Про ЧС4т ничего, не ездил. А ЭП1м нормальный агрегат, если будет выбор ЧС4Т или ЭП1М, особенно в жару, выберу ЭП1М хотя бы из за нормального кондиционера.

А ведь ЭП1м, ЭП1, ВЛ65 - могут ехать сами!!! И трогаться и разгоняться и тормозить. МСУД всё сама может сделать. НЭВЗ умеет делать электровозы - а Торжок - электрички. Вот кто кто - а лучше всех электры делает Торжок.

[QUOTE=Evgenyi;110630]А ведь ЭП1м, ЭП1, ВЛ65 - могут ехать сами!!! И трогаться и разгоняться и тормозить. МСУД всё сама может сделать. НЭВЗ умеет делать электровозы - а Торжок - электрички. Вот кто кто - а лучше всех электры делает Торжок.[/QUOTE]

Здравствуйте, приехали, полностью на автомате держать скорость умеет только ЭП10. ЭП1М при достижении заданной скорости тягу снимет, но при дальнейшем ее увеличении в режим ЭДТ не перейдет, это уже ручками надо делать. :cool:

Хм...ну я же читал в википендии, что МСУД поддерживает скорость автоматически....

А я с этой МСУД работаю. Кто то из нас врет. :D

Не-не-не, Михаил, я нивкоем случае не утверждаю обратное, нет. Просто читал [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/ЭП1"]вот это[/URL], вот и сказал.

А вообще - я горжусь нашим локостроением. Торжокским заводом - тем более

Электровоз разгоняется до установленной скорости и поддерживает ее [B][COLOR="Red"]на ровных участках и подъемах[/COLOR][/B] в автоматическом режиме, за счет плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях с помощью тиристоров ВИП(автоматически регулируется нагрузка на тяговых двигателях)

Жень, википедия тоже не врет, обрати внимание на выделенное. :D

Да, это я слепой. :D

[QUOTE=Evgenyi;110663]Не-не-не, Михаил, я нивкоем случае не утверждаю обратное, нет. Просто читал [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/ЭП1"]вот это[/URL], вот и сказал.

А вообще - я горжусь нашим локостроением. Торжокским заводом - тем более[/QUOTE]
Все же лучше обращаться к специализированной литературе.

[QUOTE=Evgenyi;110630]А ведь ЭП1м, ЭП1, ВЛ65 - могут ехать сами!!! И трогаться и разгоняться и тормозить. МСУД всё сама может сделать. [/QUOTE]

Автоматическое поддержание скорости в режиме тяги - это, строго говоря, не "заслуга" именно МСУДа. Эта функция вполне успешно была реализована гораздо раньше на электровозах ВЛ85 с аналоговой автоматикой. Есть там такой блок БАУ (блок автоматического управления). С ВЛ85 он перекачевал на ВЛ65, а затем его функции были переложены на микропроцессор для электровозов ЭП1. Но, как мы здесь уже обсуждали, бездумное пользование этой автоматикой запросто может привести к пережогу электроэнергии процентов на 15-25.

А как же всеми небезизвестная система УСАВПП:) про МСУД ничего незнаю, а вот с ней работал. Хотя тоже пережог даёт хороший.

[QUOTE=Evgenyi;110630] Вот кто кто - а лучше всех электры делает Торжок.[/QUOTE]
[SIZE="1"]----
офф.
[I]А ты - любишь ЧС2 и фирменный поезд 41/42 "Мордовия"?(с) Мордвинов[/I] :D
...так, вспомнилось что-то =)
офф.
----[/SIZE]


Ехал я намедни на "Торжке", чуть не задохнулся в салоне, а компрессор молотит так (в прицепном), как в некоторых Пушкинских ЭР2 не долбит :crazy: А машина, между прочим, 130-я.
В Демихах новых компрессора практически не слышно. Во всяком случае, пока. Это так, мнение со стороны, как пассажира. Могу интереса ради бригад поспрашать, что лучше, на их профессиональный взгляд. И что удобнее(Демих в этом плане явно рулит - кабина всяко больше и свободнее). :)

Да есть такая система. Я один раз своего механа уломал на то, что бы тупо попробовать поехать чисто на САВПэ. После двух трёх платформ решили взять управление на себя...ну его. Электричку САВПэ ведёт плохо. А поезд. думаю лучше. Не, она едет, останавливается где надо, скорость держит...но....сколько мы е...лись, что бы её нормально запророммировать, и как она ведёт поезд...ну его. Я когда энергию в конце смены пошёл писать - чуть не офигел.

[QUOTE=Digger;110711][SIZE="1"]----
офф.
[I]А ты - любишь ЧС2 и фирменный поезд 41/42 "Мордовия"?(с) Мордвинов[/I] :D
...так, вспомнилось что-то =)
офф.
----[/SIZE]


Ехал я намедни на "Торжке", чуть не задохнулся в салоне, а компрессор молотит так (в прицепном), как в некоторых Пушкинских ЭР2 не долбит :crazy: А машина, между прочим, 130-я.
В Демихах новых компрессора практически не слышно. Во всяком случае, пока. Это так, мнение со стороны, как пассажира. Могу интереса ради бригад поспрашать, что лучше, на их профессиональный взгляд. И что удобнее(Демих в этом плане рулит - кабина всяко больше и свободнее) :)[/QUOTE]


Ре-бя-та...я ещё раз обращаю внимание: НЕ сравнивайте
полное необслуживание поездов в москве, особено в хрюково, и полное обслуживание в ТЧ-10 Ок. Это день и ночь! Там электричку, будь то ЭР2т, ЭТ2М, или какую ещё, ХРЕН выпустят, если на ней хоть в одном вагоне не работает вентиляция!!!! Вы знаете как там проверяют силовую??? А вот так: Ставят её на тормоза, контроллер в М, а потом резко в 4 на неск. секунд и резко в 0. Если ничего не ё..нуло, значитвсё ок, и пускают дальше проверять. И если хоть чего-то где-то...хрен она выйдет. И обслуживают их отлично. Я думаю не надо объяснять качество работы в ТЧ-10, если там приписаны ЭР2000 и ICE-3

Вы не вкурсе, в каком состоянии к нам пришли хрюковские ЭР2т?? А я скажу: Их протом ТЧ-10 вылизывало, потом когда они пришли в ТЧ-15, их там вылизывали. И бригады собственными руками там по большей части многое делали.

И новые демихи, которые всем нравятся, через 6-8 месяцев придут в такое же плачевное состояние, если их не обслуживать.

[QUOTE=Evgenyi;110715] если на ней хоть в одном вагоне не работает вентиляция!!!![/QUOTE]
А толку от этой вентиляции, если народ окна открывает?)))
Я так же в свое время е..ся с кондером на вагоне: отправляемся с Анапы, разогнались, заработал генератор, врубаю кондер, потом иду - а народ форточки пооткрывал и негодует, чегой это жарко-то так...

[QUOTE=Evgenyi;110715]Я думаю не надо объяснять качество работы в ТЧ-10, если там приписаны ЭР2000 и ICE-3[/QUOTE]
ЭР2000?О.о

Кстати, "Собсан"™ таки не совсем ICE-3


[QUOTE=Evgenyi;110715]
И новые демихи, которые всем нравятся, через 6-8 месяцев придут в такое же плачевное состояние, если их не обслуживать.[/QUOTE]
Ну я говорю о том, что технически совершеннее и удобнее для пассажиров и локомотивной бригады =)

Что Ваши ЭТхи ничего так - я в курсах, довелось зимой в -25 мороза с Волховстроя до Московского вкз.(к сожалению, не знаю, какое депо обслуживает) на ЭТ2М проехать - ну вполне ничего так и тепло(даже когда подали под посадку - было прогрето), а это была первая электра на Питер, по-моему, в 4 утра отправлением :)
В Крюковских я одно время на первой ездил с Моссельмаша на Москву, топили, конечно, но 50/50 попадалось.