Ну фиг знает, иногда музыканты радуют. Уезжали года три назад , из Евпатории, через Симферополь - 2 часа на электричке до него. Довольно нудно. И тут заходят музыканты - как раз с комбиком, с гармошкой, и всё такое. Блин, они действительно классно сбацали - никакого грохота, а что-то такое заводное, весёлое, причём качественно! Две, или даже три песни спели, в одном вагоне, и потом пошли в другой. Даже мы с подругой им скинулись денежкой, реально подняли настроение)

[QUOTE=fasttrain;532779]Странно, что недолговечность ЭМ4 в расчет никто не брал.[/QUOTE]
Странным это кажется только тогда, когда думаешь головой, и вперёд на будущее. Видимо когда придумывали проект спутников, и вообще сам [S]свечной[/S] заводик "спецремонт", думали не головой, ну или головой, но явно не о долговечности поездов. Зря что ли лепили их из мусора, а не у того же демиха заказали новые нормальные вагоны.

Насколько я помню лепили из мусора ведь вроде для снижения стоимости изделия. Посчитали это более важным. Зря конечно.

[QUOTE=fasttrain;532807]Насколько я помню лепили из мусора ведь вроде для снижения стоимости изделия. [/QUOTE]
По тому, что я слышал, там не то что снизить не удалось, а даже наоборот.

[B]Shney[/B], Вы писали, что на Раменском и Люберцах-1 короткие платформы для спутников. А есть ли возможность удлинить их немного? Или там сразу с двух сторон какие-нибудь стрелки или еще что-то такое?

[B]fasttrain[/B], можно на ты. На Люберцах-1 вообще никаких проблем, просто достраивается хвост в сторону Москвы, ну там и надо немного. Я думаю даже при особо ювелирном торможении туда впритык можно 11 вагонов поставить. В Раменском можно раза в два длиннее платформу сделать, до ближайшей стрелки там 160 метров, тоже в сторону Москвы, правда придётся переделать турникетный павильон, снести его, сделать уже, потому что сейчас он находится в торце платформы. Хотя может и не делая уже павильон получится, просто не знаю какая ширина платформы должны быть до края. Но метра полтора там будет точно, от стены павильона до путей.

Удивительно, что этим никто не озаботился. Ситуация с нарушением безопасности. Получается, что технически возможно не открывать отдельно первые двери, а вторые уже нет?

[QUOTE=fasttrain;533105]Получается, что технически возможно не открывать отдельно первые двери, а вторые уже нет?[/QUOTE]

Они тупо отключены.
[QUOTE=fasttrain;533105]Ситуация с нарушением безопасности.[/QUOTE]

А мне даже удобнее, я так и так с платформы прыгаю. А тут и платформа не нужна, прям с дверей, и таких много, очень даже много. Народ специально проходит к этим дверям. :D

Прикольно! Ещё б он останавливался так, чтоб эти двери аккурат напротив дыры в заборе были - такому Спутнику вообще цены не было бы. Даже новый бренд можно запилить в отместку РЭКСу - зайца вместо собаки намалевать:D

[QUOTE=Shney;533111]Они тупо отключены.[/QUOTE]Интересно. Мне помнится в конце 90-х в Рязань ходила ЭР2 у которой первые двери были жестью какой то заделаны сверху донизу. Это глюк моей памяти или ты тоже такое помнишь?:o
[QUOTE=Shney;533111]А мне даже удобнее, я так и так с платформы прыгаю. А тут и платформа не нужна, прям с дверей, и таких много, очень даже много. Народ специально проходит к этим дверям. :D[/QUOTE]Лучше потерять несколько минут, но пройти по путепроводу спокойно. ИМХО

Поскольку у нас электричек нет, в наших дизель-поездах (серия ДДБ1) я обычно езжу в 3 вагоне(сами составы 5-вагонные), и в сортир недалеко ходить, и толчки от локомотива(половинки "Машки" в хвосте), не так сильно ощущаются, как в головном вагоне, да и сам вагон почти всегда напротив вокзала останавливается
И стараюсь по возможности садиться в начале вагона, тогда не так продувает от открытых настежь форточек. Полевая или не полевая сторона значения не играет-т.к. у нас однопутка

[QUOTE=fasttrain;533150]Интересно. Мне помнится в конце 90-х в Рязань ходила ЭР2 у которой первые двери были жестью какой то заделаны сверху донизу. Это глюк моей памяти или ты тоже такое помнишь?[/QUOTE]
А может этот был такой же случай который я описывал выше. Двери заделаны жестью, поскольку там стоит компрессор от ВЛ-8?

Вероятно. Хотя кто знает... А может хотели иметь специальный тамбур для багажа. Межрегиональный поезд все же. Интересно, в таком поезде есть проход для машиниста из кабины в салон?

Я помню из своего детства, в первой половине 90-х, когда по маршруту Узуново-Павелец1 гоняли старые Мичуринские ЭР9п (ещё не откапиталенные, с зелёным салоном и деревянными стеклопакетами), у них первые двери тоже были всегда закрыты, стекла закрашены или вообще забиты фанерой / заварены, а со стороны салона над соответствующими тамбурами были надписи: "АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД"

[QUOTE=fasttrain;533150]Интересно. Мне помнится в конце 90-х в Рязань ходила ЭР2 у которой первые двери были жестью какой то заделаны сверху донизу. Это глюк моей памяти или ты тоже такое помнишь?:o[/QUOTE]
Ну я видимо моложе, я конечно ездил на рязани в 90х годах, с родителями ещё, но двери такой не помню, хотя садились ближе к хвосту всегда на 47 км, на Раменском тогда остановки у неё не было.
[QUOTE=fasttrain;533150]
Лучше потерять несколько минут, но пройти по путепроводу спокойно. ИМХО[/QUOTE]

Ну тут не несколько минут, считай пол километра лишних топать. Так уж вышло что живу я почти четко посредине между 47км и Раменским. Да ещё пингвинить в очереди на турникты, да ещё нюхать дым тех кому не терпится покурить после 45 минутной поездки на поезде, а часто я ещё и с велосипедом. В толпе с ним не айс. Хотя с великом я с дверей не прыгаю конечно, но с платформы всё же спускаюсь.