2Тэ-10Л. Дизель двухтактный, если стоит и работает без нагрузки, то в трубе стооооолько сажи скапливается, что ужас. Видимо стоял горячий в депо, а потом пришла резервная бригада и с целью прочистки труб дала ему газу......Если ночью, то огненный столб раскалённых клочьев сажи дл самого неба достаёт, а днём огня не видно, а такое получается как ты описал..... как вариант

Да, я один раз видел как запускался старый 2ТЭ10Л! Чуть не офигел - столб огня под 2 метра:eek: !

[QUOTE=Змей Поволжыч;42162]2ТЭ10Л/В/М это был, у 2ТЭ10У и 2ТЭ116 окна ы дизельном квадратные (не узкие), а у ТЭ3 вроде нагара не так много образовывалось[/QUOTE]

Здрасте, немного. Двухтактный 2Д100, дальнейшая модификация 10Д100, который на 2ТЭ10Л и ставили. Так что ТЭ3 копоти так же давали.

Подскажите пожайлуста, где можно найти объеснение работы эл.схем тепловозов серии 2ТЭ10 и ЧМЭ3. Только чтобы объеснение было как можно проще, чтобы как на пальцах объяснялось. В первую очередь интересует ЧМЭ3. Может лекционная тетрадь у кого-то сохранилась с технаря. Или еще что-то.

Берем книжки по электротехнике, теории цепей, вкуриваем, и читаем схему :)

Какая тебе именно схема нужна??? Там же их много!!!

[QUOTE=AlexM;44567]Какая тебе именно схема нужна??? Там же их много!!![/QUOTE]

Мне не сама схема нужна (они у меня есть), а принцип работы.

[url]http://oltep.km.ru/shema/shema-1.gif[/url]

[QUOTE=Combine;44554]Берем книжки по электротехнике, теории цепей, вкуриваем, и читаем схему :)[/QUOTE]
Электротехнику мы уже прошли, там ничего полезного нет, одни расчеты схем, а как они работают черт их знает.

Схема то не сложная, спрашивай какие обозначения непонятны, если дело в обозначениях, плюс для полного понимая, потребуется тех. документация чтоб разобраться где какой двигатель/лампа расположены по месту.

Проследи путь тока по цепям (от + к -)

[QUOTE=Combine;44641]Проследи путь тока по цепям (от + к -)[/QUOTE]

А где там +, а где -?

"+" либо от токоприемника, либо от АБ, либо от генератора. "-" земля, корпус ПС.

[QUOTE=Алексей;44678]"+" либо от токоприемника, либо от АБ, либо от генератора. "-" земля, корпус ПС.[/QUOTE]

а на схеме?

А вот тебе и электротехника.:)
Найди значки генератора, ак. батареи, токоприемника, обозначение "земли" на схеме. На этот счет есть отдельная книжонка "Электроника для локомотивных бригад" по-моему, или что-то в этом роде.

Разобраться в схеме просто. Сложнее уяснить где, какое реле в каком положении должно быть в такой-то момент времени.

[QUOTE=Алексей;44690]А вот тебе и электротехника.:)
Найди значки генератора, ак. батареи, токоприемника, обозначение "земли" на схеме. На этот счет есть отдельная книжонка "Электроника для локомотивных бригад" по-моему, или что-то в этом роде.[/QUOTE]

Земля-это типа "-"? А где можно взять эту книжёнку.

[QUOTE=Сибиряк;32802]Приветствую вас! Такой вопрос! Сколько всего ед. было выпущено ВЛ10-....-1, или что известно про них?
[/QUOTE]

В феврале 2001 года по инициативе руководителя НПК ВНИИЖТа, кандидата технических наук А.А. Пырова, при поддержке руководства Южно-Уральской железной дороги на базе электровоза ВЛ10, выработавшего установленный срок службы, на Челябинском электровозоремонтном заводе был изготовлен односекционный грузо-пассажирский электровоз. Этот проект был согласован с департаментом локомотивного хозяйства МПС. Модернизированный локомотив предназначен для вождения пассажирских поездов малой составности. Изготовление указанного локомотива преследовало цель высвободить для работы в грузовом движении электровозы ВЛ10 и тем самым достичь экономии эксплуатационных расходов. При глубокой модернизации электровоз оснащен новой электронной системой управления, созданы комфортные условия для работы локомотивных бригад.

С использованием механической части и некоторого электрооборудования электровозов ВЛ10-523 и 1867 на ЧЭРЗе были изготовлены 2 электровоза ВЛ10п; на электровозе ВЛ10п-523-1 были сохранены первоначальные кабины машиниста, а на электровозе ВЛ10п-1867-1 кабины изготовлены вновь. На этом же заводе электровоз ВЛ10-535 был подвергнут коренной модернизации с продлением срока службы. По типу этого локомотива в дальнейшем произведена модернизация большого количества электровозов, но, в отличие от ВЛ10-535, электровозы, получившие обозначение серии ВЛ10к и первоначальные номера, имели построенную вновь кабину машиниста. Несколько электровозов ВЛ10 были переоборудованы в электропоезда с постановкой между секциями прицепных вагонов, построенных Демиховским заводом. Такие электропоезда получили наименование «Урал».

ВЛ10-523-1 Приписан к депо Златоуст, ЮУЖД. Таскает пассажирские поезда из 2-3 вагонов. "Единичка" обозначает "односекционность" лока.

[URL=http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/0809/26/198397b8ba69.jpg.html][IMG]http://i044.radikal.ru/0809/26/198397b8ba69t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i087/0809/f9/5ca8d7892bd1.jpg.html][IMG]http://s40.radikal.ru/i087/0809/f9/5ca8d7892bd1t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE]"Единичка" обозначает "односекционность" лока.[/QUOTE]По аналогии с половинками ВЛ80 можно предположить, что это номер секции - там бывают номера ...-2

[QUOTE=E69;44758]По аналогии с половинками ВЛ80 можно предположить, что это номер секции - там бывают номера ...-2[/QUOTE]

Возможно вы правы. Еще единичку можно расшифровать как "единственный" :)

[COLOR="Gray"]Как хорошо, что самолётам не проводят такую модернизацию =)))[/COLOR]

[QUOTE=Саня;44748]Земля-это типа "-"? А где можно взять эту книжёнку.[/QUOTE]

Минус - это минус. а земля - это земля, 0 т.е. Относительно этой земли замеряются все остальные напряжения. Если минус закоротить с землёй, то его можно считать тоже землей, ибо относительно земли на нём будет 0.

[QUOTE=parovoZZ;44781]Минус - это минус. а земля - это земля, 0 т.е. Относительно этой земли замеряются все остальные напряжения. Если минус закоротить с землёй, то его можно считать тоже землей, ибо относительно земли на нём будет 0.[/QUOTE]

А какой смысл в земле?

[QUOTE=Саня;44790]А какой смысл в земле?[/QUOTE]

С таким же успехом можно задать вопрос

А какой смысл в плюсе?

Я же сказал - относительно земли замеряются все остальные напряжения. Вот и весь смысл.

Это если уходить в теорию. Конкретно на тепловозе земля и минус могут совпадать.

Ладно, чтобы вас не парить, подскажите литературу где относительно попроще объяснено. И ссылочку где можно скачать, большое спасибо.

Чё за вагон такой [url=http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=55463&sessionid=47847ab3a7e0d022d3377cf0c6a8c98a]ЭМ2И-007.05[/url]? Почему окон нету в пол вагона?

Кухня может быть?

В комментах же написано - вагон-бар

Товарищи. Просветите пожалуйста. Какие межпутевые расстояния применяются:
1. На перегонах.
2. В кривых.
3. На станциях.
И вообще любые другие случаи.

[QUOTE=ТоХ;45647]Товарищи. Просветите пожалуйста. Какие межпутевые расстояния применяются:
1. На перегонах.
2. В кривых.
3. На станциях.
И вообще любые другие случаи.[/QUOTE]
Смотря на каких линиях. Однопутные или многопутные?

Многопутных

[B]NeoN[/B]
[B]Межпутевое расстояние[/B] (сиречь - расстояние между осями смежных путей) на [B]однопутном[/B] участке - как ты себе это представляешь?!

[B]ToX[/B]
ПТЭ, п. 2.5.
[I]- расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм;
- на трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм;
- расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм;
- при расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм. [/I]

Im-Ho-Tep. Большое спасибо.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;45664][B]NeoN[/B]
[B]Межпутевое расстояние[/B] (сиречь - расстояние между осями смежных путей) на [B]однопутном[/B] участке - как ты себе это представляешь?![/QUOTE]
Ну я и имел ввиду расстояния между двумя линиями или 3 и более. Просто неграмотно ответил. Твоя правда. :rolleyes:

[QUOTE]Это если уходить в теорию. Конкретно на тепловозе земля и минус могут совпадать[/QUOTE]
Как раз нет. На тепловозах обычно и минус, и плюс цепей управления (не говоря уж о тяговых цепях) от корпуса изолированы. На электровозах схема управления однопроводная, с минусом на корпусе, тяговая и вспомогательная - изолированные (только на переменниках, естественно)
[QUOTE]Здрасте, немного. Двухтактный 2Д100, дальнейшая модификация 10Д100, который на 2ТЭ10Л и ставили. Так что ТЭ3 копоти так же давали[/QUOTE]
Ну, что дизели почти одинаковые (не считая системы наддува) - это да. Но ведь рабочий процесс различался именно из-за разной мощности и типа наддува, по идее, и коптить должны были по-разному

[QUOTE=Змей Поволжыч;45878]Ну, что дизели почти одинаковые (не считая системы наддува) - это да. Но ведь рабочий процесс различался именно из-за разной мощности и типа наддува, по идее, и коптить должны были по-разному[/QUOTE]

Тут причина еще в конструкции дизеля. А она фактически одинакова. Два коленвала со встречно движущимися поршнями. Я на ТЭ3 два года отработал, так что знаю и как они коптят и как горят и как тушить.:D

[QUOTE=Yolkin;45487]Кухня может быть?[/QUOTE]

Ну зачем там кухня на 50-100 или даже 200-300км? Сразу видно что экспресс какой то на не большие расстояния. Если это купе проводника, то там окно было бы.

Некоторое время назад (а если точнее, 6-го сентября), провожая знакомых на поезд, вдруг увидел, что в голове у 16-ти вагонного фирменного поезда "Байкал" - 2 лока, и не слотка из ЧС2, а сразу пара седьмых чехов. Вопрос - нафига? Резервом? На ремонт? В другое депо? Небольшое уточнее: я не уверен, но вроде он шел холодным(Хз, применим ли этот термин к электровозам).
Несколько фоток, сорри за качество, выжал всё что мог((
[url=http://keep4u.ru/full/080929/ddada65e18e8738e9f/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/dd/ddada65e18e8738e9f.jpg[/img][/url][url=http://keep4u.ru/full/080929/c9c1ef60be63767e7f/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/c9/c9c1ef60be63767e7f.jpg[/img][/url][url=http://keep4u.ru/full/080929/14303e218602142d3d/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/14/14303e218602142d3d.jpg[/img][/url]

[QUOTE=Peterbilt;46309]Некоторое время назад (а если точнее, 6-го сентября), провожая знакомых на поезд, вдруг увидел, что в голове у 16-ти вагонного фирменного поезда "Байкал" - 2 лока, и не слотка из ЧС2, а сразу пара седьмых чехов. Вопрос - нафига? Резервом? На ремонт? В другое депо? Небольшое уточнее: я не уверен, но вроде он шел холодным(Хз, применим ли этот термин к электровозам).
Несколько фоток, сорри за качество, выжал всё что мог((
[url=http://keep4u.ru/full/080929/ddada65e18e8738e9f/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/dd/ddada65e18e8738e9f.jpg[/img][/url][url=http://keep4u.ru/full/080929/c9c1ef60be63767e7f/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/c9/c9c1ef60be63767e7f.jpg[/img][/url][url=http://keep4u.ru/full/080929/14303e218602142d3d/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/14/14303e218602142d3d.jpg[/img][/url][/QUOTE]

Возможно в дэпо закончились локомотивы,вот и везли для них чеха....У нас так иногда с Орла тащат чс2к,могут для Белгорода его тащить,могут для Курска(соловья),либо для льгова...

Ребят,а можно узнать,может кто в курсе-почему на маршруте Москва-Рязань ходят только старые ЭР2 или ЭР2к и не пускают более новые ЭД4М??всё таки они по комфортнее мне кажется!не считая ЭД4МК экспресс ЭДки доходят максимум до Голутвина,дальше только ЭР2!хотя где то года 2 назад зимой по участку Голутвин-Рязань ЭД4М ездила,потом и её убрали.

Вот не поверю, что в Раменском ЭД4м закончились:D