Все электры московского и ладожского вокзала приписаны к ТЧ-10 в которую я всеми своими силами рвусь. Как могу рвусь.

[QUOTE]ЭР2000?О.о[/QUOTE]

Тьфу ты, т.е. 200 :) Это я загнул, конечно. Представлюя себе ЭР2000 :eek:

[QUOTE]Что Ваши ЭТхи ничего так - я в курсах, довелось зимой в -25 мороза с Волховстроя до Московского вкз.(к сожалению, не знаю, какое депо обслуживает) на ЭТ2М проехать - ну вполне ничего так и тепло(даже когда подали под посадку - было прогрето), а это была первая электра на Питер, по-моему, в 4 утра отправлением[/QUOTE]

Вот тебе пожалуйста:drinks: И это хоть на ЭТ2М-001, хоть на ЭТ2М-100 - одна хрень и там и там всё отлично, если это ТЧ-10. Хоть это будет ЭР2т, всё будет так же. Там слесарям платят не меньше чем машинистам.

Вот поставишь ты печку в тамбур - даже не проси, что бы подключили - они сами всё увидят и сделают. И скажут тебе как и куда завели выключатель.

Поставишь печку в ТЧ-15 - так её и не то что не подключат - а ещё и спи...дят. Вот по этому и делаем всё своими силами.

[QUOTE=Evgenyi;110734]Это я загнул, конечно. Представлюя себе ЭР2000 :eek: [/QUOTE]
Примерно [URL="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/4/9/1551940.jpg"]таким[/URL], да?

[QUOTE=Evgenyi;110715]Ре-бя-та...я ещё раз обращаю внимание: НЕ сравнивайте
полное необслуживание поездов в москве, особено в хрюково, и полное обслуживание в ТЧ-10 Ок. Это день и ночь! Там электричку, будь то ЭР2т, ЭТ2М, или какую ещё, ХРЕН выпустят, если на ней хоть в одном вагоне не работает вентиляция!!!! Вы знаете как там проверяют силовую??? А вот так: Ставят её на тормоза, контроллер в М, а потом резко в 4 на неск. секунд и резко в 0. Если ничего не ё..нуло, значитвсё ок, и пускают дальше проверять. И если хоть чего-то где-то...хрен она выйдет. И обслуживают их отлично. Я думаю не надо объяснять качество работы в ТЧ-10, если там приписаны ЭР2000 и ICE-3

Вы не вкурсе, в каком состоянии к нам пришли хрюковские ЭР2т?? А я скажу: Их протом ТЧ-10 вылизывало, потом когда они пришли в ТЧ-15, их там вылизывали. И бригады собственными руками там по большей части многое делали.

[/QUOTE]

Вот! Нам и вправду московским будет далеко из-за рапс...ва начальства, снабженцев и ремонтников. Ток и умеем на друг друга стучать и премии резать. Тут нужно радикальные меры по отношению к депо да и к самим начальникам дороги.:russian:

Жень, вот ты говоришь, обслуживание у вас, то, сё. А кто мне рассказывал о том, как он ехал на вокзал на одной секции? ;)

Саш, я ещё раз повторюсь: Если ты про ЭТ2М-127, то тогда она была ТОЛЬКО С ЗАВОДА. А там всегда что-то ломанётся. Она же обкатывалась. А если про случай полмесяца назад - так это ТЧ-15, там по другому никак. Я ещё раз повторюсь - что идеальные машины на нашей дороге - только в ТЧ-10.

Жека, ты тогда подпись сою подправь немного.:)

Вот переведусь - поправлю. Пока что я в ТЧ-15...не могу обсирать собственную ТЧ. Не, я ничего не говорю - работают нормально, но что касается обслуживания МВПС в плане электрики - здесь они полные /нужное вставить/. За электрикой они не следят вообще. Я уже молчу про ЭДТ на ЭР2т....тягу то нормально не могут сделать, обязательно то БВ ё..нет, то РК застрянет, то схема не соберётся. Нет, это не каждый поезд такой и не каждый день такое случается...но случается. Сам лично выводил РК несколько раз.

А вот механники работают на ура. Вот у них всё отлично. Молодцы.

В ТЧ-10 за такое олтношение к работе расстреляют.

Есть мнение - пора Вам, Ойген, на годик в канаву. Может, у Вас лучше получится "за электрикой следить"...

[QUOTE=Слесарь;111217]Есть мнение - пора Вам, Ойген, на годик в канаву. Может, у Вас лучше получится "за электрикой следить"...[/QUOTE]

Там и 2 месяцев на канаве хватит. Как говорится залетит зимой по воздуху и вот вам брак на линии.

Товарищи механики!
Скажите пожалуйста, Вы ездите на ЭП10 140 км/ч.
Где и как часто?

Ну я вот знаю, что на ЭП10 где то под Мичуринском, или под Ряжком, разгоняли до 140:)
Там и лимит позволяет и место подходящее.

[QUOTE=SVP;113653]Товарищи механики!
Скажите пожалуйста, Вы ездите на ЭП10 140 км/ч.
Где и как часто?[/QUOTE]

Сейчас частенько с 24-ым. У него и тормоза позволяют. С другими нет. И, возможно, с тем же 24-ым, только я. С другими поездами, нет. Сергей Владимирович, Вам мой сотовый дать ? Возможно тогда на Ваши вопросы, будут более оперативные ответы. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;113773]Сейчас частенько с 24-ым. У него и тормоза позволяют. С другими нет. И, возможно, с тем же 24-ым, только я. С другими поездами, нет. [/QUOTE]

Полковник, а чем тормоза 24-го поезда от других отличаются?

Значится так. Для скоростей до 120 км/ч требуется тормозное нажатие 60 тонн на 100 тонн веса поезда, что обеспечивают чугуные тормозные колодки. При скоростях движения от 121 до 140 км/ч уже требуется нажатие 78 тонн на 100 тонн веса поезда и композиционные колодки или накладки. В 24-ом 9 вагонов из 17-ти на дисковых тормозах, остальные на композиции, что обеспечивает требуемое тормозное нажатие.

[QUOTE=Colonel_Abel;113781] В 24-ом 9 вагонов из 17-ти на дисковых тормозах, остальные на композиции, что обеспечивает требуемое тормозное нажатие.[/QUOTE] Спасибо большое за информацию. Странно, что состав 24-го поезда лучше остальных обеспечен тормозами, при том, что график у него не очень-то жёсткий. А как с этим (вагоны на дисковых тормозах и композиционных), скажем, у 2 или 102? У них-то график более суровый.

И заодно: какая сейчас максимальная скорость у ЭП10 со 2-м на Вековку? 120?