[QUOTE=E69;472404]Кратковременная автономность освещения и прочего неотопительного оборудования на время перецепки и т. п. решается аккумуляторной батареей, а с неисправным генератором вагон долго и сейчас не проездит.
А на ППФ ведь уже нету угольного отопления, вот интересно кстати как им там работается.[/QUOTE]

Я сейчас работаю на ППФ сообщением Москва - Воронеж. Состав из вагонов с централизованным электроснабжением от электровоза. На вагонах установлен обычный комбинированный котел с топкой, но отсутствуют стояки для хранения угля. В Москве, в депо на треху нас не ставят, как говорят бабки экономят. Топят на перестое углем который привозят и насыпают во все ведра. А в Воронеже на перестое в хвост подгоняют ЭП1М и топимся всю ночь от него.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
[QUOTE=Olhan;472369]А в чём отличие котла на угле и на пеллетах? Там колосник другой?

А про титаны - их конструкция изначально предусматривает уголь как топливо?
Я сколько помню из детства, в 90-х только углём и топили титаны, как правило. Во всяком случае, на Свердловской ЖД. И было это, похоже, не как исключительная мера, а в массовом порядке.[/QUOTE]
Пеллетники от обычных очень отличаются конструктивно и более лучшей производительностью. Имеющаяся у нах топка для угля (очень маленькая и неудобная с выдвижным зольником) используется только при неисправности основной топки на пеллетах с автоматической подачей кстати. Но у нас все через жопу.

Предположим, что кабина пассажирского локомотива оборудована радиостанцией цифровой связи GSM-R, например белорусской АГАТ-R801:
(на фото справа как раз кабина ТЭП70БС БЧ)

[url=https://img-fotki.yandex.ru/get/3210/77198347.9/0_fab98_7fde635_orig.jpg][img]https://img-fotki.yandex.ru/get/3210/77198347.9/0_fab98_7fde635_M.jpg[/img][/url] [url=https://img-fotki.yandex.ru/get/4707/77198347.9/0_fab99_6e2e5fd2_orig.jpg][img]https://img-fotki.yandex.ru/get/4707/77198347.9/0_fab99_6e2e5fd2_M.jpg[/img][/url]

А проводники снабжены [i]мобильными[/i] устройствами связи GSM-R:

[url=https://img-fotki.yandex.ru/get/6845/77198347.9/0_fab96_b131656_orig.png][img]https://img-fotki.yandex.ru/get/6845/77198347.9/0_fab96_b131656_M.png[/img][/url] [url=https://img-fotki.yandex.ru/get/5353/77198347.9/0_fab97_eac38413_orig.jpg][img]https://img-fotki.yandex.ru/get/5353/77198347.9/0_fab97_eac38413_M.jpg[/img][/url]

Сможет ли проводник связаться с бригадой локомотива, если поезд будет находиться на участке железной дороги, не обеспеченной GSM-R?

Напомню, что в случае обычной аналоговой поездной радиосвязи, начальник поезда всегда может напрямую связаться по УКВ каналу с бригадой, т.к. купе начальника поезда оборудовано полноценной поездной радиостанцией.

Вопрос можно префразировать так: связь проводника с бригадой в описанном случае (отсутствии зоны) непосредственная, или через вышку сотовой связи, то есть этой связи попросту не будет?

Иными словами, можно ли GSM-R вот так использовать для внутренней поездной связи, если поезд едет туда (скажем, в другое государство), где железная дорога не обеспечена цифровой связью GSM-R?

[QUOTE=DmitriyPR;472408]Одна из проблем почему ТЭП70БС не подключают под отопление как раз СЦБ разговаривал с машинистами принимавшими участие в испытаниях ТЭП75 после их проезда с включенным ВВ отоплением все светофоры погасли.[/QUOTE]

Что-то подзабыл, напомните, плиз :o Обратный ток цепи отопления поезда на БС-ке идет по рельсам?

Так ведь система электроотопления вагонов как раз и рассчитана на то, что обратный ток пойдет по рельсам.

Кстати, на дизель-поездах ДР1А розеток Shaltbau не одна, а две. Это и есть двухпроводная система электроотопления, ведь дизель-поезда как раз обращаются по тем участкам, где нет КС, и соответственно цепи СЦБ не имеют защитных дросселей.

Только напряжение не 3000 В, а 110, потому что электрическое отопление ТЭНами там лишь вспомогательное, основное же — воздушное от тепла дизеля.

[QUOTE=Raskolnikov;473085]Так ведь система электроотопления вагонов как раз и рассчитана на то, что обратный ток пойдет по рельсам.[/QUOTE]

Да, что-то меня переклинило. Вагоны-то стандартные, "вездеходные", так сказать.

Однако что получается, тепловозные хода не рассчитаны на работу тепловозов с системой электроотопления состава?

Так и получается. Видимо потому, что до появления ТЭП70БС попросту не было тепловозов, способных генерировать 3000 В для отопления вагонов. Большой вопрос зачем вообще надо было разрабатывать ТЭП70БС и выпускать такое число единиц (вместо ТЭП70У), когда тепловозные участки похоже даже не собираются под них модернизировать.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
По поводу моего вопроса о локальной связи посредством GSM-R. Вот что ответил один человек, передаю своими словами.

Связь вне покрытия сотовой вышки возможна, если купе проводника оборудовано бустером. Бустер ловит слабый сигнал от GSM-R радиостанции кабины (которая в отстутсвие покрытия её сотовой вышкой сама выступает в качестве мини-вышки) и ретранслирует этот сигнал локально, но уже усиленный и очищенный от помех. Таким образом проводники могут пользоваться мобильными GSM-R устройствами, перезваниваться как между собой, так и с бригадой. Связь с кабинной радиостанцией происходит через бустер.

Даже если речь идёт о ПДСе, в локомотиве которого отсутствует GSM-R радиосвязь, то в купе начальника поезда всё равно может иметься GSM-R радиостанция, которая должна покрывать сигналом весь состав. Слабый сигнал опять же усиливает бустер, о котором я упомянул выше.

Заинтересовала надпись в вагоне электрички "Конструктивная t+13"
Что это может означать?
И ещё, некоторое время назад на всех дверях в салон появились жёлтые кружочки на стекле. С какой целью?


[URL=http://savepic.net/6187913.htm][IMG]http://savepic.net/6187913m.jpg[/IMG][/URL]

+13 это скорее всего температура (уставка термостата), чтобы наладчики - слесаря знали какую выставлять, если конечно будет чем измерить =)), а желтые кружочки означают типа "Тут стекло, а не пустота, идиоты!".

to sciff

В середине двухтысячных тестировали технологию PTT (Push-to-talk). Трубки связывались между собой ка рации посредством GPRS (используя сеть оператора).
Позже появилось решение не использовать сеть, а связывать телефоны через BlueTooth. Чем кончились тесты не знаю. Но, теоретически технологию можно использовать, если оснастить мобилки необходимым софтом/железом.

[QUOTE]желтые кружочки означают типа "Тут стекло, а не пустота, идиоты!". [/QUOTE]
"Контрастная маркировка" называется. Для слабовидящих.

Здравствуйте!
Каковы обязанности и деятельность маневрового помощника машиниста?
Заранее спасибо.

Почему на ЖД не используются магниторельсовые тормоза?

[QUOTE=Olhan;473879]Почему на ЖД не используются магниторельсовые тормоза?[/QUOTE]
Зачем?
Чем колодочные и дисковые не устраивают?

ИМХО не используют чтобы сточенным скосом башмака не собрать стыки и остряки стрелок.

Кроме того тормоза должны быть во всех вагонах, с пневматическим все достаточно просто - одна магистраль, рукав, утечки в разумных пределах допускаются, а как быть с электромагнитным тормозом, шины с током около 300-400А (на состав) по вагонам тащить?