Предупреждения, как правило, выдаются дежурным по отправлению (на технической станции), и, да, он всегда знает, когда поезд под двойной тягой, или с двумя помощниками.
КТСМ через свою плату ПРОС или речевой информатор передает в эфир сообщение о перегреве (почти так, как было написано выше), такое же сообщение передается и на БВГ ДСП или неспосредственно в динамики компьютера КТСМ, который, как правило, установлен в помещении ДСП. В остальных случаях с этого компа в-основном слышно "КТСМ ...км, проследовал поезд" и все.
Запись переговоров по поездной радиосвязи всегда ведется на станциях (таким образом, если бы машинист передал в эфир тревожный сигнал, он должен был записаться минимум на двух соседних станциях)
Все машинисты ТЧЭ-2 Люблино единодушны во мнении, что все спали.

[QUOTE=moskur;404454]"В остальных случаях с этого компа в основном слышно: "КТСМ ...км, проследовал поезд" и все."[/QUOTE]
...А были предложения доработать информатор так, чтобы он сообщал о других выявленных опасных ситуациях?

Есть другой путь. В аппаратную ДСП поступает информация о занятии двух блок-участков приближения к станции. По разности времени занятия, зная длину блок участка можно рассчитать скорость прибывающего поезда. Со временем догадаются завести эту информацию в комп., чтобы тот выдавал предупреждение об опасности. Ведь в авиации существует автоматическое голосовое оповещение об опасной близости земли и т. д.

Да это всё умеет КЛУБ-У! В теории можно даже по радиоканалу выдать команду на срыв ЭПК. А на практике на двух третях машин ещё СЛ/КПД, на остальной трети КЛУБ-У используется вполсилы (если кто удивился - да, это одно слово, а не три отдельных, и именно так правильно), зато ставят всякие ректоскопы вроде РПЛ и видеосраторов...

[QUOTE=vitalzd;404357]а это сейчас очень большая редкость если вообще не история..[/QUOTE]
Исправный - который везёт весовую норму, выдерживая техскорость. А освещения ходовой и кондиционеры - это так, приятные неожиданности.

Вы говорите о локомотивных устройствах безопасности, а я - о путевых, напольных. Расторможенный состав может уйти на спуск и без локомотива (без КЛУБа), а КТСМ должен среагировать на его появление.

Неуправляемый поезд умеет останавливать не только современный КЛУБ, но и автостоп образца 1960-х гг. Однако ж, не всегда это делает, тут человеческий фактор ещё как-то действует... Вот кАк?...
[QUOTE=Vivan755;404472]"Исправный - который везёт весовую норму, выдерживая техскорость..."[/QUOTE]
...на тот свет.

все таки заснули? не пойму как одновременно 3 человека могут заснуть

тут версия еще была что они под наркотическим опьянением были..а может они все таки курнули?

[QUOTE=awaken;404478]все таки заснули? не пойму как одновременно 3 человека могут заснуть[/QUOTE]

Если машинист дремлет значит помощник уже давно спит. (с)

сам был в такой ситуации, 4 утра, смотрю направо, машинист с закрытыми глазами слева помогала давно спал. машиниста я разбудил :) он даже с закрытыми глазами держался за ручку крана)

Бывает и веселее, вроде едеш, все видиш, даже регламент говорить успеваеш а потом как будто включаешся и ваще не понимаеш как ехал то)))

А вот интересно...ТСКБМ бы выручил в такой ситуации?

Вот кстати интересная вещь прослеживается, все громкие происшествия на ж.д. случается с молодыми локомотивными бригадами в основном. Что это, банальное раздолбайство или система воспитания?

ТСКБМ в принципе обманывается легко, насколько я понимаю. При мне машинист спал с часиками на запястье, ага!

[QUOTE=specialist;404582]Вот кстати интересная вещь прослеживается, все громкие происшествия на ж.д. случается с молодыми локомотивными бригадами в основном. Что это, банальное раздолбайство или система воспитания?[/QUOTE]

не система воспитания а "система подготовки" 3 месяца и ты помошник , еще три и ты "машинист". но тут скорей всего не это главное ( я про подготовку ) тут полное раз.....ство . а счет молодых машинистов поишите инфу точнее статистику за прошлые годы , сами поймете что да как ;)

[QUOTE="орел"]не система воспитания а "система подготовки" 3 месяца и ты помошник , еще три и ты "машинист".[/QUOTE]
Так как щас учат и чему учат в Уч.Центрах по полгода - действительно можно дать за 3 месяца с тем же результатом на выходе. В большинстве случаев люди полгода откровенно "х... пинают". Не потому что учиться не хотят, а потому что учебный процесс так устроен, из "пальца высосан", полно "воды" и все это растянуто на длинный срок. Что говорить - что у помощников, что у машинистов в программе наибольшую часть времени занимают "Конструкция" и "Управление", в первую входит переписывание книжек о конкретной серии локомотивов, заучивание всяких натягов, зазоров и нормативных значений параметров, во вторую дисциплину - изучение того как ведет себя поезд, как им управлять, какие неисправности бывают, ну и электро-схема. По идее сюда же должны входить действия в нестандартных ситуациях, выходы из положения, методы и решения привязанные к реальным условиям экслуатации с поправкой на бардак в руководстве, а этого ничего нет. Остальные основные предметы - автотормоза, приборы безопасности, ПТЭ - сильно меньше по объему часов, ПТЭ я бы сказал непозволительно меньше.
Люди хотят учиться, но их учат чему-то не тому, и иногда "кто то не те" (это я о компетентности и адекватности преподавателей).

[QUOTE="Vivan755"]Исправный - который везёт весовую норму, выдерживая техскорость. А освещения ходовой и кондиционеры - это так, приятные неожиданности.[/QUOTE]
[B]Исправность[/B] - состояние объекта, при котором он соответствует [B]всем требованиям[/B] нормативно технической и(или) конструкторской документации.

[B]Работоспособное состояние[/B] - cостояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность [B]выполнять заданные функции[/B], соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Это разные вещи. То о чем говоришь ты - именно работоспособное состояние. А вот в исправном состоянии, боюсь, отечественные локомотивы не выходят даже с заводов.


Очень сорри за оффтоп.

[QUOTE=Mr. Angelo;404600]Так как щас учат и чему учат в Уч.Центрах по полгода - действительно можно дать за 3 месяца с тем же результатом на выходе. В большинстве случаев люди полгода откровенно "х... пинают". Не потому что учиться не хотят, а потому что учебный процесс так устроен, из "пальца высосан", полно "воды" и все это растянуто на длинный срок. Что говорить - что у помощников, что у машинистов в программе наибольшую часть времени занимают "Конструкция" и "Управление", в первую входит переписывание книжек о конкретной серии локомотивов, заучивание всяких натягов, зазоров и нормативных значений параметров, во вторую дисциплину - изучение того как ведет себя поезд, как им управлять, какие неисправности бывают, ну и электро-схема. По идее сюда же должны входить действия в нестандартных ситуациях, выходы из положения, методы и решения привязанные к реальным условиям экслуатации с поправкой на бардак в руководстве, а этого ничего нет. Остальные основные предметы - автотормоза, приборы безопасности, ПТЭ - сильно меньше по объему часов, ПТЭ я бы сказал непозволительно меньше.
Люди хотят учиться, но их учат чему-то не тому, и иногда "кто то не те" (это я о компетентности и адекватности преподавателей).

[/QUOTE]

кто хочет учится тот учится при любой системе учёбы, кто не хочет тот "учится" .

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
хм на [URL="http://railway.kanaries.ru/"]http://railway.kanaries.ru/[/URL] интиресная инфа я "прошла" про бригаду , где то на 64 странице ишите