[QUOTE=USP077;53612]Работа кондиционера проверяется через 2 часа после отправления, а если точнее, через два часа после включения генератора.[/QUOTE]

Хорошее кино, а как тогда принимать вагон?

[QUOTE=Zabor;53626]Хорошее кино, а как тогда принимать вагон?[/QUOTE]

как обычно
наличие съёмного инвентаря.
работа потребителей ( кратковременное включение, некоторых потребителей не проверить, например титан, кондиционер ), и сказать ЛНП что у тебя что-то не работает, дальше не твоя забота. Если есть повторный ремонт так это вообще плохо( для того кто ремонтировал )

Выходит проводник за кондиционер и его приемку вместе с вагоном не отвечает при всем желании, ибо его физически не проверить, а выслушивать ему и при жалобе ему же и достанется, Россия однако, по бумажкам сдал-принял все Ок, начальство всех уровней в шоколаде, один проводник в … возмущенных пассажирах.

Да, а ты как думал. Это Рашн Рэйлвэйс.

Самое важное в плацкаре, помимо описи инвентаря, являются: исправные поручни, фартуки, сан узлы, генератор, двери, полки, столики. На остальное всем насрать:p А если чего то и ломается, это почти всегда происходит в пути и там уже в зависимости от сложности механик решает чё делать. Неисправности вышеперечисленных важных детаелй всегда устраняли слесаря в резерве по прибытию из рейса. И форточки чинили и двери, и даже крышку унитаза один раз меняли.
Ехал я второй рейс подряд на более-менее нормальном днепре но с глючным генератором, который приходилось вручную включать после остановок. Так по прибытии в резерв его выцепили в цех и заменили на поганый псевдо твз с днепропетровской электроникой и окнами, якобы механику не понравилось то что на цифровом указателе нету заряда АБ когда он пришел записывать для ремонта.

А вот я писал про засорившийся туалет. Он засорился, когда "Ярмарка" ещё в НН ехала, а потом стояла там весь день. За это время его могли прочистить или это сложно, и этим никто зиниматься не будет?

[QUOTE=dmitrain;53784]А вот я писал про засорившийся туалет.[/QUOTE]
Так как он там может засориться? :confused:

[QUOTE=Сибиряк;53787]Так как он там может засориться? :confused:[/QUOTE]

А там унитазы вакуумные были.

Ну есть там работники которые дерьмо откачивают из него, вот и продували засор.

[QUOTE=dmitrain;53784]За это время его могли прочистить или это сложно, и этим никто зиниматься не будет?[/QUOTE]

Насколько я помню, на Николаевке, туалетами сторонняя контора занимается (которая их и устанавливает)...так что их никто из штатных сотрудников депо ремонтировать не будет...ибо "не платют" за то чтобы в г.... лазить...

[QUOTE=Garikk;52684]В вагоне должен работать и быть заправленным _КИПЯЧЁНОЙ_ (а не из под крана) водой водоохладитель[/QUOTE]
Кстати, сколько Аммендорфов не попадалось, нигде они не работали. Может где и работали, но я про нашу обожаемую Николаевку :russian:


[QUOTE=mario713;53625]Не совсем понял этот момент. В ЦЛ 614 такого пункта не увидел. Хотелось бы уточнить :)[/QUOTE]
Я не знаю, что там до инструкции, но мне многие так говорили. Опять же, инструкция и реальное положение дел - разные вещи. Если работать строго по инструкции, пассажиры узнают об этом первыми :D

Я как-то топил титан(Диман, это был твой бывший вагон, 20513). А он был сильно зад*оченный и попросту "не совсем" исправный - бОльшая часть тепла выветривалась, там внутри заслонка на трубу была оторвана и держалась на честном слове и периодической моей поправке ее, рукой(даже когда был огонь. Перчатку - и вперед). Значит, температура в нем 20. Какая-то бабуля, бессонная, видимо, захотела чаю, естественно, предъявляя потом, что мол какого это черта кипятка нет(по инструкции - она не права, кстати). Вскоре в титане было, как в аду, и температура была 100. Утро, все довольны, проснулись и пьют чай. Даже переливалось. Ну и в течение рейса его поддерживал, как мог, если не забывал или спал.
Все к тому, что по инструкции положено три раза в день(кр., когда едут дети) и в определенные часы. Это я о об обычных поездах. Но если так работать, то и пассажирам будет не весело и, как следствие, проводника замучают вопросами/требованиями

[QUOTE=ДМБ;53774]Самое важное в плацкаре, помимо описи инвентаря, являются: исправные поручни, фартуки, сан узлы, генератор, двери, полки, столики. На остальное всем насрать:p А если чего то и ломается, это почти всегда происходит в пути и там уже в зависимости от сложности механик решает чё делать. Неисправности вышеперечисленных важных детаелй всегда устраняли слесаря в резерве по прибытию из рейса. И форточки чинили и двери, и даже крышку унитаза один раз меняли.
Ехал я второй рейс подряд на более-менее нормальном днепре но с глючным генератором, который приходилось вручную включать после остановок. Так по прибытии в резерв его выцепили в цех и заменили на поганый псевдо твз с днепропетровской электроникой и окнами, якобы механику не понравилось то что на цифровом указателе нету заряда АБ когда он пришел записывать для ремонта.[/QUOTE]

Да не ты один, генератор после остановки включал, я тоже на днепре ездил

[B]Тут возник вопрос, конечно не много не по теме, и можно было бы воспользоваться поиском или яндексом или гуглом, но всё же хотелось бы более свежую информацию от знающих людей, а именно как поживают проводники багажных вагонов, то есть что надо чтобы туда пойти работать (имеется в виду образование), как и где устраиваются, на каких условиях ну и так далее, хотел бы по подробнее узнать.[/B]

Чтоб на багажках ездить, нужну сначала на пассажирских откатать, у нас по крайней мере все так делают.

[B][QUOTE=USP077;54120]Чтоб на багажках ездить, нужну сначала на пассажирских откатать, у нас по крайней мере все так делают.[/QUOTE]

Хм, то есть можно так сказать что багажка это своеобразная элита проводников...:D
Интересно, интересно... :)
Но тогда не совсем понятно, чем так кардинально отличается работа на багажных вагонах от пассов,не понимаю... :confused:[/B]

ну например тем, что багаж не будет права качать если кондиз сломан

А ведь багажные вагоны не всегда прицепляют, и тогда проводники вынуждены сидеть дома?

[B][QUOTE=genesis;54193]ну например тем, что багаж не будет права качать если кондиз сломан[/QUOTE]Хм, а разве вагоны багажного типа изобилует наличием кондиционера? Хм, не знал не знал...
[QUOTE=dmitrain;54193]А ведь багажные вагоны не всегда прицепляют, и тогда проводники вынуждены сидеть дома?[/QUOTE]Так есть же просто багажные вагоны, которые ходят не под определенными составами, а скажем как сами по себе, то есть прицепками. Сам лично был свидетелем как в вагоное депо Томска три разных багажки приезжало, при этом не одна из них не были местными, но и не были приписаны к какому либо составу...хотя могу конечно же ошибаться, у самих проводников багажки не спрашивал...[/B]

[QUOTE=dmitrain;54199]А ведь багажные вагоны не всегда прицепляют, и тогда проводники вынуждены сидеть дома?[/QUOTE]
Есть почтовые, багажные, почтово-багажные поезда (весёлые). Они ходят стабильно по графику. Так же есть поезда (в основном фирменные), в которых всегда (!) присутствует багажный вагон.

[QUOTE=L.E.V.;54201]Хм, а разве вагоны багажного типа изобилует наличием кондиционера? Хм, не знал не знал...[/QUOTE]
это для примера:)

[B][QUOTE=genesis;54312]это для примера:)[/QUOTE]Ну я это понял...:D[/B]

[B][COLOR="DarkOrange"]NeoN[/COLOR], а нет ли информации касательно именно работы на вагонах этого типа?[/B]

на пассажирских учат правила проезда пассажиров, в основном, а в багажках провоз багажа. Там ты сам себе начальник и пэм. очень редко багажка бывает на электроотоплении ( если это не пкх ). и идёт она долго, обычный пассажирник это расстояние за двое суток проедит, а багажник за пять. Там единственный плюс - нет пассажиров.

Здравствуйте. Поскольку помогалой (пом. машиниста) мне похоже работать не светит :( , то у меня возникло два вопроса.

1). Где можно пройти обучения (интересует Краснодарский кр. или Ростовская обл.), проходят ли они по принципу курсов и сколько нужно учиться?

2). График работы и сколько платят?

[QUOTE=nokiamen;55312]
1). Где можно пройти обучения (интересует Краснодарский кр. или Ростовская обл.), проходят ли они по принципу курсов и сколько нужно учиться?
[/quote]
Везде по-разному. Иди в ВЧД, да узнай. Или в какой-нибудь ЖД-технарь/ВУЗ
[QUOTE=nokiamen;55312]
2). График работы и сколько платят?[/QUOTE]
Сколько уже говорили, читай тему.
Платят столько, сколько отъездишь. И, конечно, зависит от времени хода поезда, то есть когда он в пути, едет, проще говоря. На перестое - там копейки вообще.

[B]Digger[/B] Спасибо.

[QUOTE=L.E.V.;54538][B][COLOR="DarkOrange"]NeoN[/COLOR], а нет ли информации касательно именно работы на вагонах этого типа?[/B][/QUOTE]
Увы... С вагонами встречался только как пассажир. Может года через 2 пойду на ПЭМа доучиваться и в фирмач какой-нить.

Хехе, какой фирмач? Куда поставят, там и будешь ездить, если а бригадой закреплен. А если нет - будешь кочевать. У нас был один ПЭМ, вот он кочевал от состава к составу ))))

[QUOTE=Digger;55388]Хехе, какой фирмач? Куда поставят, там и будешь ездить, если а бригадой закреплен. А если нет - будешь кочевать. У нас был один ПЭМ, вот он кочевал от состава к составу ))))[/QUOTE]
Ну я думаю коллег некоторых упрошу, чтоб поставили хотя бы на желаемую линию. :rolleyes:

Дык это с нарядчиками надо разговаривать :) Ну или с нач резерва/депо. Ну вообщем, черт знает, кто ПЭМов закрепляет, но что-то около того. И то - для того лишь, чтобы тебя [B]закрепили[/B] за конкретной поездной бригадой. А что до "желаемой линии"(я так понял, ты хочешь по определенному маршруту ездить, типа "только в Адлер!"), то ты уж извини, но куда бригаду поставят - туда и поедешь ;) Сегодня бригада едет на Адлер, а в следующем туре едет на, скажем, Н.-Уренгой, а потом, например, вообще, на Бишкек => никто не ездит постоянно там и где хочет.

А, простите за праздный интерес, на Бишкек нынче разве российское формирование ходит?! На память приходят только развеселые Бишкек-Москва и Бишкек-Новокузня, но они, помнится, оба-два кыргыского формирования.

Есть поезд на Бишкек Московского формирования, прип. ЛВЧД-4 (Николаевка)

О как оказывается!
Digger, спасибо за инфу! И как он - ссыльно-каторжный (по отношению к проводникам) или приличный? А то видок у кыргызского "Свердловска" тот еще (чего стоят только сидящие на осях вагоны в период созревания урюка и прочих даров восточной природы).

Ну вагоны - это что попадется)))
А что до работы, как говорили мне ребята, которые ездили на Бишкек(да и пару рейсов у меня напарник был с этой бригады) - говорит, там много геммороя на границе, и с киргизами-пассажирами, они все, блин, на одно лицо и документы свои боятся показывать на границе или что-то типа того. Ну про езду по пустыне(или что там) в жарень на наших вагонах я молчу - это жесть, как говорят %)

А на таких "красавцах" кому нибудь ездить приходилось?
[URL=http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/0811/a9/7bd4a8942241.jpg.html][IMG]http://s42.radikal.ru/i097/0811/a9/7bd4a8942241t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/0811/87/41ae4c02cbad.jpg.html][IMG]http://s56.radikal.ru/i152/0811/87/41ae4c02cbadt.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i164/0811/bb/5adee514e076.jpg.html][IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0811/bb/5adee514e076t.jpg[/IMG][/URL]

Ремонтировать приходилось...

Нечто подобное ездит гдето ....толи Голутвин-Озеры...толи коломна-Озеры...чёто уж забыл...

там вообще звиздец...на 4 вагона, 1 (один) ремень генератора, двери если и есть в служебках и туалетах, они приставлены просто так... все вторые полки в плацкартах и сиденья в "самолётах" местные жители домой растащили....

Так что у нас почти под боком Москвы такие кошмары катаются...

[QUOTE=Garikk;55651]Нечто подобное ездит гдето ....толи Голутвин-Озеры...толи коломна-Озеры...чёто уж забыл...

там вообще звиздец...на 4 вагона, 1 (один) ремень генератора, двери если и есть в служебках и туалетах, они приставлены просто так... все вторые полки в плацкартах и сиденья в "самолётах" местные жители домой растащили....

Так что у нас почти под боком Москвы такие кошмары катаются...[/QUOTE]

Там уже РА2 бегает вместо этого... Тифлис - Бомбей. :D

Были там РА1, уже на двойки заменили?
А нечто подобное ходит Узуново-Павелец, Кривандино-Рязановка.

[QUOTE=ДМБ;55653]Были там РА1, уже на двойки заменили?
А нечто подобное ходит Узуново-Павелец, Кривандино-Рязановка.[/QUOTE]

Да был РА1, теперь РА2. Ну Кривандино - Рязановка вообще всего один вагон с Чмухой бегает.

Хм... Ну у нас один раз на Дно (Оредеж-Дно) такой ехал. Правда, чуть по хуже. Но я его видел один-единственый раз.

[QUOTE=Digger;55420]Дык это с нарядчиками надо разговаривать :) Ну или с нач резерва/депо. Ну вообщем, черт знает, кто ПЭМов закрепляет, но что-то около того. И то - для того лишь, чтобы тебя [B]закрепили[/B] за конкретной поездной бригадой. А что до "желаемой линии"(я так понял, ты хочешь по определенному маршруту ездить, типа "только в Адлер!"), то ты уж извини, но куда бригаду поставят - туда и поедешь ;) Сегодня бригада едет на Адлер, а в следующем туре едет на, скажем, Н.-Уренгой, а потом, например, вообще, на Бишкек => никто не ездит постоянно там и где хочет.[/QUOTE]

Насколько я знаю ПЭМы закреплены не за бригадой, а за составом, и куда состав идёт, туда и ПЭМ.если ему каждый раз разные вагоны попадаться будут, он их и делать то не будет, всё равно в следующий раз на другом поедет.А если у него одни и теже, то он заботится, запчасти выбивает. По крайней мере на свердловской так.