Виноват, в попыхах не выставил фотку

[IMG]http://s42.radikal.ru/i098/1203/c6/b7a2d56bc578.jpg[/IMG]

Я думаю, что просто оптимизировали схему (не факт, что легально, если это только на одном вагоне). Кстати, это не ИШ, а фильтровый дроссель. В схеме ЭР200-1 их два, первый находится между токоприёмником и высоковольтной шиной запараллеливания, а второй - между шиной и главным разъединителем вагона Мт. Получается, что оба соединены последовательно, однако весь прочий подвижной состав обходится для этих же целей одной катушкой на токоприёмник (резонансные фильтры переменников не рассматриваем).

Все же ИШ, ибо в других местах его (ИШ) нет. Да и на мой вопрос относительно этого девайса старший мастер ТЧ-10 сказал, что это ИШ. Дросселя выглядят по другому (лень фотку выкладывать) их действительно два. На вагоне первой серии они стоят попрек кузова, а на вагоне второй серии вдоль. Кстати о каком главном разъединителе речь идет?

[QUOTE=сандро;323666]Да и на мой вопрос относительно этого девайса старший мастер ТЧ-10 сказал, что это ИШ...[/QUOTE]

Эк воно как! Век открытий чудных!
Спасибо за информацию!
Но тогда их должно быть два при любом раскладе - в схеме они в разных местах находятся: каждый при своей группе обмоток возбуждения ТЭД.

[QUOTE=сандро;323666]Кстати о каком главном разъединителе речь идет?[/QUOTE]

Ручной переключатель, позволяющий заземлять силовые цепи при выполнении работ на оборудовании.

Дросселя то? Два с двух сторон. Они стоят вдоль своего ряда резисторов. Просто на машине второй серии способ крепежа к крыше проще сделали
[URL=http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i402/1203/34/3ee60ea76b18.jpg.html][IMG]http://s017.radikal.ru/i402/1203/34/3ee60ea76b18t.jpg[/IMG][/URL]
И она на крыше? Сколько я лазал с фотиком по крыше обоих машин, мне что-то такой не попадался!

p.s. Фотку в студию разъединителя))))))))))))))))))))))

Да и шин как на электровозах, тоже нет, все по кабелям идет, а кабели в трубы прячут!

Главный разъединитель обычно находится под вагоном, не думаю, что Рига придумывала что-либо необычное, и оный сильно отличается от главного разъединителя тех же ЭР2... (фото ищу в судорогах, явно будет не моё...)

Шина запараллеливания у электропоездов - это кабель, запрятанный в трубу, а наименование из схемы - "ШП".

Может в каком то ящике. Ящики я фоткал, вскрыл один, тот был с компрессором..................

Вот как этот аппарат выглядит на ЭД4М:
[URL=http://s06.radikal.ru/i179/1203/ba/5d32b462ccfd.jpg][IMG]http://s06.radikal.ru/i179/1203/ba/5d32b462ccfdt.jpg[/IMG][/URL]

За фото благодарим ТЧСМ-4, об использовании я ему сообщу лично, ругаться он не будет. :)

Да, да, есть в одном из ящиков вал. Я и не думал, о его назначении
[IMG]http://s001.radikal.ru/i193/1203/3d/b0d27f6ebfd5.jpg[/IMG]

Да, это он самый - вал привода ГР. Вертится реверсивкой-вилкой.

Так вот к вопросу об ИШ, зачем сняли верхнюю "таблетку"?

По этому вопросу лучше обратиться к людям, которые непосредственно обслуживали ЭР200.
В принципе, ЭПС постоянного тока способен ездить при отсутствии ИШ, только это уже влияет на скорость в прямом смысле: при изъятии ИШ с изолированием концов - отрицательно, а при его закорачивании - положительно. Побочный эффект - движки чуть быстрее портятся при закороченном ИШ.

Понятно, может временно сняли? Кстати а решетки рядом с дверью для чего? Воздухозабор ТЭД?

Вполне возможно, что и ТЭД тоже. Кроме того, не забывайте о вентиляции и кондиционировании салонов.

Кондиционирование это отдельная песня вообще. На 1 составе нет таких решеток