При ПАБ нет блок участков. Перед входным на расстоянии тормозного пути при макс. реализуемой скорости и экстренном торможении ставится предупредительный светофор:
[url]http://www.complexdoc.ru/ntdtext/530624/12/[/url]

[QUOTE=Seraphymm;341255]При ПАБ нет блок участков. [/QUOTE]
Ну это уже детали. Расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного участка при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, верно?

В тексте ПТЭ для ПАБ написано "...при экстренном торможении...". Но в данном конкретном случае это не имеет значения, т. к. машинист заранее знал о том, что приближается к закрытому светофору.

Короче. Состав идет на максимальной разрешенной на перегоне скорости под зеленый, затем машинист видит желтый. По нынешним ПТЭ он остановит состав перед запрещающим полным служебным?

Остановит, если вовремя сработают тормоза.

Я хочу уточнить: что мы сейчас обсуждаем?

- Почему схема ЭДТ "не собралась" - вопрос на завод к конструкторам.
- Что можно было сделать на месте для снижения (предотвращения) ущерба - это мы тут уже обсудили.
- Как теперь объясняться тем, кого назовут "виновными"? Ждём предложений.

[QUOTE=Seraphymm;341266]
Остановит, если вовремя сработают тормоза.
Я хочу уточнить: что мы сейчас обсуждаем?[/QUOTE]
[url]http://www.complexdoc.ru/ntdtext/531953[/url]
Постановление Правительства РФ от 15 июля 2010 г. № 524

"Об утверждении технического регламента о безопасности железнодорожного подвижного состава"
...
Председатель Правительства Российской Федерации В. Путин

Технический регламент о безопасности железнодорожного подвижного состава
...

64. Действие электродинамического тормоза локомотивов и моторвагонного подвижного состава (при наличии) должно быть согласовано с работой пневматических и электропневматических тормозов при осуществлении служебного или экстренного торможения.[COLOR="Yellow"][B] При отказе электродинамического тормоза должно быть обеспечено его [SIZE="4"]автоматическое[/SIZE] замещение пневматическим тормозом.[/B][/COLOR]
...

Автоматическое... Следовательно - это конструктору вопрос, а не машинисту.

[QUOTE=Seraphymm;341271]Автоматическое... [/QUOTE]
Вот, ссылайтесь на документ, что еще можно предложить...

А вот можно спросить..............................
Как автоматика может привести в действие пневмосистему (если рука не поворачивает кран)? Только при помощи электрической схемы. Т. е. это уже должна быть ЭЛЕКТРОпневматическая система.

И кто конкретно должен это замещение обеспечивать.

Это - к вопросу о глубине проработки цитируемого документа...

[QUOTE=Seraphymm;341273]Как автоматика может привести в действие пневмосистему (если рука не поворачивает кран)?[/QUOTE]
Если кран поворачивает рука - это уже не автоматика по определению. Ну а привести в действие может посредством исполнительных механизмов. ;)

[QUOTE]Только при помощи электрической схемы. Т. е. это уже должна быть ЭЛЕКТРОпневматическая система.[/QUOTE]
Схема/система электропневматическая, а тормоз пневматический - в чем противоречие? ;)

[QUOTE]И кто конкретно должен это замещение обеспечивать.[/QUOTE]
Кто или что?
А кто/что должен обеспечивать действие электродинамического тормоза или автостопного торможения.

[QUOTE]Это - к вопросу о глубине проработки цитируемого документа...[/QUOTE]
[B]Seraphymm[/B], не надоело еще софистикой заниматься?

[QUOTE=Seraphymm;341273] Т. е. это уже должна быть ЭЛЕКТРОпневматическая система.[/QUOTE]
[url]http://rwlib.narod.ru/e_book_tormoza_10.htm[/url]
Что неясного?

[QUOTE=Seraphymm;341273]И кто конкретно должен это замещение обеспечивать.[/QUOTE]

Кстати, весьма хороший вопрос.

Не знаю, как на других сериях ПС, а вот на ЧМЭ3Т и ТЭМ18ДМ замещение ЭДТ часто не работает из-за неисправности устройств (редукторов или клапанов максимального давления), ограничивающих давление в ТЦ, которое, кстати должно быть 1,5-2 атм.

[QUOTE=Слесарь;341282]
Не знаю, как на других сериях ПС, а вот на ЧМЭ3Т и ТЭМ18ДМ замещение ЭДТ часто не работает из-за неисправности устройств (редукторов или клапанов максимального давления), ограничивающих давление в ТЦ, которое, кстати должно быть 1,5-2 атм.[/QUOTE]
И кто же должен обеспечивать исправность устройств?

На ЧС8 в случае разбора схемы ЭДТ идёт сразу же замещение аналогичным давлением в ТЦ, кто в симуляторе ездил - знает.

Вот,знаете, что меня больше всего добивает? Пишу :"когда испытывали ТЭП70БС входной открывали". А в ответ-"не знаю, как было когда испытывали ТЭП70БС, но должно было быть..." И это пишут люди, ни разу не бывшие на этом полигоне