[QUOTE]Ну ЭД2Т приписаны к депо Александров и обслуживают участок Балакирево-Москва-Пасс. Ярославская,откуда же им на Фрязевском направлении взяться.[/QUOTE]

И вовсе не факт. И на фрязевском направлении можно зачастую увидеть поезда, приписанные не только к Москве-2, но и к Пушкино и Александрову. Более того, прибывшая с фрязевского направления электра запросто может далее поехать в александров и наоборот.

[QUOTE=DDT17;74463]И вовсе не факт. И на фрязевском направлении можно зачастую увидеть поезда, приписанные не только к Москве-2, но и к Пушкино и Александрову. Более того, прибывшая с фрязевского направления электра запросто может далее поехать в александров и наоборот.[/QUOTE]

Я имел ввиду именно ЭД2Т.Покажи хоть одну фоту александровской ЭД2Т на фрязевском направлении.

Ну вот поэтому и вопрос: почему ЭР2 могут, а ЭД2Т нет.

Ну что, никто не знает? Повторяю, парадокс вот в чем: Пушкинские электры спокойно могут ездить по фрязевской ветке: это ЭР2, ЭД4М, но почему-то не Э(Р/Д)2(Р/Т). Может, ЭД4М легче их? (хотя непонятно почему)

[QUOTE=DDT17;75879]Ну что, никто не знает? Повторяю, парадокс вот в чем: Пушкинские электры спокойно могут ездить по фрязевской ветке: это ЭР2, ЭД4М, но почему-то не Э(Р/Д)2(Р/Т). Может, ЭД4М легче их? (хотя непонятно почему)[/QUOTE]

Возможно это связано с АЛСН ?

Я думаю тут не в технике дело и не в АЛСН. На постоянном токе везде частота одна и та же -- 50Гц.

Может просто на то направление (Монино и Фрязево) пускают самые зачуханные поезда? Как на киевском направлении в сторону Крестов пускают самые задрипанные поезда.

[QUOTE=Combine;76067] На постоянном токе везде частота одна и та же -- 50Гц.[/QUOTE]

А частота чего именно у постоянного тока?

Эээээ.........Ребята -вы чего? КАКАЯ ЧАСТОТА НА ПОСТОЯННОМ ТОКЕ???:eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: Он на то и постоянный. Частота может быть только на перемнке. Уж поверьте мне, я нетолько начинающий машинист, но в первую очередь радиотехник!

[QUOTE=Evgenyi;76104]Эээээ.........Ребята -вы чего? КАКАЯ ЧАСТОТА НА ПОСТОЯННОМ ТОКЕ???:eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: Он на то и постоянный. Частота может быть только на перемнке. Уж поверьте мне, я нетолько начинающий машинист, но в первую очередь радиотехник![/QUOTE]

Да, да, верю. Я уже сначала хотел написать, да подумал, что парень просто глюкнул. Конечно, бредятина.

[QUOTE]Частота может быть только на перемнке. [/QUOTE]А тему перечитать? Постоянка - это о напряжении питания поездов (кстати, переменные гармоники разных частот в ней тоже присутствуют), а вопрос был о частоте переменного тока кодов АЛСН для линий, электрифицированных постоянным током.

[QUOTE]А тему перечитать?...[/QUOTE]
ну и зачем ты людей расстроил:o ...

Прямо на мой вопрос так никто и не ответил... Ну да ладно. У меня назрели вопросы другого плана:
1) На колесных парах моторного вагона присутствуют какие-то цилиндрические аппараты, соединенные со шлангом и рычажным устройством. Это ТЭДЫ? Если нет, то где располагаются они на самом деле?
2) Реостаты динамического тормоза располагаются не только на крыше, но и под серединой корпуса вагона?
3) Страшно шумная сцепка у ЭД4М. Можете прояснить ее отличия от ЭРок?
4) Объясните пожалуйста принцип работы ЭДТ на ЭД4М:
а) Вспышка света; сначала происходит плавное, но быстрое торможение, напоминающее пневматику, но без характерного шума;
б) Через 2 секунды поезд сильным рывком резко снижает скорость, еще через 2 секунды становится слышным шум ТЭДов; далее снижения скорости практически не ощущается и происхожит дотормаживание пневматикой.

[QUOTE=DDT17;76274]Прямо на мой вопрос так никто и не ответил... Ну да ладно. У меня назрели вопросы другого плана:
1) На колесных парах моторного вагона присутствуют какие-то цилиндрические аппараты, соединенные со шлангом и рычажным устройством. Это ТЭДЫ? Если нет, то где располагаются они на самом деле?
2) Реостаты динамического тормоза располагаются не только на крыше, но и под серединой корпуса вагона?
3) Страшно шумная сцепка у ЭД4М. Можете прояснить ее отличия от ЭРок?
4) Объясните пожалуйста принцип работы ЭДТ на ЭД4М:
а) Вспышка света; сначала происходит плавное, но быстрое торможение, напоминающее пневматику, но без характерного шума;
б) Через 2 секунды поезд сильным рывком резко снижает скорость, еще через 2 секунды становится слышным шум ТЭДов; далее снижения скорости практически не ощущается и происхожит дотормаживание пневматикой.[/QUOTE]
1)Круто ты отжёг по 1-му пункту!!!:rofl: Это тормозные цилиндры.
ТЭДы внутри тележки.
2)да
3)вероятно исполнение конструкции
4)увы не знаю

[QUOTE]1)Круто ты отжёг по 1-му пункту!!! Это тормозные цилиндры.[/QUOTE]

:o ...Сбило меня с толку то, что они располагались только на моторниках...)

Кстати, я могу увидеть ТЭДы через люк в полу, верно?