ИМХО, для трамвая нужен другой габарит тоннеля из-за верхнего токосъема.

А, позвольте спросить, зачем плодить сущности? Если в существующий габарит трамвай вписывается, а увеличение диаметра тоннеля (ведь так?) приведёт к заметному росту стоимости. Единственное, что возможно не помешало бы - разработать(если таких нет, что вряд ли) и установить новый пантограф/полупатограф, более подходящий к работе в этих условиях. ИМХО это заметно проще и дешевле получится.

[QUOTE=vicente;577716]ИМХО, для трамвая нужен другой габарит тоннеля из-за верхнего токосъема.[/QUOTE]

Имхо, у трамвая пол ниже (поправьте, если не прав). И что до Волгоградского СТ, то там пантографы максимально сжаты. Во всяком случае, на станциях.

При чем здесь высота пола? Высота вагона метро 3.6 м с копейками. КТМ5 - почти 3.2 м. Татра немного пониже. А новые вагоны повыше будут. 71-623 почти 3.4 м., Витязь-М - 3.5 м. Высота тоннеля по ГОСТу , 3.92 м. Сколько остается на КС и пантограф?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 51 минуту[/color][/size]
Нашел ГОСТ по трамваю для мостов.
[QUOTE]2.8. Расстояния от уровня головок рельсов до низа пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад должны быть не менее 5,0 м. Для существующих сооружений это расстояние допускается уменьшать до 4,6 м. [/QUOTE]

Значит, тоннели метротрама выше. Но я сомневаюсь, что к ним применим ГОСТ для мостов. Скорее, там отдельный стандарт.

в тоннелях скоростного трамвая высота подвески не менее 3,9м [URL="http://docs.cntd.ru/document/1200094056"](СП 98.13330.2012 Трамвайные и троллейбусные линии. Таблица 13)[/URL]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 34 минуты[/color][/size]
Очертание габарита приближения строений Смп (для тоннелей прямоугольного очертания, сооружений и устройств наземных и надземных участков на перегонах гост) 23961-80
[SPOILER][IMG]http://m.lawmix.ru/images/data/gosts/3078-8.png[/IMG][/SPOILER]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 21 минуту[/color][/size]
Контактную сеть делать жесткой, в виде токопроводящей прочной шины/балки. Жесткая контактная сеть разработана для электрификации трамвайных и железнодорожных дорог в тоннелях или в зонах с ограниченными размерами. Подвеска состоит из массивных и прочных элементов, не имеет чувствительных проводов и тросов.
[SPOILER][IMG]http://railmatik.com/wm.php?src=L3VwbG9hZHMvZ2FsbGVyeS8xNDU3NTE1MTA3NTZkZmVhNjNkYTljNS5qcGc=&w=1000&zc=1[/IMG][/SPOILER]

Новый поезд для метрополитена города Минск, модель 81-765.5 (но это не точно), Минск-2024. В этом выпуске, обзор сборки нового вагона!
Кажется, что это копия 81-765, но это не так - отличия поездов в этом ролике!
[YOUTUBE="Новый Минск-2024"]c0VgAINonPI[/YOUTUBE]

Новый поезд интересен, а вот Владимир - не очень. Что ж это за человек такой, без мыла в любую *опу залезет! Видимо, есть хорошие связи! Вещал про метро, что у нас - запрещено под страхом увольнения, так и написано в бумагах! Уволился. Но - продолжает вещать, и проникать на территории и заводы... Но чем больше всего мне он не понравился - тем, что он назначил себя ответственным уже за освещение и разбор ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ катастроф! В той области, где он полный НОЛЬ, и назвал ЧМЭ3 как ЧМЭЗЭ - то есть, он не различает буквы и цифры в названии локомотивов! На что ему многие тут же жёстко указали в Ютубе, в том числе и я. Тут же накинулись поклонники - а ты кто вообще такой, чтобы указывать нашему Владимиру? А кто вообще такой ваш Владимир, чтобы разбирать железнодорожные катастрофы?? В области ЖД - он просто самозванец! Так и написал под одним из видео... Пипец, возомнил себя знатоком во всех областях! Написал - что все катастрофы давно разобраны, и для чего этот персонаж пересказывает это ещё раз, от своего лица, и со своим же лицом в кадре, что самое главное!?

P/S/ В этом видео, Владимир всё нормально говорит, никаких претензий нет, даже интересно. Но когда он лезет в область ЖД, со своим запасом знаний лишь про метро - это коробит!