С постоянным уклоном в 20 тысячных? Неповерю!

Цитата из сообщения одного из сотрудников ВНИИЖТ:

"От Чары на Хани около 60 км сплошного подъёма (из примерно 98км), а на обратном пути - спуска. т.е. в гружёном направлении нужна стабильно высокая тяга, а на обратном электродинамическое торможение. Это касается всего учатка Таксимо - Чара - Хани, обслуживаемого Чарой.

У меня завлаб, был в Чаре с проверкой депо по линии ЦТ, так их прокатили до Хани. По его словам, контроллер как воткнули в предельное положение (у них это 11-13 поз), так до Хани и ехали. А в Хани нос прошиб не запах дизельного топлива и масла, а запах жареной изоляции!"

Впрочем это ведь не значит, что там непрерывно идет уклон 20 тысячных.

[QUOTE=М. Иванов;69914]Цитата из сообщения одного из сотрудников ВНИИЖТ:

"От Чары на Хани около 60 км сплошного подъёма (из примерно 98км), а на обратном пути - спуска. т.е. в гружёном направлении нужна стабильно высокая тяга, а на обратном электродинамическое торможение. Это касается всего учатка Таксимо - Чара - Хани, обслуживаемого Чарой.

У меня завлаб, был в Чаре с проверкой депо по линии ЦТ, так их прокатили до Хани. По его словам, контроллер как воткнули в предельное положение (у них это 11-13 поз), так до Хани и ехали. А в Хани нос прошиб не запах дизельного топлива и масла, а запах жареной изоляции!"

Впрочем это ведь не значит, что там непрерывно идет уклон 20 тысячных.[/QUOTE]
Точно, подъём может и будет длинной в 60 км (но это жесть вообще)но 100% будет разной крутизны, где то 20 тыс., где то 5 тыс.
А толкачи у нас ставить на некоторых участках по местой инструкции запрещено ставить в хвост (выдавить можно) , а на других участках запрещено в голову вспомогач ставить( так как из за значительного перелома профиля при трогании с места можно хвост на месте оставить)

Вот нагуглил кое-какие данные. Первый обход был длиной 25 км с уклонами до 40 тысячных. Потом построили другой, 55 км с уклонами до 18 тысячных, а первый разобрали. Но все равно не хило. :crazy:

[QUOTE]Уважаемый, а где вы видели такой длинный подъем в небеса?
У нас подъемы и спуски по 24 тысячных есть. Но не такие длинные. Вы видели такие горы?
Если посчитать, то гора на БАМе высотой 1200 метров Это где такая??? Шутник[/QUOTE]
Милейший, а вы кем будете??? Вы там бывали? Изучали топокарты, режимные карты новочарского депо, ну и прочее? :D Я к счастью там ходил\ездил. На 20 тысячных на всем протяжении в 60 км я не настаиваю. В среднем там получается в районе 10 тысячных, а местами, причем достаточно протяженными "местами", чисто внешне, больше 20. Почему 10 тысячных? Для этого берем хоть топокарту... станция Икабья, откуда берет начало активная часть участка подталкивания, находится в р-не 700 метров над уровнем моря, а первал на 1820 км БАМа находится в р-не 1300 метров, вот и считайте! Кстати поезда там и правда уходят в небеса! На высоте в 1 км иногда бывают облака! :D А участок подталкивания там даже не 60 км, для некоторых поездов толкач цепляют прямо в Новой Чаре, а это 100 км до перевала, он помогает в разгоне состава по станции, а дальше идет "обузой" до Икабьи. Ну а после Икабьи, контроллер почти до упора и поползли!

А вы поверите в существование перегона Откосный - Кузнецовский, линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, который имеет протяженность около 9-10 км и средний уклон 25 тысячных (местами больше 35)? :D А в весовую норму на 6 секций ТЭ10 в 3600 тонн? :D А еще там кривые малого радиуса и глухой тоннель, в котором тепловозы "задыхаются" от собственных выхлопных газов? Но оно существует!!! :D

Это там где вы снимали видео с рефрижираторным поездом ?

[QUOTE]линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань[/QUOTE]

Ну тч9 двжд очень повезло. Их Тэм'ка обслуживает тэц г.Амурска, так начиная от Мылок и канчая тэц профиль тоже далеко не стол....

[QUOTE]Это там где вы снимали видео с рефрижираторным поездом ?[/QUOTE]
У южного портала тоннеля...

[B]Петришин М.[/B], мы водитель кобылы:)
А малыми радиусами нас не напугать, есть такие кривые, что там даже ТЭМы не ездят (они там падают)

резонный вопрос - а зачем они такие нужны ? %)

Для ТГМ-ок?

[QUOTE=Barmaley;70237]резонный вопрос - а зачем они такие нужны ? %)[/QUOTE]
Это промышленность:) Даже габариты приближения строений другие.
Чтобы между цехами и в цеха можно было нормально проехать:)

[QUOTE]А малыми радиусами нас не напугать[/QUOTE]
Там даже местные бригады, которые отъездили по участку х.з. сколько лет, побаиваются... Хотя боязнь скорее из-за техники, кач-ва ее ремонта, очень часто она не выдерживает тамошних нагрузок.

Нагрузки действительно не слабые! ТЭМы не выдерживают (слабые машины), а ТГМ живучая машина:)

Речь о 3ТЭ10У и 3ТЭ10М.

Петришин, респект, мощное видео!!!! Сам бы с тобой поехал поснимать, да живу далеко...:(

одна из самых интересных тем на форуме. подскажите плиз чем 110 от 116 отличается координально кроме крыши?! всю жизнь их наблюдал, а вот интересно стало.:) если можно поподробней. сам пытался разобратся, но путаница в голове по незнанию получается.
Вырос я на севере хоть сам и москвич, так вот в Архангельской области(г.Вельск) большую часть времени проводил на ЖД. сидел, наблюдал и слушал. Тапки пассажирские и и 110-116(незнаю точно) грузовые, таскали каждые 20 мин. составы по одноколейному участку -через р.Вагу до станци и в обратном направлении. Помню как им этот подъём не всегда давался, и тогда они откатывались за реку по мосту, и всё начиналось сначала - хотя таскали всего по 40 с лишком вагонов.
вобщем всё детство в поездах и низких частотах дизелей!:) кайф!!!

да, вот ещё вопрос - как происходит заправка локов горючим, и контролируется как-то его расход? (очень интересно)
и ещё, вот идёт состав в гору - низы ощущаешь от него за много километров так он пыжится - а в кабине каково? слышно хоть чтонить?

[QUOTE]координально[/QUOTE] Не координаты!
[QUOTE]110[/QUOTE] Что это?

[QUOTE=kamchatka;71202]подскажите плиз чем 110 от 116 отличается координально кроме крыши?! [/QUOTE]

Я так понимаю, речь идет все-таки о 2ТЭ10 и 2ТЭ116?

[QUOTE]Я так понимаю, речь идет все-таки о 2ТЭ10 и 2ТЭ116?[/QUOTE]
да именно, простите за очепятку!

2 [B]kamchatka[/B]
Можно почитать про [URL="http://railroad.100megsfree5.com/L4/Disel-TE10.html"]2ТЭ10[/URL] и [URL="http://railroad.100megsfree5.com/L4/Disel-2TE116.html"]2ТЭ116[/URL].

[COLOR="Orange"]а вам прочитать о работе антиспама[/COLOR]

[QUOTE]подскажите плиз чем 110 от 116 отличается кардинально кроме крыши?![/QUOTE]
Легче сказать, что у них одинаковое. Только блок-кабина и тележка. Всё остальное разное. Кузов и всё содержимое, вплоть до отдельных аппаратов, потому что разное напряжение батареи, 75 и 110 В

[QUOTE=kamchatka;71205]да, вот ещё вопрос - как происходит заправка локов горючим, и контролируется как-то его расход? (очень интересно)
и ещё, вот идёт состав в гору - низы ощущаешь от него за много километров так он пыжится - а в кабине каково? слышно хоть чтонить?[/QUOTE]

Заправка происходит просто: заезжаешь на "канаву", помощник идёт в домик возле, и говорит сидящей там тётечке наличие топлива в баках по секциям, и всё. дальше они сами. Только говорить нужно два раза, и смотреть, что записала, а то бывает недослышит, вместо 1800 услышит 800, и каааак заправит... И на тебя всё и спишут.
В кабинах 116 и ей подобных звукоизоляция очень хорошая, если закрыты онка, то разговариваешь как обычно, на подъём - тоже терпимо, но слегка голос повышатть всё таки нужно...

спасибо за ответы!
ещё несколько вопросов:
1. сколько максимально длится поездка локомотивной бригады? и какой потом отдых даётся?
2. как локомотив\состав принимается?
3. какие основные функции у машиниста, а какие у помошника?
4. какая средняя зарплата у работников РЖД разных специальностей?

1. 12 часов, 6 часов отдых.
2. В общих чертах: осматривается, делается запись в ТУ-152, заправляется лента, заводится.
3. Вести поезд \ помогать вести поезд машинисту.
4. ТЧМ на ПРИВ ЖД -- 25 т.р. Свидетельские показания :)

Вопрос не праздный. Глядя на тэп70 сверху-видны ли вентиляторы в шахтах холодильника на крыше? По фото-там все плотно забрано какой-то решеткой-сеткой? Кто-знает-помогите.

[QUOTE=parovoZZ;7759]Это не фары, а буферные фонари.
Свет днём включает по распоряжению какой-то птицы высокого полёта с целью уменьшения травматизма на железной дороге.[/QUOTE]

Если кто-то не в состоянии рассмотреть лобовую расскраску, которую, как мне известно, специалисты разрабатывают, то свети чем хочешь - толку не будет. Ясным днем этого освещения просто не видно.

[QUOTE=Тёма;59104]Возможно, тупой вопрос, но все равно интересно. В машинном отделении тепловоза вообще жарко или нет? То есть реально туда зимой бегать погреться у дизелей? Оффтоп, но в тему: такой же вопрос по электровозам... Там, по идее, холодно должно быть.[/QUOTE]

Зимой в машиином отделени электровоза не намного теплее, чем на улице. Потому что непосредственно в машинное тепло отдает, пожалуй, только компрессор. А он ''погоды" не делает.

[QUOTE]Глядя на тэп70 сверху-видны ли вентиляторы в шахтах холодильника на крыше? По фото-там все плотно забрано какой-то решеткой-сеткой?[/QUOTE]
Это верхние жалюзи, закрыты - вентиляторы не видно, открыты - видно
[QUOTE]Если кто-то не в состоянии рассмотреть лобовую расскраску, которую, как мне известно, специалисты разрабатывают, то свети чем хочешь - толку не будет. Ясным днем этого освещения просто не видно[/QUOTE]
Видно, ещё как! Со включенным прожектором локомотив гораздо заметнее, бывает же, что и против солнца на него смотришь, когда полосы вообще не отсвечивают, а прожектор заметен сразу
[QUOTE]Потому что непосредственно в машинное тепло отдает, пожалуй, только компрессор[/QUOTE]
На ВЛ10 в самом начале прохода вдоль ВВК за сетками стоят резисторы, точно не помню, какие, кажется, демпферные вспомогательных машин, от них летом жара стоит, зимой немного тепла, но немного

[QUOTE]На ВЛ10 в самом начале прохода вдоль ВВК за сетками стоят резисторы, точно не помню, какие, кажется, демпферные вспомогательных машин[/QUOTE] А они разве не на крыше?

На крыше на первых номерах было. На большей части ВЛ10 на крыше резисторов нет.

[QUOTE]которую, как мне известно, специалисты разрабатывают[/QUOTE]Судя по разнообразию раскрасок, нормируется впохоже площадь, занятая светоотражающей краской. Остальное - в меру фантазии красящего.

[QUOTE=Тепловозик;69853]Цитата:(если говорить о том же БАМе), но мне кажется например подъем длиной 60 км под 20 тысячных никогда не станет инерционным.
Уважаемый, а где вы видели такой длинный подъем в небеса?
У нас подъемы и спуски по 24 тысячных есть. Но не такие длинные. Вы видели такие горы?
Если посчитать, то гора на БАМе высотой 1200 метров:) Это где такая???:) Шутник:)[/QUOTE]
Чара -Хани:
[IMG]http://moemesto.ru/Gekakev/file/2606527/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%88%D0%B5%D1%82%20%D0%A7%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%A5%D0%B0%D0%BD%D0%B8%20%D0%B1%D0%B5%D0%B7%20%D1%84%D0%BE%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D1%80%20%E2%84%96373.jpg[/IMG] С чётным: Икабья-Икабьекан 30км-9‰
Икабьекан-1820км 33км-18‰ 1820-Хани спуск 43км 18‰ Площадок практически нет. Высшая точка на 1325м над уровнем моря.
На Северомуйскрм 40‰ тоже ездил до первой площадки 11км непрерывно. Скорость на спуске 15км/час.

Обратите внимание на перегонные времена хода по 51 мин. Я работал на электровозах переменниках, но здесь то рекуперации и реостата нет только тормоза поезда. Как нить найду профиль на Чину - ответвление у нас такое есть. Всего то 73км а на гору в 2000м с небольшим поднимаешься.
И нет преувеличения что 60 км локомотив под максимум нагрузки работает. 30км до Икаьекана со скоростью25км/ч с весом 5000т. Там толкач цепляется и в гору 33км опять 25, убрать площадки и получается 60км. Только на этих площадках малость разогнаться и можно, а поэтому как стоит 13-14позиций 1500-1600КВт на секцию так на них и едем. С хани с нечётным на 3 секции 2400т непрерывно 1час40м, если всё хорошо, но уж лучше также ехать и 5000т в 6 секций чем одному. Серьёзно - заехал перекрестился, съехал тоже. На самом деле всё намного сложнее чем я написал.

[QUOTE=kamchatka;71205]да, вот ещё вопрос - как происходит заправка локов горючим, и контролируется как-то его расход? (очень интересно)
и ещё, вот идёт состав в гору - низы ощущаешь от него за много километров так он пыжится - а в кабине каково? слышно хоть чтонить?[/QUOTE]

В кабине ощущаешь высокие частоты. И слышимость впоне нормальная, хотя музыку на сотике конечно не слышно☺

[QUOTE=U-2;68493]В схемах тепловозов ТЭ10 в цепи подключения поездных контакторов установлены две последовательные блокировки РВ-3.Для чего две,объясните кто знает?[/QUOTE]
Везде где есть 2-е блокировки для уменьшения подгара контактов. Так как управляемые ими цепи имеют большую индуктивность здесь 6 катушек вентилей поездных контакторов.

Судя по разнообразию раскрасок, нормируется впохоже площадь, занятая светоотражающей краской. Остальное - в меру фантазии красящего.[/QUOTE]

Вот-вот! Иногда эта фантазия переходит все границы... В начале 90-х в депо Волноваха(Дон.ж.д.) такое веяние было - раскрашивать электровозы(ВЛ-8) кто во что гаразд. И если с боку было вполне прилично, то лобовые части были похожи на индейские тотемы.
Я не против каких-то докрасок, придающим локомотивам индивидуальность, но чтобы в меру.

[QUOTE=Geka;96025]...а поэтому как стоит 13-14позиций 1500-1600КВт на секцию так на них и едем...[/QUOTE]
[B]Geka[/B], а про какую мощность идет речь? Подозреваю что про на генераторе (P=U*I), а не про касательную, но хотелось-бы уточнить.

[QUOTE]Geka, а про какую мощность идет речь? Подозреваю что про на генераторе (P=U*I), а не про касательную, но хотелось-бы уточнить.[/QUOTE]
Машинист ориентируется по мощности которую выдаёт дизель на ГГ. Нигде касательную, кроме как при расчётах курсовиков или инженерных не используют. 2 параметра либо мощность дизеля полная либо мощность на ТЭД, ГГ.

Э-э... Простите, но "движки"в своих расчетах по ПТР используют табличную касательную мощность (и на реальную мощность тройника восемьдесят-темного года им глубоко на... - это проблемма службы тяги, максимум скинут по нормативам 7-10% с окончательного расчетного веса).
Собственно, это было лирическое отступление - на вопрос я ответ получил, Спасибо!