пробуем , много букв

[QUOTE]З - проверок никаких нет, переключение на З с любого другого показания- подсвист, с З на З - и подсвиста тоже нет: был и остаётся З.[/QUOTE]

на З проверки при АЛСН + УКБМ есть , твой варианте - СНЕЖИНКА , без снежинки я не помню , делай свой .

подсвист при смене на З есть только при АЛСН , при АЛСН + УКБМ подсвиста нет . это так сказать фича АЛСН - при АЛСН + УКБМ делать не стоит.

[QUOTE]Ж - смена с любого другого показания - свист ЭПК 7 секунд, без отбития РБ - экстренное до полной остановки без возможности остановить его. Свист прекратится, если выключить ЭПК ключом в комбинации с переходом в Manual Mode (хотел на этот акт в Manual Mode не переходить - не получается: там в скрипте свои заморочки, надо убирать всплывающие сообщения о состоянии экстренного, посему была добавлена "буферная" переменная экстренного, и только если она - true - скрипт отправляется в одну из функций экстренного, но так как вторая функция экстренного - SPAD Penalty Application, для сброса нужно перейти в этот Manual Mode). Если РБ отбита на смене сигнала, начинается периодическая проверка бдительности 20 сек (эта величина задаётся в файле инициализации, поэтому на каждый локомотив может быть выставлена со "своим" значением). 4 и 7 секунд соответственно (уж простите, но это тоже выставляет разработчик модели, так что, может быть и 7 и 7, и 27 и 128), если не отбита РБ - сразу в экстренное, выход из которого - см.выше - то же самое.[/QUOTE]

смена на Ж с любого - да свист 7 сек , если не нажать РБ то экстренное , если нажать РБ то свист прекрашается и будет переодичность 20 - 40 сек . если скорость выше контролируемой то будет свист ЭПК который РБ не остановить ( что далее надеюсь что ясно - экстренное ) надо снижать скорость только при снижении скорости свист прекратиться . все тоже самое и при КЖ \ К . КЖ + Б пока не берем чуть далее разбирем .остальное не могу коментировать так как это програмирование тут сам думай . если не получается сделать 7 сек то пусть будет и 4


[QUOTE]КЖ - при проезде Ж проверяется скорость. Превышение - срыв ЭПК. Нет превышения - тот же свисток на смене сигнала с требованием РБ. Отбита РБ на смене - проверка бдительности - точно такая же, как и при следовании на Ж - это одна и та же функция в скрипте.[/QUOTE]

чуть выше но повторим - прав при превышение скорости 7 сек свист эпк РБ не останавливается и срыв в экстренное , остановить свист только снижение скорости

[QUOTE]К - появится на локомотивном после проследования светофоров симулятора с аспектами STOP или RESTRICTING . Функция смены сигнала включится та же, что и при смене на КЖ и Ж: 7с, не отбита РБ - добрый вечер, срыв ЭПК. Сорван ЭПК -> полная остановка, выкл ЭПК ключом + Manual Mode выключит свист и позволит откачать воздух, отключение Manual Mode и включение ЭПК ключом включит АЛСН.* Скорость 20 км/ч проверяется на всём протяжении горения К на АЛСН. Превышение её отправит систему в функцию срыва ЭПК. [/QUOTE]

да все так и будет при АЛСН , все так же будет и при АЛСН + УКБМ .

[QUOTE]К - игрок может сбросить в любой момент, нажав одновременно на Ctrl с запятой. Сама кнопка ВК в кабине не видна, так как её нет в моделях (впрочем, как и ключа ЭПК, но ключ мне пришлось "прикрутить" на один из переключателей на панели, так как он управляется только мышью). После сброса на ЛС появится в зависимости от ситуации: если есть код - этот код, если кода нет, либо произошел проезд светофора симулятора с аспектом STOP и поезд игрока в режиме SPAD - Б или КЖ + Б, зависит от ситуации, в которой был скрипт в момент проезда. Проверка бдительности 20 с будет на все показания, кроме З.[/QUOTE]

да , все то же самое и при АЛСН + УКБМ можно сделать

[QUOTE]КЖ+Б - появится на ЛС в случае проезда светофора в симуляторе с аспектом APPROACH_2 или аспектом RESTRICTING и при некоторых условиях следующего сигнала. Система входит в некий режим "нет кодов АЛСН" и флагом "КЖ + Б". Флаг этот сбрасывается той же комбинацией, что и К (возможно, на этот флаг лучше добавить и " Z"-РБ?), тогда на ЛС останется Б. Периодическая проверка бдительности производится посредством той же функции, что и на всех остальных показаниях, то есть с периодичностью 20-25 секунд. **[/QUOTE]

КЖ + Б может появиться только в одном случаа это когда сам машинист \ игрок нажмет на СКЖ во всех остальных случаяж такое сочитание не будет . нажимать на СКЖ можно \ надо на не кодируемом пути при отправлении - кодов нет горит Б и для того что бы лишний раз проверитиься что правильно понял и зажигается КЖ так как при переводе реверсивки из нетрали в поездное будет свист ЭПК . вот для чего это было сделано .

[QUOTE]Б - все остальные случаи, включая моменты, когда сам симулятор "не хочет видеть" аспект-код. Например, при переводе реверсора назад в сценарии или Timetable, режимах SPAD, Out of path, out of auth и т.п. Я специально борюсь, чтобы Б был у меня в default , чтобы если по какой-то немыслимой причине, со всеми остальными условиями "что-то пойдет не так" , на ЛС будет Б. Периодическая проверка бдительности производится на Б на общих основаниях, той же функцией[/QUOTE]

да проверкам

[QUOTE]* - Здесь могу добавить зависимость от давления в ТМ. Нужно/не нужно? Если нужно, объясните "на пальцах": что и как. В смысле, полную последовательность и что произойдёт, если, скажем включить ключ ЭПК, когда давление в ТМ ещё не достигло нужного уровня.[/QUOTE]

тут только для ЭПК . при давлении в питательной магистрали ниже 3 \ 3,5 ат включать ЭПК смысла нет , но рекомендуется все не ниже 4 \ 4,5 ат .

[QUOTE]** - ДЗ. ДЗ, действительно, нет проблем сделать, кроме той, что самой ДЗ в моделях нет. Терять комбинацию клавиш, которую я уже срэндэрил на СКЖ и ВК, я не хочу. Ключ ЭПК у меня мышью управляется, потому что он ONOFF. ДЗ тоже должна быть таковой. Ммм... не знаю. Потом разберусь./QUOTE]

Д3 при АЛСН + УКБМ нет физически , провод на З - целый . остальные провода убираются. Д3 есть только при АЛСН . можно потом разобрать а надо ли ? думай , если что дай знать

[QUOTE]Теперь попрошу по пунктам, которые я только что разложил, отличия "чистой АЛСН". И это... проверка бдительности там через что идёт? Лампа? Свисток? [/QUOTE]

при чистой АЛСН где нет ни УКБМ ни Л77 \ Л... ( номер подзабыл но ишется легко - Л77 сам второй блок вылезет ) проверка бдительности идет по свистку ЭПК лампы ( предварительная световая сигнализация ) нет .

фууу вроде все :o

:drinks:

з.ы. и все ж не путай АЛСН и АЛСН + УКБМ это все разное , понимаю почему путаются и не " дерусь " сам так же долго " путал " пока привык

жив ? а то что то нет вопросов , все нормально ?

[QUOTE=орел;604144]жив ? [/QUOTE]
Не дождётесь!!! :D
Молчу, потому что, во-первых, сильно занят в реале, во-вторых, на данный момент, мне кажется, вся нужная информация уже получена (за что сердечно благодарю). В свободные минуты катаю то, что соорудил... кайфую и правлю нестыковки в самом коде. В частности, пришлось добавить отдельный таймер для экстренного от УКБМ и отделить его от того, что на смене показания, так как они накладывались и иногда происходило экстренное сразу при смене сигнала. Кроме того, приходится "править" ещё кое-что, не связанное с TCS.
Дальше буду разделять "чистый" АЛСН от УКБМ.

Спасибо ещё раз за участие! :drinks:

рад , чесно чесно ( мультик )

:drinks:

Тестовые поездки показали, что где-то я напортачил в коде. Иногда смена сигнала с КЖ на Ж срывает ЭПК сразу. Вчера ночью поменял кое-какие строки местами и пару раз проехался на том участке, где это происходило - вроде не срывает пока. Буду ещё проверять. Времени на компьютер, к сожалению, очень немного.

удачи

Да, похоже сработала эта "рокировка" строк. Второй день гоняю ездючину свою в том же сценарии. Ни разу ЭПК не сорвало без причины. Сука, как же тяжело, когда в программе ни бум-бум...
Ладно, доведу его до конца маршрута (ещё несколько часов сценария), сделаю ещё проверки, что ничего не испортил и можно продаигаться дальше.
Я смотрел видео с мультиплейеров в других симуляторах (спасибо большое [B]VirtualS[/B]): я так понимаю, проверка бдительности на КЖ - 20с, на Ж - 40с, на Б - 80с?... ну, плюс-минус... так?

да . малая 20 - 40 сек , большая 70 - 90 это при АЛСН , при АЛСН + УКБМ малая 30 - 40 , большая 70 - 120 если правильно помним .

Пытаюсь допилить Костину сигналку под ОР и уперся в проблему выходного светофора с АЛСО (возможно такие же проблемы и на обычных выходных), который с бокового пути на главный единственный путь выпускает на Жм+Б. Из скрипта я так и не понял, как ОР определяет на какой путь он ведет?

Заезд в тупик должен быть под белый или КЖ на АЛСН?

Еще столкнулся с проблемой с выходным светофором. Как не менял значения state и Draw_State в скрипте сигналки, чтобы определить по какой ветке логики появляется вечный красный с аспектом [B]Stop train:0[/B], так и не удалось понять, тупо ничего не меняется. В результате, светофор не хочет переходить в маневровый режим.
Путь задан вперед мимо выходного за маневровый, смена направления и на другой путь. Трафика нет. И не работает :(

[QUOTE=Паштет;606370]Заезд в тупик должен быть под белый или КЖ на АЛСН?[/QUOTE]

Как правило тупиковые пути не кодируется, но... С недавнего времени, допустим Ленинградский вокзал в Москве есть пути где прибываешь в тупик под КЖ.

хм похоже уже все тупиковые пути на вокзалах с кодировкой на заезд в тупик . я про московские вокзалы

Если я не ошибаюсь, то было указание на тупиковых путях для приёма пассажирских и пригородных кодирование кодом КЖ (установка защитных кодовых трансмиттеров), так же некоторые приемо-отправочные пути могут кодироваться защитным кодом КЖ