слышал что между Питером и Москвой пустили сдвоенные сапсаны..ак почему нельзя просто отцепить два головных вагона и прицепить состав без них?
[IMG]http://i003.radikal.ru/1408/47/21cde7573db6.jpg[/IMG]

[QUOTE]почему нельзя просто отцепить два головных вагона и прицепить состав без них? [/QUOTE]

Наверное, одна из причин - возможность быстро формировать и расформировывать составы. Например, туда поехал сдвоенный состав, обратно - по отдельности.

А возможно такая мулька как на наших Хюндаях.
Микропроцессорная система управления и диагностики устроена под работу состава в 6 или 9 вагонов (при обязательном наличии обеих моторных голов, в две или три секции), а также 6+6 и 9+9.
Все.

что а что это за сигнл такой интересный красно-зеленый ( в правом верхнем углу)
[IMG]http://s003.radikal.ru/i202/1408/9b/574aa0bdda26.jpg[/IMG]

Почему красно? Это зелёно-жёлтый, 4-значная автоблокировка. Баланс красного на видеокамере не верно настроился при тусклом освещении.

[QUOTE=vitalzd;465585]что а что это за сигнл такой интересный красно-зеленый ( в правом верхнем углу)[/QUOTE]

:D Прекращай! Даже по крайне верхнему расположению сигнала понятно, что это жёлтый. Он всегда сверху. ;)

Почему не прижилась концепция маневровых электровозов? Это как-то связано со стратегической необходимостью иметь большой резерв тепловозов на случай какого-нибудь ЧП в масштабах страны?

Потому что стрёмно бегать из кабины в кабину, да и маневровое движение выполняется на небольших скоростях, а значит на электровозах придётся принудительно понижать напряжение прикладываемое к ТЭД, а это потери энергии.

[QUOTE=E.depo;465674]Потому что стрёмно бегать из кабины в кабину[/QUOTE]

А как же [URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/ВЛ26"]ВЛ26[/URL] и [URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/ВЛ41"]ВЛ41[/URL]?:p

Ну и где они Ваши ВЛы?
По пальцам рук пересчитать:cool:

[QUOTE=Olhan;465624]Почему не прижилась концепция маневровых электровозов? Это как-то связано со стратегической необходимостью иметь большой резерв тепловозов на случай какого-нибудь ЧП в масштабах страны?[/QUOTE]

Не связано. БольшАя часть маневровой работы производится на путях, где невыгодно или нет технической возможности иметь контактную сеть. Напр., пути грузовых дворов, промышленных предприятий с небольшим объёмом работы, предприятий, где по условиям промышленной безопасности неприменима контактная сеть (и рельсовые цепи заодно). В подавляющем большинстве один и тот же маневровый локомотив выполняет разные по характеру маневровые операции, и нет смысла разделять его работу на то, что можно сделать электровозом, и то, где надо ездить только тепловозом. Посему удобнее иметь более универсальный тепловоз на все случаи жизни.

Одначе в некоторых случаях электровозы используются на манёврах. Напр., надвиг вагонов на сортировочную горку на некоторых станциях производится специально оборудованным поездным электровозом. Дооборудование в этом случае сводится к автоматическому разъединению автосцепки со стороны активной кабины управления, а также возможность приёма кодов АЛСН со стороны, противоположной направлению движения.

ПС. Ещё неделю буду отсутствовать, бо дома поселился ремонт...

[QUOTE=Timas;465724]Одначе в некотоРых случаях электровозы используются на манёврах. Напр., надвиг вагонов на сортировочную горку на некоторых станциях производится специально оборудованным поездным электровозом. Дооборудование в этом случае сводится к автоматическому разъединению автосцепки со стороны активной кабины управления, а также возможность приёма кодов АДСН со стороны, противоположной направлению движения.[/QUOTE]

В Красноярске в 80-е годы на горке часто работал ВЛ60. На нем был герб города и надпись "Красноярск".

На станции Каменоломни СКАВ ВЛ60 и сейчас на манёврах работает. И в Батайске на горке видел. Правда, давно, очень редко теперь там бываю.

Ну на Окт. ВЛ10 тоже составы иногда подают...

интересует такой вопрос:
как я понимаю, на электростанции ток от генератора получается течет по трем фазам (А,В,С) и передается по высоковольтным линиям по трем фазам до понижающей трансформаторной подстанции, дальше к другой и т.д., вот.
но, контактная сеть сделана одним проводом, т.е. однофазная, вопрос, на всей сети используется одна конкретная фаза (допустим В, для удобства чтоб не путаться)? или допустим на перегоне сначала идет питание от фазы А, далее нейтральная вставка, и далее питание от фазы В, далее таким же образом С, на соседнем пути соответственно В,С,А, чтобы создать симметричную нагрузку?. Или же все-таки какая-то одна и РЖД доплачивает за несимметричную нагрузку и использование только одной фазы?
[OFFTOP]вопрос может и глупый, но всё равно[/OFFTOP]