе РЖД... Впрочем, оставим это.

Удобное кресло? Я умудряюсь засыпать даже на той табуретке, что есть сейчас. Просто от того, что маршруты и график весьма весёлые. А мягкое кресло усыпит меня сразу при заступлении на смену. Безопасность гарантирована! :D Но при этом, серьёзно, не отрицаю, что оно нужно.

Опыт мне подсказывает, что спасти чью-то жизнь своей хорошей реакцией даже на скорости 60 км/ч проблематично - я не смогу дёрнуть поезд за хвостовую автосцепку или сбросить его под откос перед очередным внезапным дурнем, не могущим ассоциировать рельсы и шпалы с поездом, по ним движущимся, и не желающем элементарно посмотреть по сторонам прежде, чем идти напролом. От скорости реакции здесь будет зависеть лишь то, с какой стороны будет удар - слева или справа от автосцепки или же в неё саму. Если кто-то не заботится о собственной жизни, то эта самая жизнь им быстро нажмёт кнопку "OFF" - у неё в арсенале уйма способов.[/SPOILER]
[QUOTE]кстати вот эта картинка с унитазом это как раз и приговор нашей профессии на сегодня ... отношение к нам[/QUOTE]

Увы! Здесь согласен безоговорочно. Хотя, если относиться к этому с юмором, то данная картинка обыгрывает железнодорожный жаргонизм. Мягко говоря -"Раскорячился не сходя с места!".

[QUOTE=Cap Nemo;474081] [картинка кресла] Они что, совсем фиговые? :confused:[/QUOTE]

В общем, не настолько уж. Вот амортёр у них прыгучий - регулировка веса часто выходит из строя. И после этого ноги нужно держать только на подножке - стоит их перенести на пол или просто поджать, начинаются попытки катапультировать тебя вон из кабины через потолок.

[QUOTE=Cap Nemo;474081]Серийное, Авитека. Они что, совсем фиговые? :confused:[/QUOTE]

Подбой на сидушке тоненький, проминается. Молодой дермантин протирается через год. В итоге ляжками или подколенками сидишь на остром ребре штампованного сиденья, если ноги не на подножке. Лет через пять все механизмы разбиваются до полного непотребства.

Да и другие кресла, которые я видел, не лучше...

[QUOTE=TRam_;473998]на трамвае только пружинные тормоза колодок в отпущенном положении питаются от батареи. Магниторельсовые - только от токоприёмника.[/QUOTE]
Нет, они низковольтные 24В. Так и проверяли, и если слабая батарея - могут не все сработать, потому что от башмака до рельса зазор большой.
При работающем генераторе ("Татра Т-3") напряжение выше, и нормально.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=dizelbaum;474030]... каждые 2-3 месяца ворота на ПТОЛ выносят.[/QUOTE]
Ладно ворота, у нас при мне 2 раза стену вышибли вагоном.:crazy::crazy::crazy:

[QUOTE=Nomen Nescio;474085]
Вот амортёр у них прыгучий - регулировка веса часто выходит из строя. И после этого ноги нужно держать только на подножке - стоит их перенести на пол или просто поджать, начинаются попытки катапультировать тебя вон из кабины через потолок.[/QUOTE]

Вот это точно, с моими 100 килограммами иной раз сидеть невозможно, чуть расслабившись. Только если как проглотив лом и уперевшись ногами в подножку. А регулировка быстро ломается. Да и сама по себе хреновая она.

А про расшифровку все правильно написал. Сейчас с КЛУБ-У и электронной расшифровкой сразу все видно и все равно, находятся такие "специалисты", хоть стой, хоть падай. К бумажной ленте таких вообще на пушечный выстрел подпускать нельзя. Такого нарасшифруют.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=КЕ;474094]
Ладно ворота, у нас при мне 2 раза стену вышибли вагоном.[/QUOTE]

Когда у нас ПТО на пассажирке было, так там стену выносили периодически. Приходишь на работу, опять свежие кирпичи. :D

Надо еще в депо делать распашную стену "как в салуне".