[QUOTE]С удовольствием выслушаю мнение настоящего машиниста.[/QUOTE] Еще одного? Geka машинист.

Ха, даже я, совсем не машинист, понимаю, что торможение пневматикой это искусство. Небольшой опыт вождения виртуальных поездов (с 2001 года) дал понять, что управление тормозами дело нелёгкое.

Чтоб встать со скорости 20км/час за 10 метров от сигнала, поскольку примерно на таком расстоянии только будет контроль установки поезда на пути, нужно тормознуть ориентировочно за 100 - 175 метров, а при плохой погоде можно не получить эффекта и за 200 метров, а стоит не рассчитать и просто наехать на стык и всё забудьте про работу машинистом. Так что встать даже с 20км/час очень сложно, а уж управление автотормозами в пути, да ещё с плохим формированием поезда не просто.

[QUOTE]Чтоб встать со скорости 20км/час за 10 метров от сигнала, поскольку примерно на таком расстоянии только будет контроль установки поезда на пути, нужно тормознуть ориентировочно за 100 - 175 метров, а при плохой погоде можно не получить эффекта и за 200 метров, а стоит не рассчитать и просто наехать на стык и всё забудьте про работу машинистом. Так что встать даже с 20км/час очень сложно, а уж управление автотормозами в пути, да ещё с плохим формированием поезда не просто.[/QUOTE]
А обязательно останавливатся за 100-175 метров, допустим за 300 м. нельзя? Кстате помимо скорости и режимов торможения, есть еще и ступенти ОП(на какой ступени машинист сам выбирает?) и еще соединения ТЭДов для постояников, а еще состав можно держать в растянутом и зжатом состоянии, в зависимости от профиля пути, допустим перед началом движения состав рекомендуется слехка осадить назад, для того что бы убрать зазоры между автосцепками, и что бы при старте, эти зазоры выбирались постепенно.
Поправте меня если в чем то ошибся.

Станции рассчитаны на приём поездов установленных длины и веса. Чтобы не рассказывать подробно, прошу посмотреть "Магистраль" - там показано наглядно. Можно вообще-то подтянуться к сигналу 5 км/ч, но мало ли, что там сзади... Отпуск автотормозов ниже 20 км/ч запрещён, а кое-где при порожних вагонах при 30 км/ч, подтягиваться надо на своём...

[QUOTE=Технолог;128181]А обязательно останавливатся за 100-175 метров, допустим за 300 м. нельзя? Кстате помимо скорости и режимов торможения, есть еще и ступенти ОП(на какой ступени машинист сам выбирает?) и еще соединения ТЭДов для постояников, а еще состав можно держать в растянутом и зжатом состоянии, в зависимости от профиля пути, допустим перед началом движения состав рекомендуется слехка осадить назад, для того что бы убрать зазоры между автосцепками, и что бы при старте, эти зазоры выбирались постепенно.
Поправте меня если в чем то ошибся.[/QUOTE]
Есть золотое правило: держи поезд всегда растянутым. Единственное исключение составляет следование со спуска на подъём. Здесь набор позиций лучше производить в самой нижней точке, после того как состав упрётся в локомотив и плавно растягивая его, поддерживая скорость, вплоть до выхода на полную мощность локомотива.
Применять ослабление поля на электровозах следует не когда уже выбрал все позиции или зоны регулирования, а заранее и потом доводить до максимальной позиции или зоны регулирования, поскольку при броске тока на максимуме, процентов 90, сработает реле максимального тока ГВ.(это не из книжек, это из личного опыта вождения поездов)
И ещё. Реакции в поезде, которые всё равно неизбежны, могут бЫть в режиме выбега, но они неопасны, а иногда борьба с ними может привести в лучшем случае к срабатыванию тормозов, что на переломном профиле весьма опасно.

[QUOTE=Geka;128169]а стоит не рассчитать и просто наехать на стык и всё забудьте про работу машинистом. [/QUOTE]

[B]Geka[/B], неужто ты не знаешь способа, что бы никто не заметил, если видишь, что проезжаешь одним колесом ? Правда, при наличии КЛУБ-У сработает только на некодированном пути. :D Намек, тщательно проверяйте работу системы пескоподачи перед выездом из депо.:D

[QUOTE=Colonel_Abel;128233]Намек, тщательно проверяйте работу системы пескоподачи перед выездом из депо.:D[/QUOTE]Вы хотите сказать, что нужно подать песок, который сыграет роль изолятора?

Песок и правда изолирует, но гарантий тут нет. А потом, слыхал я про случай, что какой-то умник очень интенсивно песок рассыпал, получилась полная изоляция и в него чуть не впечатался следующий за ним поезд.

[QUOTE=Colonel_Abel;128233][B]Geka[/B], неужто ты не знаешь способа, что бы никто не заметил, если видишь, что проезжаешь одним колесом ? Правда, при наличии КЛУБ-У сработает только на некодированном пути. :D Намек, тщательно проверяйте работу системы пескоподачи перед выездом из депо.:D[/QUOTE]
Игра с огнём, но в кретической ситуации все меры хороши.

[QUOTE]Единственное исключение составляет следование со спуска на подъём.[/QUOTE]
А с площядки на поъём? Другое дело что для того что бы зжать состав, придется торможение применять, что всетаки неблагоприятно перед подъёмом, на которой надо заходить с макс. скорость, или я неправ?[QUOTE]сработает реле максимального тока ГВ[/QUOTE]
И естьтевственно вырубает ГВ.
[QUOTE]Реакции в поезде, которые всё равно неизбежны, могут бЫть в режиме выбега, но они неопасны, а иногда борьба с ними может привести в лучшем случае к срабатыванию тормозов, что на переломном профиле весьма опасно.[/QUOTE]
Это как? Это в одном месте поезда состав зжат, а в другом разтянут?

[QUOTE]А с площядки на поъём? Другое дело что для того что бы [COLOR="#ff0000"]с[/COLOR]жать состав, придется торможение применять, что все[COLOR="#ff0000"]-[/COLOR]таки неблагоприятно перед подъёмом, на которой надо заходить с макс. скорость, или я неправ?[/QUOTE] Свояк на большой скорости погоды не сделает, а поезд сожмет.

[QUOTE]Это как? Это в одном месте поезда состав [COLOR="Red"]с[/COLOR]жат, а в другом ра[COLOR="#ff0000"]с[/COLOR]тянут?[/QUOTE] Именно так.

Понял спасибо.

[QUOTE=Технолог;128253]А с площядки на поъём? Другое дело что для того что бы зжать состав, придется торможение применять, что всетаки неблагоприятно перед подъёмом, на которой надо заходить с макс. скорость, или я неправ?
[/QUOTE]
Нельза сжимать состав в этом случае. Наоборот нужно своевремено производить увеличение позиций, избегая набегания хвостовой части, чтоб её не рвануть.
Есть золотое правило: держи поезд всегда растянутым.
[QUOTE]Это как? Это в одном месте поезда состав зжат, а в другом разтянут?[/QUOTE]
Спуск, небольшой бугорок, который можно проехать без значительной потери скорости(тут не нужно суетится пусть поезд сам выкатится), и опять спуск, который в конце переходит в подъём или площадку, где нужно следовать уже в тяге.

ув. [B]Geka[/B] А как насчет ЭДТ на спуске, при тяжелом составе? Тут состав уже очень сильно сжимается, это уже может быть опастно?