В России на ЖД два стандарта: 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока.

Только не киловатт, а киловольт:o.

[COLOR="DarkOrange"]Поправил. Спасибо, торопился.[/COLOR]

Иногда везёт, как в том видео, где парень залез на крышу ЭД4М и опускал пантограф.
А другому не повезло...

[QUOTE=Paul Forsman;495308]Извиняюсь за оффтоп, я слышал что на элептропоездах на постоянке вообще 1,5 кВ - как это понимать - что все таки соответствует действительности???[/QUOTE]

Первые пригородные участки были на 1500 В. Потом все переведены на 3 кВ.
Если поподробнее, то сюда.
[url]http://emupages.ru/history-1929.htm[/url]

ТЭДы для электропоездов постоянного тока точно не уверен, но насколько помню на 1500 В делаются, не выше.

Для коллекторных двигателей не больше 1500В, иначе круговой огонь на коллекторах будет.
При 3кВ соединены по 2 последовательно.

Либо последовательно 4 по 750 на ЭР2Т и ЭД4

Вот еще один вопрос: если ток переменный - как выбирается частота, ну 50 Гц - еще хоть как-то понятно (хотя откуда - именно такая частота???), а в Германии - 16(2/3), откуда такая точность - даже не 16-ть, а еще и с 2/3???

В США, к слову, 60 Гц.

50 разделим на 3 - сколько получится?

По поводу выбора частоты 50/60 Гц - плиз, к поисковикам.
История появления 16 2/3 - гляньте по ссылке, если не сильно лениво. ;)
[url]http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1400426538.pdf[/url]

Чем обусловлен выбор применения в метро электрификации контактным рельсом, по сравнению с контактной сетью, как у трамвая?

Габариты.
Над трамваем небо - бесплатно. Над метропоездом грунт, надо копать - дорого.

Возможно, и с безопасностью связано.
А (не смог найти) разве совсем не было метро с проводной контактной сетью?

Не было, по крайней мере в СССР и СНГ. Было с паровозами, но это давно и не у нас.

Надо заметить, что в Волгограде успешно эксплуатируется метротрам. Там контактный провод идет под потолком. А тоннель обычный метрошный. Так как планируется в дальнейшем все же пустить метро.

Вот и вопрос: зачем менять метротрам на метро? Если можно пустить современный многовагонный трамвайный ПС?

По-моему, кроме Волгограда, метротрам где-то ещё есть на пространстве бСССР, но не помню где.

[QUOTE=Olhan;496418]Вот и вопрос: зачем менять метротрам на метро? Если можно пустить современный многовагонный трамвайный ПС?

По-моему, кроме Волгограда, метротрам где-то ещё есть на пространстве бСССР, но не помню где.[/QUOTE]

На мой взгляд, менять действительно не нужно по той причине (я уже сейчас не помню - где я это прочитал), что Волгоградский скоростной трамвай единственный не только на территории ex-СССР, а даже - единственный в мире и лишаться такой уникальной конструкции как минимум - нелогично!!!