С точки зрения эргономики, то сигнальные лампы нужно располагать, как в варианте №2. Лампы на то и сигнальные, а если их с какого-то положения не видно, то кому они будут сигналить?
Либо применить вариант №1, но тогда подрезать козырёк или "поднять" вершину дуги козырька поближе к лобовому.
А шкалу ТСКБМ можно и так поставить, на фото в посте alex967 она вообще с левой стороны стоит.
sciff ты Главный конструктор, и что и как, решать тебе. Виктория - от тебя, Конфуз - ну извини, тоже от тебя:drinks:

По ТСКБМ - да, можно, и даже нужно.

Сегодня преподавательница в технаре рассказала, что видела фильм (уже не помнит какой), где показывали железнодорожный полигон высокоскоростного движений (абсолютно прямой участок), и там обычный ВЛ80 разогнали до 270 км/ч!:eek: Может она ошиблась в цифре скорости, но кто-нибудь знает подобный фильм?

ТЭП80 до 271 км/ч разгоняли.
[YOUTUBE="Рекордные испытания ТЭП80-0002"]wwYXjxXFha0[/YOUTUBE]

А вот конечно интересно, до скольки в теории можно разогнать обычный выльник? Вон у французов был CC7107 (его модификация поставлялась в СССР и получила серию Ф), при конструкционной скорости в 160 км/ч его разогнали до 331 км/ч с тремя вагонами, но при этом напряжение в сети повысили до 1900 вольт и у электровоза расплавился токоприёмник.

до кругового огня в коллекторе :)

а вот при какой скорости он возникнет, вопрос несколько более сложный. Потому что решить вопрос равновесия силы тяги и силы сопротивления при условиии того, что напряжение недостаточное для пробоя ТЭДа, сложный.

Ну и тут ещё вопрос о "тестовом участке" (насколько он ровный) и о резонансной частоте виляния тележек. А также прочности ротора ТЭДов (а то может разлететься от центробежной силы)

Здравствуйте уважаемые машинисты. Скажите пожалуйста.

1). Можно ли перевести стрелку ж/д полотна когда поезд проезжает или стоит непосредствено на ней?

2). И на каком расстоянии от приближающегося поезда осуществляется перевод стрелки?

Хоть не железнодорожник, но отвечу:
Стрелки переводят не машинисты, а дежурный по станции. Изначально светофор перед стрелкой закрыт (красный), дежурный подготавливает маршрут из точки А в точку Б, автоматика переводит стрелки от А до Б в нужное положение (по свободным путям) и потом открывает светофор(ы) (зелёный или др.)
Насколько это заранее - не играет роли, можно за 10 минут до поезда сделать, можно за минуту (но делать в последний момент плохо: то машинисту придётся тормозить перед закрытым светофором и снова разгоняться после открытия)
В этот момент участок от А до Б считается занятым и перевести стрелку автоматика не даст. Наличие или отсутствие поезда определяется по сопротивлению между рельсами: поезд проводник тока, отсутствие поезда изолятор. После того как поезд освобождает использованную часть маршрута, стрелку можно переводить.
Также можно запустить процесс разделки маршрута, если поезд подъехал к А, но передумал ехать к Б. В этом случае сначала закрываются светофоры, потом пауза (вдруг поезд в движении и не сможет остановиться сразу?), потом маршрут до Б помечается как неиспользуемый и можно переводить стрелки.

[B]CraSe[/B], а с какой целью интересуетесь? :D

[QUOTE=Zabor;447757][B]CraSe[/B], а с какой целью интересуетесь? :D[/QUOTE]
Да фильм посмотрел неуправляемый. Там говорят что поезд перескочил через стрелку. Ну кто видел этот фильм помнят думаю тот момент. Две синие секции тормозят весь состав с головы. Там на их пути стрелка. Синие секции уходят на объездной путь, а неуправляемый состав почему то поехал по основной магистрали. ТУфта какая-то.

Вот я и спросил. Теоретически можно ли перевести стрелку в момент когда локомотив находится именно на ней? По идее нет, т.к мощности автоматического механизма не хватит передвинуть стрелку вместе с локомотивом который весит сто тонн. Про ручной перевод я вообще молчу.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Analytic;447752]Хоть не железнодорожник, но отвечу:
[/QUOTE]

Не железнодорожник, а ответили как профи своего дела. Спасибо за столь развёрнутый ответ :) Буду знать.

Перевод под поездом вполне возможен. И мощность здесь не причём тк между КП есть место. Да и надо то перевести всего на несколько сантиметров и КП пойдут в другую сторону.

[QUOTE=alex967;447773]Перевод под поездом вполне возможен. И мощность здесь не причём [/QUOTE]

Ну если при переводе стрелки происходит смещение направляющего рельса, получается поезд давит на него своим весом, тем самым как бы прижимая его к шпалам и препятствуя перемещению. Не так понимаю? :)

это если колесная пара не едет по остряку..

Хоть и едет. Море случаев когда переводили стрелку под ПС.
Хотя в основном из за проездов запрещающих сигналов заезжали на СП в момент перевода остряков.

[QUOTE=CraSe;447761]Да фильм посмотрел неуправляемый...
[/QUOTE]

[OFFTOP]Нашёл чему верить :).
У америкосов вечно в сюжете, то поезда бешенные, то автобусы с самолётами.
Вон в "курилке" этот фильм обсуждали уже.
Можешь почитать, если интересно.[/OFFTOP]