ИМХО ходовая ЭП1М развалится через год - два нормальной постоянной эксплуатации со скоростями до 120 км/ч.

Мой вариант истории про проектирование электровозов:
На заводе объявляют, что скоро надо будет сделать новый электровоз. При этом никто не знает, что надо делать и как. Несколько лет уходит на согласование с заказчиком того, что же действительно ему нужно. В это время ни один из разработчиков и пальцем не подвинет, а будет спокойно ковырять в носу. Затем все же рождаются требования, и звучит установка: "За 10 месяцев электровоз должен быть готов!" Все сразу понимают, что на полноценную разрабтку времени и денег нет. Есть только уже "хорошо отработанные" и "зарекомендовавшие себя" конструкции. В итоге получается очередной ЭП1 (кто не знает - Это П-ец первой серии или Электровоз Путина). Далеше идут различные модификации - как Электровоз Путина / Медведева.

Вообще мне интересно, где продаются такие эффективные таблетки от икоты, которые употребляют инженеры с ВЭлНИИ? Потому как в каждом депо на любом виде ремонта слесари хотят "повстречать" этих инженеров.

(чисто мое ИМХО)

Хотелось бы также высказать уважение Коломне.
Мне никогда не нравился ЭП2К. Но, побывав на самом электровозе, я изменил свою позицию. Конечно, это электровоз порядка 70-х годов. Но зато машина постоянно дорабатывается, и по сравнению с номерами 001 и 002 это стал другой локомотив. Приятно, что люди работают над совершенствованием техники, которая для них нова.

ЭП1 == ВЛ65.

Несвосем. У ЭП1 редуктор бболее скоростной. И расположение оборудования там немного другое.

[QUOTE]Несвосем. У ЭП1 редуктор бболее скоростной. И расположение оборудования там немного другое[/QUOTE]
Ты не знаешь - так хоть не пиши. Какой редуктор, начнём с этого, односторонний или двухсторонний?

[QUOTE]У ЭП1 редуктор бболее скоростной.[/QUOTE] Ну ты еще мне скажи что ЭП1М и ЭП1П -- разные машины :)

[QUOTE=Толяныч;81693]НЭВЗ когда-то делал нормальную пассажирскую экипажку? Их экипажка годится только для перевозки дров, но никак не пассажиров. Экипажка КЗ более пассажирская, ну а четырехосные тележки ТЭП80 и ЭП200 вообще для нас просто идеал и большое достижение (250 км/ч это раз плюнуть). Но идею полностью забросили :( , видимо решили, что лучше возить как дрова.[/QUOTE]

Не всё-ли равно пассажиру, что его тащит? Лишь бы по расписанию.

Кто не в курсе - НЭВЗ в 70-х выпускал электровозы Sr1 для Финляндии. Они там, вроде, до сих пор живы. Конструкционная скорость 160 км/ч.

[QUOTE=Denis;81774]Я лично не собираюсь ставить себя на чьё-то место. Я нахожусь на своём месте и выполняю свою работу, за которую получаю неплохие деньги. Почему бы всем этим инженерам не последовать моему примеру?[/QUOTE]

Если так рассуждать, то все будут кинозвёздами, манагерами, дизайнерами и т. д., а то и никем не будут. А кто будет ездить на мусоровозе, который возит говно? а на маршрутке? а в армии служить? а электровозы проектировать? Мамы всякие нужны, мамы всякие важны...

Ещё мне нравится слово "получка". Работал, не работал - а деньги получил....

[QUOTE=Hullu-poika;81886]ИМХО ходовая ЭП1М развалится через год - два нормальной постоянной эксплуатации со скоростями до 120 км/ч.[/QUOTE]

Все 8-осные грузовые электровозы (типаж 1962 г, потом 1982 г) имеют конструкционную скорость по мех. части 110 км/ч. Разработанная в 80-х годах тележка с ОРП ТЭД с нагрузкой от оси на рельс 27 тс рассчитана на скорость 120 км/ч (ВЛ14, ВЛ84).

[QUOTE=Толяныч;81777]Там есть особенность которая кривые не портит. Четырехосная тележка состоит из двух, двухосных тележек, потому и кривые нормально проходит ;) , на видео установления рекорда скорости ТЭП80 шел по кривой со скоростью 220 км/ч.[/QUOTE]

Это на ТЭМ7 и ТЭ136 две 2-х осные тележки промежуточной рамой объединены в 4-х осную. На ТЭП80 и ЭП200 одна рама на четыре оси. Оси спарены балансирами, которые имеют возможность углового перемещения относительно рамы тележки.

Вообще, ТЭП80 как концепция - шаг назад по отношению к ТЭП75.

Браво Слесарь, ты герой темы. Приятно иметь дело со специалистом.

Спасибо.

Вообще-то на ВЛ65 ООП, а на ЭП1-ОРП, так что разница есть! И отсутствие СМЕ и т.д. и т.п.

[QUOTE]Вообще, ТЭП80 как концепция - шаг назад по отношению к ТЭП75.[/QUOTE]Но 75-й имел ходовую от ТЭП70, не рассчитанную на 250?

[QUOTE]Вообще-то на ВЛ65 ООП, а на ЭП1-ОРП[/QUOTE] Расшифруй.