[QUOTE=RailMax;61358]При въезде, или перед остановкой ?[/QUOTE]

Перед остановкой. Когда поезд уже въехал на территорию станции. Причем такое бывает не тогда, когда поезд резко тормозит, а когда он плавно вкатывается на станцию, а потом начинает торможение. Ощущение, вроде он все не может затормозить.

Не очень понял.. но если перед остановкой - то это дребезжит рычажно-тормозная передача, когда срабатывают вентиля замещения. Иногда попадаются такие, сильно гремят.

бувает ещё когда новая колёсная пара, гребень сухой и временами прижимается к боковой части головки рельса, отсюда и скрип, а также рельсосмазыватели неоткрыты.

Тут недавно ехал в метро (помнится на кольцевой) усмотрел табличку (маленькую такую), которая гласила что вагон сделан в Петербурге. Получаетеся что его из Петербурга в Москву перегоняли? и в чем же смысл если Мытищи рядом?

А что тут такого? Например, Мытищинский завод выполнял в какое-то время заказ для другого города, потому Петербург принял заказ для Москвы. Рядом с Киевом вон тоже Крюковский завод, а вагоны везут из Мытищ))

Слишком много вагонов Москве нужно, ММЗ не справлялся в 70-80 годы.

И как их перегоняют? Сразу целый состав по железной дороге? а как в таком случае действует ограничение скорости?

Цепляют по краям вагоны прикрытия и гонят, отдельным локомотивом или в хвосте грузового.
Конструкционная скорость вагонов метро 80, грузовые редко ходят быстрее.

передача вагонов идёт, в составе максимум 12 вагонов, кроме прикрытия, в голове багажний с КИП, в хвосте крытый, скорость ограничена до 70км/ч

А почему 70? У вагонов же конструкционка 90. Или это из-за тормозов?

[QUOTE=E69;64965]Цепляют по краям вагоны прикрытия и гонят, отдельным локомотивом или в хвосте грузового.
Конструкционная скорость вагонов метро 80, грузовые редко ходят быстрее.[/QUOTE]

Вот всегда было интересно узнать, а как их сцепляют с грузовым - сцепки-то разные. Через переходник ?

Берут ненужный вагон и меняют одну из сцепок.
По-моему на форуме уже было, и с фотками.

нет на автосцепку вогона прикрытия, вешают типа переходной

Это где как. Ещё на старом трэйнсиме было крупное межвагонное фото: на грузовой вагон установлена именно автосцепка Трахнетберга

[QUOTE=Змей Поволжыч;65357]на грузовой вагон установлена именно автосцепка Трахнетберга[/QUOTE]
Сцепка кого???

[QUOTE=Yolkin;65386]Сцепка кого???[/QUOTE]

Ты что, Романа Трахтенберга не знаешь ? :D Правда неизвестно, разрабатывал ли он сцепки. :o

[QUOTE=Yolkin;65386]Сцепка кого???[/QUOTE]

:rofl: имелось ввиду сцепка Шарфенберга

[QUOTE=Colonel_Abel;65392]Ты что, Романа Трахтенберга не знаешь ? :D Правда неизвестно, разрабатывал ли он сцепки. :o[/QUOTE]

Надо ему в эфир позвонить и спросить! :rofl:

Был летом в Питере. Специально выделял время, чтобы понаблюдать за работой метро. Всё-таки Питерское отличается от Московского. Остались вопросы.

Общий: почему всё так медленно?
Конкретика.
Поезда Питерского метро при отправлении со станции отправляются очень медленно и долго разгоняются. Какие ограничения скорости на перегонах?

На станциях заметил дополнительный рельс, коего в Москве не видел. Если правильно понимаю, это рельс автоведения. Как это работает? И почему нет такого в Москве?

Заметил что Питерское метро пахет лучше, чем Московское. Так было приятно... (креозотик)
А ещё в Питерском метро, как и на улице, люди более споконые. Специально встал в час-пик в переходе (где-то, сам не знаю где, ибо заблудился, на платформе были двери лифта)))) и наблюдал залюдьми. Поток был большой, переменный, но люди в нём двигались спокойно. Сложилось впечатление, что Питер действительно Культурнаю столица России.

Меня добило следующее. В поездах остановки объявляют через ж*пу: подъезжаем - "Садовая, следующая станция Спортивная" - двери открываются, заходит люд - "Осторожно, двери закрываются" - поехали. Ивот если ты вошёл, то фигу ты узнаешь, куда поехал. И схемы метрополитена не висят по три штуки в каждом вагоне. Ладно, это я уже придираюсь.

Ещё вопрос. Двигатели какого типа устанавливают в метропоездах? Если не ошибаюсь, то по контактному рельсу течёт постоянный ток.
Просто нам на электротехнике препод впаривала, что сейчас в метро поездах стоят "плохие, противные, шумные двигатели постоянного тока", "но если использовать хорошие, правильные двигатели переменного тока, то можно будет спокойно разговаривать..."
Вот заметил, что в Питере, пока едешь в тоннеле, не так шумно как в московском метро. И в москве на Кольцевой тоже странно, поезда там просто летают, а таких шумов, как на КРЛ нет. В чём "фишка"?

[QUOTE]Меня добило следующее. В поездах остановки объявляют через ж*пу: подъезжаем - "Садовая, следующая станция Спортивная" - двери открываются, заходит люд - "Осторожно, двери закрываются" - поехали. Ивот если ты вошёл, то фигу ты узнаешь, куда поехал. И схемы метрополитена не висят по три штуки в каждом вагоне. Ладно, это я уже придираюсь.[/QUOTE]
А у вас что в Москве - по нескольку раз объявляют? Однако...:rofl:

Ну, метро у нас не большое, и все его знают наизусть. И если ты куда едешь, то всегда заранее всё планируешь. Вот.:D

[QUOTE=Antol;65826]Поток был большой, переменный, но люди в нём двигались спокойно. Сложилось впечатление, что Питер действительно Культурнаю столица России.[/QUOTE]Так оно, видимо, и есть. Был в Питере пару раз проездом - тоже понравилось, и метро чистое, и люди спокойные... Москва же - большая помойка, и люди живущие тут - как одичавшие животные..


[QUOTE]И схемы метрополитена не висят по три штуки в каждом вагоне.[/QUOTE]Зато и рекламы столько не висит, как у нас. И в основном - не маленькие листовки, а больше по размеру, многие даже под стеклом )) Это тогда было, не знаю как сейчас..


[QUOTE]Ещё вопрос. Двигатели какого типа устанавливают в метропоездах? .. нам на электротехнике препод впаривала, что сейчас в метро поездах стоят "плохие, противные, шумные двигатели постоянного тока", "но если использовать хорошие, правильные двигатели переменного тока, то можно будет спокойно разговаривать..."
[/QUOTE]На номерных вагонах стоят двигатели ДК-117. Правда, мне кажется, что больше шумят редукторы наверное, чем сами движки )) Проблема же больше в отсутствии шумоизоляции на вагоне - ведь не все время же двигатели работают, значительную часть пути состав проходит на выбеге - но "спокойно разговаривать", однако, не получается..

Уровень шума и его характер, действительно, различаются в разных местах. Зависит от основания пути, способа крепления рельсов, обшивки тюбинга тоннеля... На старых линиях кое-где есть участки пути с деревянными шпалами - там шум гораздо меньше и "мягче", нежели на пути с бетонным основанием..

[QUOTE]Просто нам на электротехнике препод впаривала, что сейчас в метро поездах стоят "плохие, противные, шумные двигатели постоянного тока", "но если использовать хорошие, правильные двигатели переменного тока, то можно будет спокойно разговаривать..."[/QUOTE]Шум во многом идет не от двигателя, а от редуктора, и сильно зависит от конструкции и состояния тоннеля, пути, кузова вагона. Но в целом она права, что на большинстве поездов метро двигатели постоянного тока. Асинхронники в Москве есть на части Яуз и Русичах.
[QUOTE]А у вас что в Москве - по нескольку раз объявляют? Однако...[/QUOTE]Во всех городах, кроме Питера, следующую станцию объявляют перед закрытием дверей, а у вас - перед открытием. Это было бы удобно, но непривычно для приезжих и слышно хуже, потому что объявление идет во время движения.

[QUOTE=Evgenyi;65829]А у вас что в Москве - по нескольку раз объявляют? Однако...:rofl: [/QUOTE]

Нет, у нас просто действительно, объявляют по-другому )) При прибытии - "Станция такая-то (переход туда-то).." А перед отправлением - "Осторожно, двери закрываются, следующая станция такая-то". Мне тоже непривычно было Питерский вариант слышать, когда у вас в метро оказался ))

Есть вопрос. При прокладке тоннелей метрополитена прокладывают ли в них какие-то другие коммуникации? Например, линии водоснабжения или телефонной связи. Ведь, казалось бы,удобно не рыть землю, а использовать уже готовый тоннель. С другой стороны, если воду прорвет в тоннеле, где куча проводов, что из этого выйдет. Вобщем, пишите, кто что знает.

Для сетей связи, телевидения/инета тоннели довольно широко используют, опять же дополнительный доход для метро, а вода только для собственных нужд обычно. И разводку трудно будет сделать, и сечение у труб слишком большое.

Да и какое это давление должно быть в трубе, чтоб потом с такой глубины воду поднять к поверхности и на этажы. Просто иногда при подъезде к станции под землей видел какие-то красные трубы небольшого диаметра.

[QUOTE=RailMax;65834]Нет, у нас просто действительно, объявляют по-другому )) При прибытии - "Станция такая-то (переход туда-то).." А перед отправлением - "Осторожно, двери закрываются, следующая станция такая-то". Мне тоже непривычно было Питерский вариант слышать, когда у вас в метро оказался ))[/QUOTE]

Ну, у нас, правда на ЖД, но если ЭРка оборудованна САВП, то тоже так говорят. Вот например:
-"Волхов-пристань. Следующая остановка - Кириши". потом, перед закрытием дверей:
-"Следующая остановка - Кириши. Осторожно, двери закрываются!"
Но это только если есть САВП, а так машинист сам всё говорит. У нас САВП стоит во всех ЭТ2М, а на ЭРках только на некоторых.

Вчера катался по АПЛ в районе Измайлова... А что там за Русич стоит заснеженный в составности 4ех вагонов? Я его и 2 недели назад видел там же...

Московские метрополитеновцы, что там про [URL="http://forum.exler.ru/index.php?showtopic=145759"]вот это вот[/URL] слыхать? Как такое может быть?
А то журналисты могут как прикурасить, так и перепутать, с них станется.

Хотелось бы знать, что номерной метропоезд делает на арбатско-покровской линии и почему именно он, а не привычный для этой линии ежик.

[QUOTE=DDT17;74471]Хотелось бы знать, что номерной метропоезд делает на арбатско-покровской линии и почему именно он, а не привычный для этой линии ежик.[/QUOTE]
Источник информации не подскажете?
Могли перегонять, а может то был специальный поезд, грузовой или дефектоскоп например. Не знаю, могли ли выделить с другой линии, ибо порой появляются настолько ржавые и облезлые Е, ЕЖи и ЕМы, что возникают мысли о жестком дефиците вагонов.
З.Ы. Езжу там практически каждый день, но номерного с пассажирами не встречал.

[QUOTE=Yolkin;74089]Московские метрополитеновцы, что там про [URL="http://forum.exler.ru/index.php?showtopic=145759"]вот это вот[/URL] слыхать? Как такое может быть?
А то журналисты могут как прикурасить, так и перепутать, с них станется.[/QUOTE]
Дык там же ссылка(в теме) не метроблог: [url]http://metroblog.ru/post/1869/[/url] есть.
Я как-то читал, но, это видимо для понимающих в программировании и увлеченных этим. Обычный заяц прыгнет турникет и быстренько умотает вниз :D

[QUOTE]Источник информации не подскажете? [/QUOTE]
Источник - личные наблюдения.

Да, это был непассажирский поезд, но я думал, что номерные не приспособлены под эту линию.

[QUOTE=DDT17;74692]Источник - личные наблюдения.

Да, это был непассажирский поезд, но я думал, что номерные не приспособлены под эту линию.[/QUOTE]

Возможно, мелкие адаптации под конкретный тип поездов на линиях имеются. Но вцелом, любой метропоезд может передвигаться по любым веткам, иначе как их с завода перегоняют на конкретную линию. Да и поголовная унификация - штука удобная. Единственно что, некоторым типам поездов нельзя находится на улице, ну или время пребывания под открытым небом ограничено.

Интересно, а что мешает метрополитену нанять рабочих, которые будут распростронять билеты вне касс официально, и плату брать чуть выше (25р) к примеру? Тогда мошеникам и делать нечего будет и зарплата работников окупится...

Да просто автоматы, продающие билеты поставить можно, они уже есть кое-где.

В Киеве автоматы жетоны продают почти на всех станциях уже много-много лет.

Давно хотел узнать: во время прохождения через перегон двери метропоезда как-то заблокированы и защищены от, например, случайного нажатия машинистом кнопки открывания дверей (или как там они открываются)? Или же никто не дает гарантии, что при плохом стечении обстоятельств привыкших ездить прислонившись к двери будут собирать по всему туннелю?

Защищены. Закрытие дверей на станции и постановка блокировки от случайного нажатия кнопки открытия производится одним тумблером.
Однако, следует не забывать про то, что двери могут "играть", т.е. самопроизвольно приоткрываться на 1-2 см. На вагонах серии Е (всех модификаций, кроме КВР) данная особенность выражена наиболее ярко.
Если во время следования по перегону по каким-либо причинам двери открываются, то схема автоматически разбирается и срабатывают ВЗ№2.

[QUOTE=RailDriver;74870]Если во время следования по перегону по каким-либо причинам двери открываются, то схема автоматически разбирается и срабатывают ВЗ№2.[/QUOTE]


Паша, откуда такой бред ? Никакой ВЗ не срабатывает - ни №1, ни №2, просто разберётся схема.

Раньше никакой блокирровки не существовало, кроме собственно выключателя закрытия )) При включенном выключателе и нажатии на кнопку открытия - двери приоткрывались и закрывались снова. Ну и накидные флажки, для предотвращения случайного открытия с противоположной стороны.

Сейчас блокировка дверей реализована блоком цифрового информатора и АСНП. При подъезде к станции блокировка снимается автоматически, после отправления снова срабатывает. У нас на линии пока не задействована, на других уже работает.