[QUOTE=Im-Ho-Tep;331933] А если, например, однопутка и протопав этот километр с удивлением видишь погасший светофор и понимаешь, что перегон работает в другую сторону?[/QUOTE]

На этот счёт есть точное указание -

"[I]при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
- оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
- при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки[/I]."

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;331945]Согласен, уверенности в том, что он перекрылся, 100% нет. Но это же лучше, чем вообще бездействовать? [/QUOTE]
Нет, не лучше. Не всякое действие полезно.
[QUOTE]Тем более, когда никого нет рядом, что бы помочь. [/QUOTE]
В этом случае ПДД прямо указывают бежать при появлении поезда ему навстречу, а до того сигналить особым образом.
[QUOTE]Хотя всё равно сигнал остановки подавать надо.[/QUOTE]
Ну вот, сами же знаете, как правильно поступать.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Digger;331934]Удивительно, что не нашлись еще толпы школьников, прикола ради закорачивающих рельсы. Концевики на электричках уже давно срывают.[/QUOTE]
А вы пишите побольше, да поподробнее - найдутся.
:(
Ну вы даёте, камрады.

Давно нашлись уже. Концевики на электричках мосузла срывают только так, правда во многих депо фишку поняли и ручки перекрытия концевиков(или как там они, накидные такие вообщем) просто снимают. Но и школьнички-зацеперы не дураки: продвинутые запаслись собственной ручкой, особо продвинутые кустарным способом делают.

В поиск и кэш яндекса все отлично сохраняется. Только потом не надо удивляться участившимися случаями остановок поездов по красному сигналу на перегоне.

[QUOTE]Во-первых ограничение там 100. (Теперь понятно почему Вы, Лобненские, всегда у нас отстаете, а у вас КЛУБ не перебит на нормальную карту ).[/QUOTE]

Вот дела! :eek: Но у нас ограничение по КЛУБ - 90, ну дело не в этом. Я насчет видимости, Сань - она становится нормальной только на выходе с кривой. Ну вы, Ильичи, уже придро__лись.:drinks: А я лично за этот переход всегда переживал, потому что там всегда какая-то движуха идет, а видимость плохая(усл.). Еще больше очкую, когда въезжаешь на станцию с противоположной горловины, а там тебе и грузовые вагоны, и 12(10)-вагонка в тупике, да еще и в кривой все это дело.

[QUOTE]Да я так себе дело представляю, что не было остановки после наезда. Какие "более жизненно важные дела" могли быть у бригады стоящей электрички?

...А они просто ехали дальше, уверенные в своей правоте, не интересуясь, что с потерпевшими.[/QUOTE]
Не несите чушь, пожалуйста. Будь бригада хоть полными моральными уродами, но есть такая вещь, как "Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД»". Пункт 20.2 гласит нам следующее:
[SPOILER]20.2. После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан:

- о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;

- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути;

- осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП);

- при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);

- согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.[/SPOILER]
Думаете, бригада пошла бы на такое нарушение ради лулзов?

[QUOTE]А раз белый, да ещё и перед переездом, то я как машинист - в шестое тут же![/QUOTE]
А разве не не более 40?
[SPOILER]ИДП п.1.3, инструкция №889-01 г. п.5.2, приказ №19Н-05 г. приложение №1 п.3.13, 3.14

Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен снизить скорость, вести поезд с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/час до следующего светофора или до появления разрешающего показания. При этом машинист должен сделать запись в журнал ф. ТУ-152.

Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после его проследования на локомотивном светофоре сохранится белый огонь, то машинист, не выключая устройства АЛСН, должен действовать, как при неисправности этих устройств.

В случае восстановления действия устройств АЛСН машинист обязан продолжить движение, сделав соответствующую запись в журнал ф. ТУ-152.[/SPOILER]
[QUOTE]Какая мысль в голове? Переезд занят - в шестое![/QUOTE]
А можно тут подробнее?:confused:

[QUOTE=specialist;331951]Михаил Юрьевич, рассуди молодежь пожалуйста!!![/QUOTE]

Да запросто. :drinks:

[QUOTE=FduchRU;331830]Одно из моих первых ярких впечатлений от ЖД: дядька, машинист магистрального тепловоза, говорил что тормозной путь при экстренном товорняка 1600 метров. Это у меня устаревшие данные (его в начале 80х с магистральных по здоровью списали) или он просто пугал меня когда учил на мотоцикле ездить?[/QUOTE]

Тормозное нажатие у пасса 60 тонн на 100 тонн веса поезда, у грузового 33 тонны на 100 тонн веса поезда.


[QUOTE=Seraphymm;331886]

Да я так себе дело представляю, что [b]не было[/b] остановки после наезда. Какие "более жизненно важные дела" могли быть у бригады стоящей электрички?

...А они просто ехали дальше, уверенные в своей правоте, не интересуясь, что с потерпевшими.[/QUOTE]

А мозги включить? Во первых ни одна локомотивная бригада не поедет дальше, не применив экстренного торможения в таком случае. Во вторых, если они не остановились, то на морде электропоезда будут последствия от удара и вполне себе не хилые. На кого это списывать бригада будет? Так что опять таки, экстренное применит обязательно.:cool:


[QUOTE=Seraphymm;331904]
А вопрос мой был всего лишь таков. Если бы машинисты остановились и осмотрели место происшествия, то снятие с автомобиля гос. номеров [i]с целью сокрытия[/i] улик уже не имело бы смысла. Вот - причина моих сомнений. А из текста сообщения невозможно понять что к чему.
[/QUOTE]

Экстренное, до места происшествия, после остановки метров 400. Надо доложить ДНЦ, встречным и вслед идущим поездам, осмотреть свой поезд, на отсутствие схода и толко потом можно отправиться к месту происшествия. За это время не только номера свинтить, полмашины разобрать можно. :cool:

[QUOTE]Надо доложить ДНЦ, встречным и вслед идущим поездам, осмотреть свой поезд, на отсутствие схода и толко потом можно отправиться к месту происшествия. За это время не только номера свинтить, полмашины разобрать можно.[/QUOTE]И закрепляться, обязательно закрепляться, бригаду за переезд 111км прессовать начали именно за то что не закрепили. А как, когда головной сошел? В тягу дашь - голова под откос съедет, все в депо это прекрасно понимали, а откос там крутой... Ну, не об этом.
Не полмашины, а того, что от нее осталось...;)

[QUOTE=ishikh;331964]


А разве не не более 40?

А можно тут подробнее?:confused:[/QUOTE]

Да, по инструкции при внезапном появлении белого огня необходимо снизить скорость и следовать не более 40 км/ч. Но инструкция это не догма, а руководство к действие. Да, тут переход. Но если перед переездом внезапно появляется белый огонь, то это один из признаков включения заградительной сигнализации.

[QUOTE]если перед переездом внезапно появляется белый огонь, то это один из признаков включения заградительной сигнализации. [/QUOTE]
Вот этого не знал, кстати.

[QUOTE=ishikh;331972]Вот этого не знал, кстати.[/QUOTE]

Отрубается посылка кодов и кроме включения на заградительном красного перекрывается на красный и ближайший к переезду сигнал.

[QUOTE=dj.dan.mc;331954]На этот счёт есть точное указание
...[/QUOTE]
Знаю, и именно поэтому и предлагаю не заниматься самодеятельностью (в контексте речь шла про *********************).

Получается если я еду, переезд впереди охраняемый, у меня выскакивает белый - я следую не более 40 и с особой бдительностью, готовностью остановиться, и первая ближайшая точка также как и заградительный у меня красной будет?
И значит она тоже будет красной, если заградительный никто не включал, а тупо сделал все способом Ромыча?

Блин, заградительный ставится на [B]охраняемых[/B] переездах, а значит там есть дежурный по этому самому переезду и, как следствие, ******************* не нужно - для этого в будке есть специальная кнопка.

[QUOTE=ishikh;331979]Получается если я еду, переезд впереди охраняемый, у меня выскакивает белый - я следую не более 40 и с особой бдительностью, готовностью остановиться, и первая ближайшая точка также как и заградительный у меня красной будет?
И значит она тоже будет красной, если заградительный никто не включал, а тупо сделал все способом Ромыча?[/QUOTE]

Если ты эту точку не проехал, то при включении заградительной сигнализации она перекроется на красный, а на локомотивном будет КЖ. А вот если заградительную включат после того, как ты проехал эту точку, то на локомотивном будет белый.

[COLOR="Orange"]Мужики, неужели непонятно написал про публикацию способов остановки, а?[/COLOR]
:mad:

Кстати, может я ослеп, но просмотрев видео несколько раз, я так и не увидел наличие номеров на машине уже при въезде ее на переход. Вот на переднем плане машина, на ней номера видны, а на "ниссане"...:confused: