[QUOTE=Слесарь;117298]Ну, вообще-то дизель ТЭ116 легче выдаёт киловатты, чем у ТЭ10... Перегрева на 116-х практически не бывает... Во многом гораздо более совершенная машина.[/QUOTE]

О, здесь Женя сравнивает с 2тэ70.А не с 10-ками. Извините что вмешался. 2ТЭ70 я так понимаю, мощнее в секции чем 116й.

Я это вот к этому сообщению:
[QUOTE=Geka;117205]Тут давече поспорил с машинистом потому что он уверяет(засрали мозги ребята с родины луганок) что 2ТЭ116У и мощнее и надёжнее, поражаюсь внушаемости и абсолютной безграмотности.[/QUOTE]

[QUOTE=Слесарь;117337]Я это вот к этому сообщению:[/QUOTE]

Ну так оно и было про 2ТЭ70.

А-а-а... Ну тогда я попутался... Хотя, по идее, 2ТЭ116 (не 2ТЭ116У!) должен быть понадёжнее 2ТЭ70... Дизель менее форсированный, электроники практически нет, гидравлики тоже. Просто 2ТЭ70 ещё совсем новые.

Вообще, странное дело-всюду(на самоваре и прочих жд форумах) возникает конфликт, шо лучше- 2тэ70 или 2тэ116у,2тэ70 или 2тэ25к. Мегабайты страниц пишут, из них половина-личные оскорбления.
По моему скромному (дилетантскому) мнению-2тэ70(4-тысячники)-на полигоны с суровым рельефом, туда где царствуют оппозиты-для постепенной замены. 2тэ116у и 2тэ25к-туда где боинги наиболее изношены, машины схожие с боингами-слесарям переучиваться меньше.

И еще.

Так называемые политические причины, якобы "зачем брать "чужой" 2тэ116у, хотя надо отечественого производителя поддерживать."

поясняю :

Во-вторых - ЛТЗ-это ТМХ (принадлежит Росиии)

[B]А во-первых - с каких это пор луганчане и вообще украинцы стали нам чужими? Для меня ЛТЗ-это ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ производитель. Ругаем начальство, а туман в голове,который нам то же начальство(президенты и прочие депутаты) в голове навело-разогнать не можем. Если у наших братьев появится лишняя тысяча рабочих мест-я только за.[/B]

Извините, наболело.

Украинцы, Русские - мы один народ, наше правительство - другой народ.

[QUOTE=Север;117378]Украинцы, Русские - мы один народ, наше правительство - другой народ.[/QUOTE]
Да! Росиия не может быть Россией без того количества национальностей в ней проживающих и нас объединяющих.
Дело в том что по хорошей памяти о 2ТЭ116 вводят в заблуждение высшее руководство. Это искючительно хорошая машина, но нужно же понимать что: [QUOTE]Вообще, странное дело-всюду(на самоваре и прочих жд форумах) возникает конфликт, шо лучше- 2тэ70 или 2тэ116у,2тэ70 или 2тэ25к. Мегабайты страниц пишут, из них половина-личные оскорбления.
По моему скромному (дилетантскому) мнению-2тэ70(4-тысячники)-на полигоны с суровым рельефом, туда где царствуют оппозиты-для постепенной замены. 2тэ116у и 2тэ25к-туда где боинги наиболее изношены, машины схожие с боингами-слесарям переучиваться меньше.[/QUOTE]
Вот то то и оно что этого у нас понять не могут и нехотят.

Сегодня вычитал:
На полигоне Сосногорского отделения Северной железной дороги начинаются тягово-энергетические испытания новых грузовых тепловозов.

На участке Воркута – Сосногорск начинается опытная эксплуатация новых двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ70. Эти локомотивы сконструированы на базе уже эксплуатирующегося на Северной железной дороге пассажирского тепловоза серии ТЭП70, с применением современных технологий.

В настоящее время в эксплуатационное локомотивное депо Котлас Сольвычегодского отделения СЖД поступили 3 локомотива 2ТЭ70, которые будут приписаны за эксплуатационным локомотивным депо Котлас, а эксплуатироваться на участке Воркута – Сосногорск. Ремонтировать их планируется в локомотивном депо Сольвычегодск, техническое обслуживание будет проводиться в депо Воркута и Сосногорск Сосногорского отделения СЖД.

Использование данных тепловозов позволит внедрить новую технологию вождения грузовых поездов нечетного направления массой 5200 тонн на участке Воркута – Коноша без перелома веса на технических станциях Инта и Сосногорск, как это делается сейчас. Участок, на котором пройдут тягово-энергетические испытания локомотивов, отличается повышенной сложностью профиля пути. Водят грузовые поезда по нему старые маломощные тепловозы серии 2ТЭ10 по многоступенчатой схеме: от Воркуты до Инты они ведут составы массой не выше 4,4 тысяч тонн, на участке от Инты до Сосногорска вес поезда увеличивается до 4,8 тысяч тонн, а от Сосногорска до Коноши составы следуют уже по 5,2 тысяч тонн. Такая перемена веса создает для магистрали определенные трудности.

После проведения опытных поездок новых тепловозов с тягово-энергетической лабораторией будет определена возможность вождения грузовых поездов массой 5200 тонн. В перспективе двухсекционные локомотивы этой серии призваны водить составы с каменным углем весом 5,2 тысяч тонн сначала на участке Воркута – Сосногорск, а затем на всем полигоне от Воркуты до Коноши.

Ну вот давно ждал хоть каких то известий об этих трёх локомотивах. Благодарю за новость. А могли бы смело грузить его на 5600т, но этого они незнают:D Ну и хорошо. Дольше проходят.

[QUOTE=Слесарь;117372]А-а-а... Ну тогда я попутался... Хотя, по идее, 2ТЭ116 (не 2ТЭ116У!) должен быть понадёжнее 2ТЭ70... Дизель менее форсированный, электроники практически нет, гидравлики тоже. Просто 2ТЭ70 ещё совсем новые.[/QUOTE]
На 2ТЭ116У-0062 для Монголии были установлены дизели 4100 л.с. , машина чуток мощнее 2ТЭ70 и 2ТЭ121, посмотрим как будет работать, наверняка все будет отлично.
[QUOTE]2тэ25к[/QUOTE]
Серии не будет. Будущее за 2ТЭ116У и 2ТЭ70.

Поскольку от нас возят уголь, то я думаю они будут по максимуму нагружать локомотив. Поживём увидим.

Maksimus ты как то прошел мимо депо Печора где эксплуатировались пересветы, и у нас тоже профиль неидеал как до Ухты так и до Инты.

Это не я мимо прошёл, это РЖД мимо прошло. Это с ихнего сайта.

[QUOTE=Толяныч;188221]На 2ТЭ116У-0062 для Монголии были установлены дизели 4100 л.с. , машина чуток мощнее 2ТЭ70 и 2ТЭ121, посмотрим как будет работать, наверняка все будет отлично.
Серии не будет. Будущее за 2ТЭ116У и 2ТЭ70.[/QUOTE]
Зачем на 2тэ116у ставить дизель мощнее того, что ставят? Это замануха для покупателя. Везти то он больше в плане веса не будет. Сила тяги останется прежней. Будет ехать быстрее - да. На 2ТЭ70 дизели стоят полной мощностью 3050КВт=4147лс. Не такие как на ТЭП70БС(2945КВт). Полная мощность по главному генератору 2ТЭ70-2750КВт=3738лс.
Так что он не мощнее, но в тяге реально слабее будет даже с более мощным дизелем. По сравнению с 70-кой. И одинаков по тяге с обычным 116у, но уступающим ему в надёжности.

На 2ТЭ116У для Монголии все довольно хитро сделано. Дизель действительно имеет мощность 4100 л.с., но при [B]нормальных атмосферных условиях[/B]. В условия монгольского высокогорья мощность будет ближе к привычным 3600 л.с. Селективная мощность у этого тепловоза на всех позициях такая же как на серийных 2ТЭ116У.