Вряд ли кто-то решится переводить ручную стрелку под поездом...

[QUOTE=alex967;448344]zabor какая автоматика на ручных стрелках?[/QUOTE]

Самая обыкновенная, электромеханическая на замках Меленьтьева. Позваляющая контролировать положение запертой стрелки для приготовления маршрута.

Посмотрите внимательно на пантографы: это нормально, что у ЭДа тоже все пантографы подняты, особенно первый, который впритык к пантографу ЧС2т :eek: ?

[YOUTUBE=""]kUdVpUXdmdE[/YOUTUBE]

А это вообще что? Монокабина по-русски? У секции голова отвалилась и ей нашли альтернативу? Вообще думаю, что нормально, бо секция запущена со второй головы, работают компрессора (на двери) и преобразователи для питания освещения/отопления/прочих_внутренних_нужд.

[QUOTE]Головной вагон ЭД4МКУ-0153 был отстранён от работы в связи с неисправностью колёс, в связи с чем прицепили электровоз ЧС2Т.[/QUOTE]Пантографы подняты для работы компрессоров, дверей и отопления.

Вопрос не почему они подняты (хотя это тоже вопрос, зачем столько), а в том, что "по всем понятиям" расстояние между поднятыми пантографами не должно быть меньше установленного (не помню, скока метров). Так или не так?

[QUOTE]хотя это тоже вопрос, зачем столько[/QUOTE]Так цепи у секций вроде как раздельные, каждая сама за себя. Шины там не видно объединяющей.

[B]Denis[/B], у МКУ на головном вагоне были очень сильные ползуны, в Крюково выцепили голову, а обратно пассажиров надо было всё равно везти, и пошли на такое извращение. Все токоприёмники подняты, чтобы было тепло в вагонах, работали преобразователи и т.д. Здесь на электропоездах нет общей высоковольтной шины...
Допуски по расстоянию между токоприёмниками есть, но здесь закрыли глаза на то, что МКУ едет без тяги... Так что пережечь провод риска не было. А по уму ЧС2т должен был ехать на переднем токоприёмнике.

а управление дверьми и всем прочим откуда? Из задней кабины?

[B]Zlodey[/B] конечно на хвосте, на видео даже видно моих бывших коллег, машиниста с помощником в задней кабине.

[QUOTE=Евгений.;448726] А по уму ЧС2т должен был ехать на переднем токоприёмнике.[/QUOTE]
Вот и я о том же. Кстати, когда увидел этого робокопа, подумал, что в России теперь тоже стали пускать поезда по методу "push-pull" :D .

Штадлер по-русски, дёшево и сердито, не нужно никакого Сименса:)
А токоприёмник, конечно нужно было отключить, можно и на пневматике, на головной секции. Даже скорее не из-за пережога, а из опасности захлёста контактного провода под рог полоза на "воздушных стрелках".

[B]E.depo[/B], токоприёмник на первой секции от электровоза? На секции отпускать не надо, отопления не будет, ещё не лето на улице. По поводу пневматики, так и ехали... Ведь у пассажирских поездов и у электропоездов разное ЭПТ.

Причём тут ЭПТ?. Я про пнев. цепи управления к токоприёмнику, чтобы он не поднимался. А на счёт подачи "высокого" на секцию, то можно было высоковольтный гибкий шунт, между секциями перекинуть между крышевыми шинами. Тем более на ЧС2Т такой силовой шунт в запасе имеется, для обхода БВ. Просто "народу" возится лень было.

[B]E.depo[/B], извиняюсь, не правильно понял про то что вы сказали, пневматику... Нам запрещено вообще эти шины, про шунты вообще молчу!