О, массовый набег электровозников в тред!

Уважаемые любители ЖД ! Если вы не можете простыми словами описать поведение локомотива на позициях, значит вы не знаете чего хотите. Признак твердого понимания предмета - умение объяснить его своей бабушке.))

Лёха, а изменение цвета дыма у тепловозов реально сделать ? Динамическое, или хотя бы просто изменить этот чёрный на темно-серый ?

Вот тут не нашли пока...не знаем. Может и можно. Где-то в движке он прописан, но пока даже адрес цвета дыма не нашли. ИМХО- не самое актуальное.)

[QUOTE]Или, может быть,это будет просто некая таблица значений. [/QUOTE]думаю, самое лучше

[QUOTE]Если вы не можете простыми словами описать поведение локомотива на позициях, значит вы не знаете чего хотите. Признак твердого понимания предмета - умение объяснить его своей бабушке.))[/QUOTE] "бабушке" - создать свой расчёт физики, используя законы Ньютона. Для расчёта силы тяги после переключения на очередную позицию лучше всего по таблице сосчитать коэффициенты полинома или коэффициенты сплайна зависимости силы от скорости, и запомнить эти коэффициенты. По ним рассчитывать силу тяги. При переходе на новую позицию рассчитывать коэффициенты заново

Вот-вот. Таблица -решает. для того же ЧС2 сделайте в екселе - мы осуществим.

Даже такие варианты -как допустим , вышли на позицию - скорость растет, и на определенных значениях скорости -сила тяги падает. - это выполнимо.

[QUOTE=teplowoz1;174703]Уважаемые разработчики !!! Хотелось что-бы на тепловозах Вы сделали систему САРТ !!! Автоматическое открытие жалюзи по маслу , воде и вкл вентилятора охлаждения !!! И в качестве неисправностей можно было переходить на ручное управление охлаждением !!![/QUOTE]

Да, это возможно. Сделали Тэп70, там можно все завязать на температуру.
но нужно подробное описание работы САРТ, как действовать в случае неисправностей, и чем это чревато. При первышении температуры дизеля ,я так понял -срабатывает автоматика -сброс нагрузки. В общем -подробно опишите желания ,как бы вел себя тепловоз в игре -мы это реализуем, а Ваша помощь сэкономит нам время.

ну хз, вообще-то сила тяги локов выяснялась эмпирическим путем, а последующих - сравнением с предыдущими... да таких законов куча, и сопротивлению движения, и мощности, и зависимости силы тяги, например есть книга Кузьмич Теория локомотивной тяги - 2005 ...кто желает может почитать... хотя проще имхо сделать для каждого лока привзяку скорости к силе тяги по гиперболе... зы- локов не так уж и много, особенно основных...

[QUOTE]хотя проще имхо сделать для каждого лока привзяку скорости к силе тяги по гиперболе[/QUOTE]и ИМХО го**вей. Таблица силы от скорости рулит.

[QUOTE]ЧС2 сделайте в екселе - мы осуществим.[/QUOTE]а мы в трс скопируем. А то нормальной настройки ЧС2 по всем позициям за 5 лет никто не делал.

[QUOTE]и ИМХО го**вей. Таблица силы от скорости рулит[/QUOTE] дык это и есть по гиперболе....там же рядом с графиком зачастую есть таблица основных соотношений скорость-сила тяги через определенный интервал скорости, да и на расчетной, выхода на автом. х-ку, перехода на другое соединение или оп...ну и тд и тп... потому как все равно для каждого лока свои данные, и гиперболу не под все подгониш, достаточно взглянуть в ПТР на формулы.... ну и для гидравлики или механики там чуть другие графики...

[QUOTE]дык это и есть по гиперболе....[/QUOTE]неверно понял. В случае сплайна - по кусочкам парабол (точнее даже не парабол, а многочленов 3 порядка), либо в случае многочлена порядка n - подобранного так, чтобы через все контрольные точки проходил.

Да ладно, сплайны, я предложил lexastik-у вариант попроще, для каждой позиции вычислять свою MaxVelocity, умножая MaxVelocity из eng-а на квадратный корень из значения notch-а. Допустим, при MaxVelocity 120 км/ч и позиции 5 % MaxVelocity на этой позиции будет sqrt(0,05)*120=26,4 км/ч. Вполне реально, на пятой позиции тот же ВЛ60ПК активно разгоняется километров до двадцати в час

У меня есть такие таблицы для 81-717.5М, составленные по пуско-тормозным диаграммам. Пересчитывается просто - в таблице токи, соответствующие на каждой позиции РК скорости с точностью в 1 км/ч, а ток пересчитывается в ускорение по формулам из тяговых расчетов.

Ну-с, кто хочет сделать в ТРС оскриптованный номерной? Есть еще много чего - алгоритмы ликвидации авариек, ИСИ, руководство по вождению и т.п.

[QUOTE]Ну-с, кто хочет сделать в ТРС оскриптованный номерной? Есть еще много чего - алгоритмы ликвидации авариек, ИСИ, руководство по вождению и т.п.[/QUOTE][B]Combine[/B] делал.
Спроси, мож поделится.

[QUOTE]Вполне реально[/QUOTE]вполне реально и тромоза в трс работают. Но почему-то их все ругают.
(открою секрет - потому что на них нет ВР483)

[QUOTE=Grebnev;175197]Да, это возможно. Сделали Тэп70, там можно все завязать на температуру.
но нужно подробное описание работы САРТ, как действовать в случае неисправностей, и чем это чревато. При первышении температуры дизеля ,я так понял -срабатывает автоматика -сброс нагрузки. В общем -подробно опишите желания ,как бы вел себя тепловоз в игре -мы это реализуем, а Ваша помощь сэкономит нам время.[/QUOTE]

Система САРТ (система автоматической регулировки температуры)!!!! При неисправности САРТ идет нагрев Воды, Масла, не включается вентилятор охлаждения !!! Не откр-ся жалюзи!!! При этом идет сброс нагрузки по температуре!!! По Воде или Маслу!!! Чем чреват перегрев Дизеля в 80% случаях он глохнет!!! Если вовремя не перезапустить дизель, то на сериях 2м62 (у) сгорают комплекты, т.е. резиновые уплотнения сжимаются, и тепловоз начинает расходовать воду!!! На сериях 2тэ10(в,м,у) с дизелями 10д100 точно такая картина - вода уходит по адапторным отверстиям, но бывает, что лопается цилиндровая втулка, но это редкость!!! Самый удачный Дизель - это 5д49 и его модельный ряд!!!